Toyota Prius+: Der erste Siebensitzer mit Hybridantrieb in Deutschland

Der erste Eindruck: Endlich mal ein Auto, dessen Sinn und Zweck sich auch ohne großes Marketing-Tamtam erschließt. Wieso ist nicht schon längst einer auf diese Idee gekommen? Ein familientaugliches Hybridmodell zu bauen, und es zu einem familienfreundlichen Preis anzubieten.

Der Toyota Prius+, Kostenpunkt 29.900 Euro, bringt die Spritspartechnik dorthin, wo sie am dringendsten gebraucht wird - zu jenen, die nicht beidhändig mit Euros um sich werfen können und für die daher die so genannten Premium-Anbieter von vornherein tabu sind. Hier also ist das Auto für die kosten- und umweltbewusste Familie mit mehr als drei Kindern. Ein Siebensitzer mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,1 Liter je 100 Kilometer.

Das sagt der Hersteller: Toyota kehrt vor allem die Ausnahmestellung des Prius+ hervor. Der Wagen sei der erste Van mit Vollhybridantrieb auf dem europäischen Markt und werde dazu beitragen, den CO2-Ausstoß der Toyota-Flotte in Europa (2011: 122 g/km) weiter zu verbessern.

Außerdem erhoffen sich die Japaner vom Prius+ neuen Schwung für den Hybridantrieb insgesamt. "Vielleicht haben wir in der Vergangenheit zu sehr die Technik betont. Jetzt wollen wir verstärkt auf die Vorteile für die Kunden hinweisen. Immerhin ist der Prius+ der sparsamste Siebensitzer der Welt", sagt ein Firmensprecher.

Das ist uns aufgefallen: Erstens, dass unter anderem sieben Airbags, ein Head-Up-Display, Klimaautomatik und ein Audiosystem mit Touchscreen-Farbmonitor zur Serienausstattung zählen. Zweitens bemerkt man schon nach wenigen Kilometern Fahrt, dass sich dieser Wagen ausgesprochen weich und geschmeidig bewegt. Wer Autos bevorzugt, die sich knackig und straff anfühlen, wird mit dem Prius+ nicht glücklich werden.

Drittens fällt schließlich auf, dass sich Toyota inzwischen um ein ansprechendes Innenraumdesign bemüht, es aber noch nicht rundum glückt. Das zentral positionierte Cockpit ist etwas unübersichtlich und die Anzeige des Navigationssystems wirkt wie aus dem vergangenen Jahrhundert.

Das muss man wissen: Im Prius+ kümmern sich ein 1,8-Liter-Benziner und ein Elektromotor gemeinsam um den Vortrieb; die Systemleistung liegt bei 136 PS, was kein PS zu wenig ist. Per Tastendruck lässt sich die Vortriebsart auswählen: rein elektrisch, sparsamer Eco-Modus oder forscher Power-Modus. Wir kurvten im Eco-Modus flott über Land und am Ende meldete die Verbrauchsanzeige einen Durchschnittswert von 5,3 Liter.

Damit aus dem Prius ein Prius+ und also ein Siebensitzer werden konnte, musste die Nickel-Metall-Hydridbatterie, die beim fünfsitzigen Modell im Heck platziert ist, weichen. Stattdessen kommt im Prius+ ein kompakter Lithium-Ionen-Akku mit vergleichbaren Leistungsdaten zum Einsatz, der hochkant zwischen den Vordersitzen verbaut ist. Also praktisch direkt unter der Armauflage. Das normalerweise dort untergebrachte Ablagefach gibt es nicht im Prius+.

Das werden wir nicht vergessen: Erstens wie angenehm es ist, wenn der Wagen bei geruhsamer Fahrt rein elektrisch angetrieben wird und deshalb nahezu geräuschlos ist. Zweitens ist es immer wieder verblüffend, dass Bordcomputer, auf denen sich die Energierückgewinnung (Rekuperation) und der daraus resultierende Verbrauchsvorteil ablesen lässt, tatsächlich zum spritsparenden Fahren animieren.

Und drittens geht uns nicht mehr aus dem Kopf, wie unsäglich der Farbton "marlingrau metallic" (520 Euro Aufpreis) aussieht. Derart verdruckste und langweilige Farben sollten für Autos, die konzeptionell so frisch und zukunftsgewandt sind, gar nicht erst angeboten werden.