Mazda CX-5: Neuer Kompakt-SUV mit neuer Skyactive-Technik

DER ERSTE EINDRUCK: Schick sieht er aus, der neue CX-5. Und obwohl er alles andere als klein geraten ist, wirkt er nicht wuchtig, sondern schlank. Wie groß das Auto tatsächlich ist, merkt man vor allem auf der Rückbank und am Kofferraum. Hinten sitzen auch Menschen mit mehr als 1,80 Meter Körperlänge ganz ordentlich, und unter die große Klappe passen 503 Liter - das ist mehr als mancher Kombi an Laderaum bietet. Falls das nicht reicht: Einmal am Haken an der Seitenwand ziehen, schon fallen die drei Teile der Rücksitzlehne eine nach der anderen nach vorn. Auch gut ist der Fahrersitz. Zum ersten Mal bei Mazda sitzt man in einer echten Kommandoposition und bekommt schon allein dadurch ein gutes Gefühl fürs Auto. Die Bedienelemente sind gut positioniert, und da es jetzt auch bei Mazda einen Dreh- und Druckknopf auf dem Mitteltunnel gibt, lässt sich endlich auch das Navigationssystem gut bedienen.

DAS SAGT DER HERSTELLER: Der CX-5 markiere den Beginn einer neuen Ära. Er ist das erste Modell, in dem die sogenannte Skyactiv-Technologie zum Einsatz kommt, die sich vor allem dadurch auszeichnet, dass mit konventionellen Mitteln Gewichts- und Verbrauchseinsparungen erzielt werden. Bei den Motoren wird also nicht der Hubraum verkleinert und dafür ein Turbolader installiert, sondern einfach die Verdichtung erhöht - und zwar massiv auf 14:1 (üblich sind 10:1). Neu sind die Plattform, das Konstruktionsprinzip, das Fahrwerk und vor allem Motoren und Getriebe. Die Renovierung soll der technologisch zuletzt ins Hintertreffen geraten Marke den Anschluss sichern. Auf dem Papier klappt das schon mal: Der CX-5 ist dank der Skyactiv-Konstruktion rund hundert Kilo leichter als vergleichbare Autos. Außerdem legten die Motoren leistungsmäßig zu und wurden trotzdem sparsamer.

DAS IST UNS AUFGEFALLEN: Die Straßenlage ist so stramm und die Karosserie so steif, dass man das große Format schnell vergessen hat. Der Wagen schneidet flott und präzise durch Kurven, bügelt Unebenheiten sauber glatt und hängt schon mit dem schwächeren der beiden Dieselmotoren gut am Gas. 150 PS und maximal 380 Nm reichen dem Allradler für 10,2 Sekunden auf Tempo 100 und ein Spitzentempo von 194 km/h. Zu hören ist der Motor erst in Bereichen jenseits von 3000 Touren, eine Region, in die man dank der neuen Automatik nur mit schwerem Gasfuß vorstößt. Das sechsstufige Getriebe wirkt beim Anfahren zwar etwas zäh, wechselt dann die Gänge dafür aber fast so schnell wie eine Doppelkupplung und erspart uns die albernen Schaltwippen am Lenkrad. Den Normverbrauch von 5,5 Liter je 100 Kilometer haben wir allerdings nicht geschafft. Aber: Wer gelassen im Verkehr mitschwimmt, bleibt nahe an sechs Litern. Bei zügiger Fahrweise werden daraus jedoch acht Liter.

DAS MUSS MAN WISSEN: Der CX-5 kommt in diesen Tagen ab 23.490 Euro in den Handel. Es gibt ihn mit Front- oder mit Allradantrieb; als Motoren stehen ein Zwei-Liter-Benziner mit 160 (mit Allradantrieb) oder 165 PS (mit Frontantrieb) und ein 2,2 Liter großen Diesel mit 150 oder 175 PS zur Wahl. Der schnellste CX-5 schafft damit 207 km/h und die sparsamste Variante des grundsätzlich mit Start-Stopp-System ausgestatteten SUVs kommt auf einen Normverbrauch von 4,6 Litern. Zum Vergleich: Der sparsamste VW Tiguan leistet 40 PS weniger, braucht aber 0,2 Liter mehr.

DAS WERDEN WIR NICHT VERGESSEN: Das Sitzgefühl ist prima, das Fahrgefühl ebenso. Der Spurhalteassistent nervt jedoch durch sein Brummen - was als erzieherische Maßnahme aber gar nicht schlecht ist. Wir finden, dass der CX-5 der beste Mazda seit langem ist. Und deswegen das erste Modell aus Hiroshima werden kann, das mit VW und Co. wirklich auf Augenhöhe fährt.