Triumph für die deutsche Autolobby Schwer darf mehr

Bis 2020 sollen die CO2-Emissionen von Autos im Schnitt auf 95 Gramm pro Kilometer sinken. Jetzt soll ein Entwurf für eine EU-Verordnung das Verhältnis zwischen Gewicht und Kohlendioxid neu regeln. Davon profitieren vor allem die deutschen Hersteller.

Auspuff: Die EU plant, die Hersteller von schweren Autos zu begünstigen
DPA

Auspuff: Die EU plant, die Hersteller von schweren Autos zu begünstigen


Frankfurt - Die deutsche Autolobby hat in Brüssel laut einem Zeitungsbericht in letzter Minute einen Erfolg verbucht. Die Hersteller schwerer Limousinen wie etwa BMW und Daimler sollen es künftig einfacher als die Hersteller leichter Kleinwagen haben, die neuen Klimaschutzvorgaben zu erfüllen, schreibt die "Frankfurter Allgemeine Zeitung" in ihrer Dienstagsausgabe unter Berufung auf den jüngsten Entwurf für die Klimaschutzvorgaben für die Autoindustrie bis zum Jahr 2020. Die EU-Kommission wolle sich am 11. Juni darauf einigen.

Um die Berechnungsformel im Gesetz, die das Verhältnis von Gewicht und CO2-Ausstoß regelt, habe es bis zuletzt einen erbitterten Kampf zwischen den Autoherstellern in Europa und auch innerhalb der Kommission gegeben, schreibt das Blatt. Federführend ausgearbeitet habe den Entwurf Klima-Kommissarin Connie Hedegaard. Erst kurz vor dem vergangenen Wochenende habe die Kommission - wohl auf eine Intervention von Industriekommissar Antonio Tajani hin - die Änderung im Entwurf vorgenommen.

Das Ergebnis sei eine deutliche Erleichterung für die deutschen Oberklassehersteller wie BMW und Daimler, die große und schwere Limousinen produzieren. Als Gegner der Deutschen traten in Brüssel die Hersteller leichterer Kleinwagen wie Fiat, Toyota und Renault auf. Die Verteilung der finanziellen Lasten, die aus der Regulierung erwachsen, habe sich nun für sie verschlechtert.

rom/dpa-AFX

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insgesamt 108 Beiträge
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curlybracket 10.07.2012
1. Wahnsinn mit Methode
Sowohl die jetzige als auch die alte Regelung sind Ergebnisse von Lobbyarbeit. Wenn man wirklich eine faire Beschränkung von CO2 Ausstoß haben möchte, dann würde man auf den Zweck des Vehikels (Personen- oder Lastfarhzeug) und den Ausstoß nach der Anzahl der vollen Personenplätze inkl. einer Mindestzulaundg realistisch berechnen und dann stark beschränken. Blinkd nur nach Gewicht zu gehen, führt dazu dass Autos extra schwerer gemacht werden, damit mehr CO2 ausgestoßen werden darf.
nischli123 10.07.2012
2. optional
Warum nicht, es gibt schließlich auch viel mehr Kleinwagen als große schwere Fahrzeuge. Für die Umwelt kann man also dadurch mehr erreichen. Schade nur, dass der Verkehr nicht der Hauptverursacher von CO2 ist und sich auch mit noch so vielen Regulierungen bei den Fahrzeugherstellern die Welt nicht retten läßt.
founder 10.07.2012
3. 20 Gramm CO2 pro km
Wie das? Der Verbrauch wir ermittelt für 80 km Stadt 100 km außerorts 1000 km außerorts Die Ergebnisse 30/60/10 gewichtet. Natürlich sind 20g mit einem Verbrennungsmotor nicht zu schaffen, aber mit einem Plug-in Hybrid der mit sauberen Strom fährt. So könnte dann etwa ein Verbrauch von 15 kWh Strom, 0,7 Liter Benzin auf 100 km raus kommen. Mit wieviel CO2 der Stromverbrauch gezählt wird hängt vom Autohersteller ab. Es wird ein Flottenverbrauch berechnet. Dann kann jeder Autohersteller Anlagen für die Erzeugung von Strom aus Sonne und Wind geltend machen. Hat der Autohersteller keine Erzeugung aus Sonne und Wind, dann wird der Strom mit 1000 g CO2/kWh gerechnet, das ist für Kohlekraftwerke üblich. Kann der Autohersteller den gesamten Flottenverbrauch abdecken, dann wird 0 g CO2/kWh gerechnet. Fortschrittliche Länder arbeiten an solchen Bestimmungen. Deutschland hingegen verherrlicht seine fossilen Dreckschleudern.
mauimeyer 10.07.2012
4. Spez. Wert
Zitat von sysopDPABis 2020 sollen die CO2-Emissionen von Autos im Schnitt auf 95 Gramm pro Kilometer sinken. Jetzt soll ein Entwurf für eine EU-Verordnung das Verhältnis zwischen Gewicht und Kohlendioxid neu regeln. Davon profitieren vor allem die deutschen Hersteller. http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,843509,00.html
Ich finde einen spezifischen Grenzwert richtig. Unabhängig von der allein seelig machenden CO2 Hybris kann es doch nicht richtig sein, dass so kleine Nuckelpinnen, wie z.B. der Smart, genau so bewertet werden, wie ein Familien-Van! Auch bei Häusern wird im Energie-Pass eine spezifische Energieverbrauchsangabe in kWh/m² angegeben. Oder sollen wir künftig nur noch in kleinen aber "dreckigen" Löchern wohnen. Dieser Umweltsozialismus nervt! Kauri
glstefan4 10.07.2012
5. theoretische Werte
Bevor man über solche CO2-Werte und Beschränkungen redet, sollte man doch zuerst mal realistische Grundlage für die Verbrauchsangaben schaffen. Alles andere ist doch Humbug.
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