Von Jürgen Pander
Qualitätswagen -Opel Omega
"Unsere Qualität ist längst viel besser als unser Ruf", sagt Opel-Sprecher Christoph Horn, und wenn man gerade eine Fahrt im neuen Omega 2.5 DTI hinter sich hat, kann man dieser Behauptung nicht widersprechen. Das Auto ist tatsächlich sehr gut geraten. Mit Fahrleistung und Design, Innenraumgestaltung und Qualitätseindruck und mit den neuen Motorvarianten in der überarbeiteten Omega-Baureihe brauchen sich die Rüsselsheimer keineswegs zu verstecken.
Das neue Triebwerk ist ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der ausgerüstet ist mit 24-Ventil-Technik, Common-Rail-Direkteinspritzung und einem Turbolader. Die Maschine leistet 150 PS und mobilisiert ein Drehmoment von 300 Nm, was ausreichende Kraft ist, um das rund 1,6 Tonnen schwere Fahrzeug ziemlich zügig zu bewegen. Wie es bereits beim etwas schwächeren Vorgängermotor der Fall war, bezieht Opel das Aggregat von BMW, exakt von der BMW Motoren GmbH im österreichischen Steyr. Während der Grundaufbau der Maschine für BMW- oder Opel-Modelle identisch ist, haben die Rüsselsheimer "die gesamte Peripherie neu abgestimmt". Davon betroffen sind beispielsweise das Motorsteuergerät, der Luftfilter, die Ölwanne oder der Kraftstoffkühler.
Entstanden ist so ein Motor, der prima in das Auto passt. Nachdrücklich, aber nie aufbrausend geht die Maschine an die Arbeit. Um den Bereich von 3000 Touren lässt sich der Selbstzünder deutlich vernehmen, ansonsten benimmt er sich sehr zurückhaltend. Das gilt übrigens auch für den von Opel ermittelten Durchschnittsverbrauch: 7,6 Liter Kraftstoff schluckt das Triebwerk im Schnitt auf 100 Kilometern. Ein guter Wert, sofern er sich im Alltagsbetrieb erreichen lässt. Für die Automatikversion, bei der eine Fünfstufen-Automatik das serienmäßige Fünfgang-Schaltgetriebe ablöst (2933 Mark Aufpreis), liegt der Durchschnittsverbrauch um einen Liter höher.
Die Automatik übrigens liefert nicht nur für den Opel, auch für BMW das Straßburger Getriebewerk von General Motors. Doch die Motoren waren eigentlich nie das Problem von Opel. Eher schon in den vergangenen Jahren die Verarbeitungsqualität und das mitunter spröde Design. Doch auch in diesen Kategorien macht der Omega reichlich Punkte wett. Der Innenraum wirkt sehr wohnlich, sehr fein und ausgesprochen modern. Dazu trägt vor allem die klare, geometrisch exakte Gliederung der Mittelkonsole bei. So, wie die Regler und Knöpfe der Klimaanlage, des Audiosystems und verschiedener anderer Komfortdetails gestaltet und angeordnet sind, wünscht man es sich bei viel mehr Autos, die den Anspruch auf Modernität erheben.
Es gibt allerdings noch einige kleine Kritikpunkte: Gut ist die Idee, in die Türen blickdichte Klappboxen einzupassen; schlecht jedoch ist es, wenn sie mit glattem und billig wirkenden Kunststoff umgesetzt wird. Zum Glück findet sich das Material nur an dieser Stelle, denn ansonsten wirken die Oberflächen sehr angenehm. Ein anderes Detail sind die mit einem Klacken zurückklappenden Haltegriffe am Dachhimmel. Andere Hersteller bieten in ihren Limousinen dieser Größen- und Preisklasse silikongedämpfte Griffe an, die sich lautlos in ihre Ausgangsstellung zurückbewegen. Man könnte dies als kleinkariertes Mäkeln abtun, doch es hat vielmehr damit zu tun, ein Auto an seinem immer wieder behaupteten Anspruch zu messen. Und da fallen dann eben auch solche Details ins Gewicht.
Andererseits sind sie zu geringfügig, um den Gesamteindruck wirklich zu trüben. Zumal das Platzangebot für die Passagiere, der Stauraum und vor allem das Fahrgefühl im Omega 2.5 DTI rundum zufriedenstellend sind. Letzteres bietet diese gewisse, Opel-typische Indifferenz. Nicht kompromisslos straff und knackig, sondern ein wenig weicher und komfortabler als bei der Konkurrenz. Was jetzt noch fehlt, sind die Kunden.
Auf anderen Social Networks posten:
HilfeLassen Sie sich mit kostenlosen Diensten auf dem Laufenden halten:
| alles aus der Rubrik Auto | Twitter | RSS |
| alles aus der Rubrik Tests | RSS |
| alles zum Thema IAA 2007 | RSS |
© SPIEGEL ONLINE 2001
Alle Rechte vorbehalten
Vervielfältigung nur mit Genehmigung der SPIEGELnet GmbH
Wetter
