Murat Günak hat als Autodesigner schon einen weiten Weg zurückgelegt. Er arbeitete bei Ford, war danach Designchef bei Peugeot, Mercedes und VW, gründete dann die Firma Mindset, wo er ein erstaunliches Elektro-Coupé entwickelte - und tritt jetzt als Frontmann eines völlig neuen Autoprojekts in Erscheinung.

"Das Auto der Zukunft wird leicht, kompakt, emotional, sauber, unkompliziert und sympathisch sein müssen", glaubt Günak. Auf dem Genfer Autosalon präsentiert er deshalb den Mia - ein Elektroauto, dessen Design unter seiner Leitung entstand und dessen Serienfertigung er nun mit Verve voran treibt.

Eigentlich handelt es sich um ein Projekt der französischen Karosseriefirma Heuliez. Das Unternehmen aus Cerizay südöstlich von Nantes baute unter anderem Autos wie das Peugeot-Cabrio 206 CC oder den Opel Tigra Twin-Top - es ist eine Art französischer Karmann. Leider passt der Vergleich auch wirtschaftlich, denn vor einem Jahr musste Heuliez Insolvenz anmelden. Nun aber sieht die Zukunft wieder verheißungsvoller aus: Ein türkischer Investor steht parat - dazu kommt eben das Elektroautoprojekt Mia.

Der Wagen sieht aus wie eine Box auf Rädern. Das Auto ist 2,86 Meter lang, 1,65 Meter breit und 1,55 Meter hoch. Es hat drei Sitzplätze, wobei der Fahrer vorne in der Mitte Platz nimmt, die beiden Passagiere nach hinten versetzt links und rechts von ihm. Eine Schiebetür auf jeder Seite öffnet den Innenraum, das Ein- und Aussteigen soll so - und vor allem wegen der ungewöhnlichen Sitzanordnung - sehr bequem sein. "Sie können zum Beispiel Kinder von vorne in ihren Sitz heben und festschnallen, das sonst übliche Gefummel von der Seite entfällt", sagt Günak. Testpersonen, die mit Prototypen des Mia unterwegs waren, hätten dies stets besonders gelobt - und darüber hinaus die technische Besonderheit des Autos so gut wie vergessen.

Die Lithium-Phosphat-Batterien sind in zwei Stunden wieder aufgeladen

Der Mia ist nämlich ein Elektroauto. "Und zwar eines, das zu 100 Prozent auf Elektroantrieb ausgelegt ist, es gibt keine Kompromisse", behauptet Günak. Leichtbau spielte daher eine vorherrschende Rolle. Der Wagen wiegt 550 Kilogramm - allerdings ohne Batterien, denn die kann man je nach Einsatzzweck wählen. Es gibt drei Typen, nämlich mit sechs, zwölf und 18 Kilowattstunden Speicherkapazität. "Die kleinste Batterie ermöglicht eine Reichweite von 80 bis 100 Kilometer und wiegt 70 Kilogramm", sagt Günak. Wird aufgestockt, erhöhen sich Reichweite und Gewicht entsprechend.

Nicht nur der variierbare Stromspeichers ist neu, sondern auch die Batterie selbst. Zum Einsatz kommen nicht Lithium-Ionen-, sondern Lithium-Phosphat-Akkus. Die können zwar nicht so viel Energie speichern, doch das ist beim Leichtgewicht Mia, das maximal 110 km/h schnell werden soll, auch gar nicht nötig. "Dafür gibt es kein Hitzeproblem wie bei Lithium-Ionen-Akkus. Wir können daher auf eine Kühlung verzichten, was die Komplexität verringert und die Kosten senkt", erklärt Günak. Der größte Vorteil der Lithium-Phosphat-Akkus aber ist die überschaubare Ladezeit: In zwei Stunden ist die leere Batterie wieder voll - an einer normalen Steckdose.

Das Auto ist fertig, die Serienproduktion soll demnächst beginnen

Der Mia ist praktisch serienreif. "In Genf", sagt Günak, "muss es uns gelingen, das Projekt wachzuküssen, das bis jetzt im Verborgenen eine Art Dornröschenschlaf hielt". Das könnte gelingen, denn neben dem fertig entwickelten Auto kann die französische Firma auch schon wichtige Details zur Vermarktung nennen. Zum Beispiel, dass noch in diesem Jahr 1500 und im kommenden Jahr 10.000 Mia-Modelle gebaut werden sollen. Und auch, dass in Deutschland, Frankreich und Skandinavien bereits Vertriebspartner gefunden wurden. Und schließlich den Preis des fröhlich-knubbeligen Elektromobils: 14.990 Euro netto, aber inklusive Standard-Batteriesatz.

Ist das nicht doch nur eine weitere schöne Ankündigung in Sachen Elektromobilität, die rasch verpuffen wird? Zumindest hat Heuliez Expertise beim Bau von Elektroautos - das können nicht viele Firmen von sich sagen. In den neunziger Jahren baute das Unternehmen cirka 6300 Elektrofahrzeuge auf Basis der Modelle Peugeot 106 und Citroën Saxo, die als ganz normale Kundenautos verkauft wurden. Und aktuell im Angebot ist ein Elektrovehikel namens Pelikan, das vor allem von Kommunen und Gartenbaubetrieben eingesetzt wird.

Das Know-how und die Anlagen, um ein Auto wie den Mia zu bauen, sind also vorhanden. Jetzt muss der Funke überspringen, müssen Konzept und Design das Publikum begeistern. Günak hofft auf den Charme der Reduktion. "Der Mia in seiner Einfachheit muss einem einfach sympathisch sein."