Audi A7: Auf dem Weg zum Kronjuwel

Wenn es um die mittelfristigen Ziele geht, gibt Audi-Chef Rupert Stadler nicht viel auf die vornehme Zurückhaltung, die im Oberhaus sonst eher üblich ist: "Wir sind auf dem Weg zum erfolgreichsten Premiumhersteller der Welt", erneuert der Vorstandsvorsitzende bei jeder denkbaren Gelegenheit seine Kampfansage an Mercedes und BMW. Und vieles spricht dafür, dass er sogar recht behalten könnte: Der Auftragseingang für das erste Halbjahr liege bei rund 550.000 Autos und damit 19 Prozent über dem Vorjahr, sagt Stadler. Das Jahresergebnis wird "deutlich über einer Million Neuzulassungen liegen" und immer mal wieder deutet er an, dass Audi das Etappenziel von 1,5 Millionen Zulassungen bereits vor 2015 erreichen könnte.

Dafür fährt Stadler ein hohes Tempo: "Wir sind nicht müde geworden, alle paar Wochen ein neues Modell auf den Markt zu bringen," sagt der Vorstand nach der Enthüllung von R8 Spyder, A1 sowie des kurzen und des langen A8 und zieht gleich wieder das Tuch von einer Neuheit: Vor rund 400 Gästen enthüllt er nun in der Münchner Pinakothek der Moderne den neuen A7, mit dem die Bayern dem Mercedes CLS, dem Jaguar XJ sowie dem Fünfer GT von BMW in die Parade fahren wollen. Das viertürige Coupé mit der coolen Kehrseite soll im Spätherbst die Lücke zwischen A6 und A8 schließen und zu Preisen ab 51.650 Euro all jene Kunden ansprechen, denen eine Limousine zu formell, ein traditionelles Coupé zu knapp und ein Kombi zu praktisch ist.

Während die Designer Wolfgang Egger und Stefan Sielaff noch die "klaren Linien", "die puristische Eleganz" und die "ästhetische Sportlichkeit" beschwören und den hängenden Abschluss des Luxusliners als klassisches Bootsheck schönreden, rollt Stadler den weiteren Premierenplan aus. Der A7 ist für ihn zwar ein wichtiger Schliff für den Rohdiamanten Audi auf dem Weg zum Kronjuwel. "Doch wer die Karatzahl erhöhen will, muss ständig schleifen und polieren", sagt Stadler und stellt als nächste Neuheit den A6 in Aussicht. Der wird noch dieses Jahr gezeigt und kommt Anfang 2011 als Limousine und ein paar Monate später auch als Avant in den Handel. Außerdem gibt es nächstes Jahr den Q5 mit Hybridantrieb, die S-Modelle von A8, A7 und A1 sowie die Facelifts für die große Mittelklasse-Familie um A4 und A5.

Ein innovatives Kleinstauto-Konzept von Audi ist nicht in Sicht

Angst, mit so vielen neuen Modellen und neuen Nischen die Aufspaltung zu übertreiben und damit Kunden oder Händler zu überfordern, hat Stadler nicht: "Solange die Kunden nachfragen, muss man parat stehen," rechtfertigt er das breite Programm und ist überzeugt, dass man mit den richtigen Angeboten auch die entsprechende Nachfrage generieren kann. Das gelte selbst in Deutschland, wo die Genesung des Marktes viel langsamer gelingt als in China und den USA - zwei Ländern, die Stadler derzeit ein Lächeln auf die Lippen zaubern.

Allerdings ist die Konkurrenz vor allem aus München groß. Denn nachdem die VW-Tochter mit ihren Alu-Ambitionen lange Jahre als Leichtbaumeister galt, kontert BMW mit dem Karbonkleinwagen aus dem "Projekt i". Das sei mutig, lässt Stadler durchblicken. Doch ein Lob kommt ihm freilich nicht über die Lippen. Vielmehr spricht er über den "intelligenten Materialmix", bei dem "Karbon nur eine, aber nicht die einzige Lösung" sei. "Auch wir arbeiten schon seit Jahren mit Kohlefaser, wollen uns aber nicht auf einen Stoff alleine konzentrieren", sagt Stadler und mahnt zudem vor den hohen Kosten: "Das Kilo Stahl gibt es für etwa 60 Cent, Aluminium kostet zwischen 1,80 und 2,40 Euro und für ein Kilo Karbon bezahlt man um die 15 Euro", rechnet er vor. "Aber am Ende will der Kunde nicht wissen, aus welchem Material ein Auto gebaut ist, sondern fragt nur, was es kann und was es kostet."

Nicht nur der Karbon-Vorstoß bringt Stadler in Zugzwang, sondern auch die Idee vom Mega-City-Vehicle. Denn ein innovatives Kleinstauto-Konzept von Audi ist bislang nicht in Sicht. Das will Stadler so natürlich nicht stehen lassen: "Unser Mega-City-Vehicle ist der A1," kontert der Vorstandschef. Und während der BMW erst 2013 kommt, kann man den schon heute kaufen. Außerdem stellt Stadler ein Comeback des Leichtbau-Vorreiters A2 in Aussicht.

Ob damit das untere Ende der Fahnenstange erreicht ist? Fürs erste wahrscheinlich schon. "Aber wir wissen heute noch nicht, wie sich die Städte entwickeln und welche Wünsche die Kunden in Zukunft haben," räumt Stadler ein. Nicht zuletzt deshalb haben die Bayern den Urban Future Award ausgeschrieben, in dem sie mit Stadtplanern und Architekten über die Metropolen im Jahr 2030 diskutieren.