Bei Peugeot geht es derzeit Schlag auf Schlag mit den neuen Modellen. Kaum ist das Cross-Over-Modell 3008 auf der Straße, wird auf der gleichen Plattform auch schon das nächste nachgeschoben: der etwas biedere, aber deshalb nicht minder wichtige Peugeot 5008. Als erster Kompaktvan der Marke soll er vor allem Rivalen wie VW Touran oder Renault Scénic die Kundschaft streitig machen und sich als Freund der Familie etablieren.

Um das zu erreichen setzt der 5008 auf ein üppiges Platzangebot und ein hohes Maß an Variabilität. Zwar regiert beim Design - Ausnahme sind einzig die markanten Front- und Heckleuchten - eher die Langeweile. Doch gegenüber dem interessant modellierten Typ 3008 legte das neue Modell um fast 20 Zentimeter auf 4,53 Meter Gesamtlänge zu und wuchs auch in die Höhe. Sind alle Sitze - außer dem des Fahrers - umgelegt, steht ein Ladevolumen von fast 2000 Litern zur Verfügung. Und selbst bei voller Bestuhlung gehen bis zur Unterkante der Fenster noch 679 Liter hinein.

Dabei beweist die Ausstattung des 5008 viel Liebe fürs Detail. Nicht nur die herausnehmbare Taschenlampe im Kofferraum oder die umlegbare Lehne des Beifahrersitzes haben Pfiff. Sondern auch die zusätzlichen Klappen an den Sitzlehnen sind praktisch, weil man mit ihnen die Spalten im Ladeboden schließen kann, die sich beim Umbauen öffnen. Und wer statt Koffern lieber Kinder einlädt, kann für 700 Euro eine dritte Sitzreihe mit zwei weitere Einzelsitze bestellen, die sich im Nu aus dem Boden zaubern lassen.

Zum individuellen Interessensausgleich zwischen Gefolge und Gepäck können die drei Einzelsitze in der zweiten Reihe um bis zu 13 Zentimeter verschoben und in der Lehnenneigung verstellt werden. So finden auch Erwachsene eine bequeme Sitzposition im Fond. Weil die Peugeot-Entwickler die Familie im Sinn hatten, gibt es einige Kleinigkeiten für gute Laune auf langen Reisen: Klappen an den Rücklehnen der Vordersitze dienen als Spieltische, der Kleinkram verschwindet in Fächern im Fußraum, und während die Eltern über einen Zusatzspiegel den Blickkontakt nach hinten halten können, starrt der Nachwuchs auf die DVD-Monitore in den Kopfstützen oder baut beim Blick durchs Panorama-Dach Luftschlösser.

Keine sportlichen Mätzchen, dafür eine gute Übersicht

Wo der Peugeot 3008 dem Fahrer einen sportlichen Arbeitsplatz vorgaukelt, fühlt man sich hinter dem Lenkrad des 5008 eher wie der Kapitän eines Raumschiffs: Man schwebt scheinbar über den Dingen, genießt den Weitblick und hat dank der hohen Mittelkonsole alle Bedienelemente unmittelbar zur Hand. Selbst der Schaltknauf ragt weit oben aus dem Armaturenbrett. Dazu gibt es - wie im Modell 3008 - ein eigenwilliges Head-Up-Display, das wie ein durchsichtiger Bierdeckel aus dem Cockpit fährt. Ein Abstandswarner und eine Einparkhilfe, deren Sensoren die Größe der anvisierten Parklücke vermessen, teilen danach mit, ob sich das Rangieren lohnt.

Unter der Haube startet Peugeot mit vier alten Bekannten. Für die Diesel-Fraktion gibt es einen 1,6-Liter-Motor mit 109 PS sowie einen 2,0-Liter-Motor mit 150 PS, und bei den Benzinern kann man das 1,6-Liter-Aggregat wahlweise mit 120 oder 156 PS bestellen. Angesichts von Größe und Gewicht - der 5008 wiegt 1,6 Tonnen - sollte man durchaus zum jeweils stärkeren Motor greifen. Dann ist man mit maximal 240 Nm angenehm flott unterwegs, schafft den Sprint in 9,6 Sekunden und kommt auf eine Reisegeschwindigkeit von 195 km/h. Wer sich an die neue Schaltempfehlung hält und sich vom langen Radstand bequem davontragen lässt, bleibt einigermaßen in der Nähe des Normverbrauchs von 7,1 Litern.

Das Einstiegsmodell des 5008 ist preisgleich mit dem Peugeot 3008

So unterschiedlich die Typen 3008 und 5008 auch zugeschnitten sind, so nahe bleiben sich die beiden Baureihen-Brüder im Preis: Der ist nämlich mit einem Grundtarif von 21.500 Euro in beiden Fällen identisch. Allerdings belohnt Peugeot auch diesmal Schnellentschlossene und verkauft den 5008 bis zur offiziellen Markteinführung am 24. Oktober noch mit rund 1600 Euro Frühbucher-Rabatt. So sinkt der Einstiegspreis kurzfristig auf 19.900 Euro.

Natürlich will Peugeot mit dem 5008, der im nächsten Jahr zwischen 5000 und 7000 Mal in Deutschland verkauft werden soll, vor allem bei der Konkurrenz räubern. Doch könnte ein möglicher Erfolg des neuen Kompaktvans auch zu Lasten eines Klassikers aus den eigenen Reihen gehen. Denn nachdem der große Van 807 aus der Kooperation mit Citroen, Fiat und Lancia in den vergangenen Monaten des Jahres auf lediglich 547 Neuzulassungen in Deutschland kam, könnte das Auto nun vollends abstürzen. Peugeot-Sprecher Bernhard Voß gibt sich gelassen. "Eine Entscheidung zur Zukunft des 807 ist noch nicht gefällt", sagt er. Man könnte es auch so ausdrücken: Wird der 5008 ein Erfolg, braucht es eigentlich keine weitere Großraumlimousine.