Alfa 156: Schöner Romeo

Mit dem Alfa 156 kam die Wende. Das sportlich gestylte Mittelklassemodell fuhr die angeschlagene Mailänder Marke Ende der neunziger Jahre aus der Krise. Nicht weniger erfolgreich die Kombi-Version Sportwagon, die 2000 erschien. Im Juli rollen beide frisch renoviert zum Händler.

Frisch renoviert: Alfa Sportwagon und Alfa 156

Never change a winning team. Keine leichte Aufgabe für die Designer vom Centro Stile Alfa Romeo und Giugiaros Italdesign, nach 540.000 verkauften Exemplaren ein neues Auto auf die Räder zu stellen. Andererseits beherrschen die Italiener nach dem ebenfalls erfolgreichen Alfa 147 und diversen Studien inzwischen mit traumwandlerischer Sicherheit das Spiel mit den dynamischen, coupéhaften Karosserieformen und dem markanten Markenschild auf der Nase. So ist denn das prägendste Merkmal auch bei der 156-Limousine und Sportwagon-Kombi des Modelljahres 2004 der größere Kühlergrill, der nun ähnlich dem kleineren 147 tief in die Frontschürze reicht. Ebenso blinzeln die Scheinwerfer jetzt aus schmaleren, Chrom umrandeten Schlitzen. Und auch von hinten wirkt der 156er durch neu gezeichnete Rückleuchten und mittig auslaufende Sicken kraftvoller und knackiger.

Damit es nicht beim schönen Schein bleibt, wurde auch unterm neuen Blechkleid verfeinert. Als "technisches Highlight" feiert Alfa seinen neuen Turbodiesel 2.4 JTD Multijet mit Common-Rail-Technik der neuesten Generation, der den bisherigen selbstzündenden Fünfzylinder gleichen Hubraums ablöst. Er leistet 175 PS (129 kW), erreicht ein Drehmoment von 385 Newtonmeter und beschleunigt damit die Limousine in 8,3 Sekunden, den Kombi in 8,6 Sekunden auf 100 km/h. Während Leistung und Durchzug gesteigert wurden, soll der Verbrauch mit 6,6 Litern (Sportwagon 6,7) Litern konstant geblieben sein.

Kraftvoller und knackiger: Der neue Alfa 156

Unverändert auch das übrige Motorenangebot. Die Benziner-Basis bildet nach wie vor der 1,6 Twin Spark mit 120 PS (88 kW), darüber der 140 PS (103 kW) starke 1,8 Twin Spark sowie der 2,0 JTS mit Benzin-Direkt-Einspritzung und 166 PS (122 kW). Für schnelles Tempo oder sanftes Gleiten sorgen weiterhin die Sechszylinder mit 2,5-Liter- (192 PS/141 kW)) oder 3,2-Liter Hubraum (250 PS/184 kW). Basis-Diesel ist weiterhin der 1,9 JTD mit 115 PS (85 kW), gefolgt von der stärkeren Variante (140 PS/103 kW) gleichen Hubraums, ebenfalls mit Multijet-Einspritzung.

Überarbeitet wurde auch der Innenraum, den nun Alu-Elemente zieren sowie Armaturen in Zwei-Farb-Kombination. Die Mittelkonsole wurde neu konzipiert, die jetzt serienmäßig ein Multifunktionsdisplay, eine Klimaanlage (ab Ausstattung Progression auch als Zwei-Zonen-Automatik) sowie je nach Version eine Audioanlage mit CD-Player oder CD-Wechsler. Sicherheitstechnisch kommen in der neuen 156er Generation jeweils zwei Front-, Seiten- und Kopf-Airbags sowie Isofix-Halterungen für Kindersitze zum Einsatz.

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