Wasserstoffantrieb: Daimler baut Brennstoffzellen-Großserie ab 2014

Na,dass ist schon mal ein Fortschritt! Nur leider hat die Sache mit den Wasserstoff den Hacken,dass das Zeug auf mehr als minus 240 Grad beständig gekühlt werden muss dazu einige zig Bar Unter Druck. Wieviel Energie dass wohl kostet? Warum produziert Daimler samt Partner nicht auch dezentrale Energie Stationen mit Brennstoffzellen für den Hausgebrauch? Diese könnten Sie genauso gut verkaufen wie Autos. Bis diese technisch aufwändigen und energiefressenden Probleme gelöst sind, da würde ich lieber vorschlagen sämtliche größere Stadtteile in Deutschland (auch woanderes) mit Biogasreaktoren zuversehen-gefüllt mit den fest Bestandteilen unseres täglichen Abwassers-und daraus abgefüllte Biogas Energie für Heizungen und Motoren zumachen. Und gleichzeitig Automobile nach Fahrzeug Gewicht UND CO2 zu besteuern und Leichte Pkws finanzell zu fördern. Die Hersteller sollten auch endlich weg von Stahl und Blech und sehr viel recycltes Material aus der Abfallwirtschaft für die Autos verwenden.Das Auto aus den Baukasten bietet sich dafür dazu auch Kooperation mit anderen. Dass ist keine Zukunftsmusik,sondern kann per EU Gesetz jeden Auto Hersteller aufgedrückt werden.

(H2) ist klein aber gemein, weil das Gas sehr leicht durch alle Werkstoffe, ausser Gold, diffundiert. CH4(Erdgas) läßt sich einfacher speichern und hat einen 3fach größeren Energieinhalt, bezogen auf das Volumen! Audi wird wohl den"Erdgas-Weg" gehen: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,762402,00.html Als Denkanstoss: Erneuerbare Energien "Grundlastfähig" machen! Aus dem erneuerbaren Strom, Wind, Sonne, Geothermie, wird durch Elktrolyse Wasserstoff erzeugt und wird dann, bei 60%Wirkungsgrad, mit CO2 in "Thermischer Synthese" in Methan(Erdgas) umgewandelt. Die entstehende Abwärme (ca.80 Grad) kann in Nahwärmenetze eingespeist werden. Das "Erneuerbare Erdgas" wird in unser vorhandenes Erdgasnetz eingespeist und steht als Langzeitspeicher mit einem Energieinhalt von ca. 200TWh zu Verfügung(elektr. 120TWH),Stromverbrauch DE jährlich 635TWh, also gesicherte Stromerzeugung für ca. 75 Tage! Aus diesem Gasnetz werden deutschlandweit Siemens GUD-Kraftwerke und dezentrale BHKW´s im KWKK- Modus betrieben, deren Abwärme in Nahwärmenetze eingespeist wird und zum Heizen oder direkt über Absorbtionskühlaggregate zur Kühlung (Klimaanlagen, Frischkühltesen) genutzt werden kann! Auf den Aufbau zusätzlicher Höchstspannundsleitungen kann so verzichtet werden, da das Erdgasnetz die Energieübertragung übernimmt! Als Kurzzeitspeicher stehen dann Pumpspeicher-Kraftwerke und Druckluft-Kraftwerke und eventuell die Akku´s der Eletromobile bereit. Pilotprojekt:http://www.solar-fuel.net/loesung/alpha-anlage-laeuft/ http://www.weltderphysik.de/de/8581.php Weserübung

In der Wasserstofftechnologie und seinen Varianten, als Ersatz für Diesel und Benzin, liegt die Zukunft der mobilen Energiespeicher und nirgendwo anders. Batterien/Akkus werden nie leistungsfähig, was die Power/Reichweite angeht und flexibel (Ladezeiten) genug sein, um außer in einigen Nischenbereichen, auf Dauer, den bis heute mit fossilen Brennstoffen betriebenen Antrieb für das Automobil zu ersetzen. Von der Entsorgung „ausgebrannter“ und höchst umweltschädlicher Akkus mal ganz abgesehen. Der Hybridantrieb ist auch keine Alternative, sondern eine kurzsichtige, medial und auch marketingmäßig angeheizte Augenwischerei, denn er bedeutet keinen notwendigen Paradigmenwechsel in der mobilen Energiespeicherung. Erdöl wird, wie gehabt, weiterhin in Massen verbrannt! Der einzige Effekt ist, dass durch die sowieso nur minimale Einsparung, wenn überhaupt, nur marginal an der Zeitachse gedreht wird, bis das Erdöl, bedingt durch das rasante Wachstum der Dritte Weltländer, zu knapp und/oder zu teuer wird, oder einfach zu Ende geht. D.h. ein Umstieg ist mittelfristig zwingend notwendig. Mercedes und BMW sind in dieser Technologie schon weit fortgeschritten und haben Lösungen in ihren Schubladen und Linde ist einer weltweit größten und kompetentesten Lieferanten für die dafür notwendige Infrastruktur. Schon vor elf Jahren zur Expo2000 konnte man in der Wanderausstellung „Clean Energy“ diese damals schon fast serienreife Entwicklung bestaunen und sogar an Testfahrten teil nehmen. Die für einen Industrie und Wirtschaftsstaat zwingend und unersetzbare Mobilität, muss erhalten bleiben, denn sonst können wir unseren Sozialstaat, der dadurch erst finanziert wird, in die Tonne treten. Geld wächst eben nicht auf den Bäumen. Dieser Umstieg würde für die Umwelt und das Klima millionenfach mehr bringen, wie die ganze Traumtänzerei, man könne durch das Fahrrad Umwelt und Klima wirksam beeinflussen. Der Energiebedarf der Mobilität beträgt im Moment ca 20 Prozent des gesamten Energiehaushalts der Republik und beruht auf Erdöl. Da es logischerweise keinen Sinn machen würde Wasserstoff wieder mit Hilfe von fossilen Brennstoffen herzustellen, bleibt letztendlich nur die Wasser-elektrolyse, d.h. es bedingt ein enormes Ansteigen des Strombedarfs um diesen gewaltigen, nur durch fossile Brennstoffe bedienten Anteil zu ersetzen. Leider hat sich Deutschland mit dem Ausstieg aus der Kernenergie, für diese, für die Umwelt tatsächlich sinnvolle und auch wirksame Zukunftstechnologie (Automobilindustrie, Abgase, usw) in die Ecke gemalt. Den allein mit Windrädern, Sonnenenergie und allen Misthaufen dieser Welt für Biogas, ist der zukünftige Bedarf an dem dafür notwendigen Strom zur Wasserstofferzeugung nicht zu decken.

http://de.wikipedia.org/wiki/Brennstoffzellenfahrzeug Also - Wirkungsgrade: - max. 80% bei der Elektrolyse - typ. 40-50% bei der Brennstoffzelle und annähernd Raumtemperatur - typ. 5-10% Verluste bei Transport von Wasserstoffgas - typ. 10% Verluste bei der Kompression von Wasserstoff auf 700 bar Da kommen am Ende 25-35% Gesamtwirkungsgrad raus und ein Antrieb der technisch aufwendig ist. Will man kostengünstige Wasserstoff-Autos bauen so muß sowohl die Brennstoffzelle als auch der Motor klein ausfallen. Und das wären dann eher 10-25 kW als 100-200 kWh ... k.o. !