• Nachrichten
• > Auto
• > Tests
• > Hyundai-Modelle

Hyundai Genesis Coupé: Europa muss warten

Von Tom Grünweg

Jetzt wollen es die Koreaner wissen: Nachdem Hyundai die neue Genesis-Limousine nur für Asien und die USA auf die Straße schickte, kommt nun das gleichnamige Coupé. Mit etwas Glück wird es den ebenso starken wie schönen Zweitürer sogar hierzulande geben.

Wer in Deutschland an Hyundai denkt, hat automatisch Klein- und Kompaktwagen vor Augen. Mag sich die Schwestermarke Kia mit Autos wie dem Soul auch ein poppiges Image geben - Hyundai bleibt bislang so bieder und spießig wie unter den deutschen Marken allenfalls VW. Dass sie auch anders können, zeigen die Koreaner bislang nur außerhalb Europas. Seit vor knapp einem Jahr in den USA und in Asien die Limousine Genesis auf den Markt kam, mischt die Marke auch in der Prestige-Liga mit und misst sich in der Fünf-Meter-Klasse mit noblen japanischen Modellen von Infiniti, Acura oder Lexus.

Nun kommt zu Luxus, Lack und Leder auch noch eine Portion Leidenschaft, denn Hyundai lässt jetzt in den USA ein ebenso schmuckes wie sportliches Coupé von der Leine. Und anders als die Limousine hat dieser Keil aus Korea durchaus das Zeug zu einer europäischen Karriere.

"Das ist der erste echte Sportwagen von Hyundai", schwärmt Produktmanager Kim Shin Cho. Zwar gab es schon einmal ein Coupé, von dem Hyundai in Deutschland in den besten Jahren sogar 1500 Autos verkaufte, doch dieser Zweitürer war ein Softie für Boulevardsportler. Das neue Modell, in jeder Richtung erkennbar gewachsen, hat dagegen durchaus ernsthafte Ambitionen.

Klassisches Layout: Motor vorne, Antrieb hinten

Das beweist Hyundai bereits mit dem neuen Layout des Antriebs. Wie es sich für einen echten Sportwagen gehört, kommt die Kraft nun - wahlweise dosiert von einem knackigen Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Automatik mit ebenso vielen Stufen - über die Hinterräder auf die Straße. Das macht den Wagen agil und zwingt ihn förmlich in jede Kurve.

Als Garant für den Fahrspaß wird aus der Limousine neben dem Heckantrieb auch der V6-Motor mit 303 PS und rund 370 Nm übernommen. Durch satte 3,8 Liter Hubraum stampfen die Zylinder, wenn man den Starterknopf im Cockpit drückt und ein leises Grollen aus den beiden großen, ovalen Endrohren dröhnt. Kaum senkt sich der Fuß aufs Gas, wechselt der Genesis die Tonlage und jagt leichtfüßig davon: 6,4 Sekunden reichen dem Zweitürer für den Sprint von 0 auf 100, und zumindest in den USA ist man mit einer elektronisch limitierten Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h pro Stunde schneller, als die Polizei erlaubt.

Wer sparen will, greift zum Vierzylindermotor

Während Hyundai mit dem V6 die Connaisseurs ansprechen will, gibt es für die Kundschaft mit kleinerem Budget und großen Träumen noch einen zwei Liter großen Vierzylindermotor, dem ein Turbolader 210 PS und 310 Nm entlockt. Dann allerdings wird das Coupé zum Durchschnittsauto, lässt sich bis Tempo 100 acht Sekunden Zeit und schafft 223 km/h.

Anders als frühere Hyundai-Modelle ist der Wagen allerdings nicht nur auf der Geraden schnell, sondern auch in den Kurven, was an der sehr europäischen Abstimmung liegt. Das Fahrwerk ist relativ stramm, die Lenkung ziemlich präzise und die Bremsen haben ordentlich Biss. Auf kurvige Landstraßen reagiert man am Steuer des neuen Coupés deshalb mit Freude statt Frust. Doch so sehr Produktmanager Cho bei seiner Beschreibung auch ins Schwärmen kommt, und so gut das Auto bei der ersten Ausfahrt rund um Las Vegas durch den Red Rock Canyon pariert, für einen echten Sportwagen fehlt es noch immer an Schärfe und Substanz. An Schrittmacher wie den Nissan 370 Z, den Infiniti G37 oder gar das 3er Coupé von BMW kommt er nicht heran. Dafür ist der Hyundai-Sechszylinder deutlich sparsamer, und billiger als die Konkurrenten ist der Wagen auch. Bei einer Preisspanne von 22.000 bis 31.000 Dollar trennen den Genesis mehrere Tausender von den anderen.

Niedriger Dollar-Preis, gehobene Ausstattung

Zwar ist das Modell in den USA ein billiges Auto. Doch ein Sparpaket ist er deshalb nicht. Statt der trostlosen Kunststofflandschaften des Vorgängers umschließt den Fahrer ein hochwertig anmutendes Cockpit mit schmucken Oberflächen und engen Spaltmaßen. Außerdem ist die Ausstattung umfangreich: Nicht nur sechs Airbags, ESP und Klimaautomatik, sondern auch Lederpolster, Xenonscheinwerfer und der passende Funkschlüssel zum Starterknopf sind im Top-Modell serienmäßig. Nur an den Sitzen wurde gespart: Auch wenn nur selten jemand im Fond sitzen wird, wäre ein einfacher Klappmechanismus allemal besser gewesen als das Gefriemel zwischen Sitzrahmen und Einstiegsleiste. Und eine Lenkradlängsverstellung wäre auch nicht schlecht.

Wer mit dem Genesis durch Las Vegas rollt, sieht plötzlich viele freundliche Gesichter, gereckte Daumen und bisweilen sogar eine Handykamera. So etwas wird Hyundai-Fahrern hierzulande wohl vorerst nicht passieren. Kein Wunder, dass der Chef der Marke in Deutschland, Werner Frey, gerne das Coupé im Angebot hätte. "In jeder Region brauchen wir Autos, die unsere Marke emotionalisieren und die Blicke fangen, selbst wenn wir damit nur kleine Stückzahlen erreichen", sagt auch ein Delegationsmitglied aus Seoul. Nur ob diese Rolle künftig der Genesis erfüllen wird, mag Produktmanager Cho nicht sagen. Mindestens ein weiteres Jahr stehen in Deutschland noch die Kleinwagen im Fokus.