BMW Z4 35is: Ein Hauch von M

"Wir konzentrieren uns aufs Wesentliche." Mit diesen dürren Worten teilte die M GmbH - die hauseigene Tuningabteilung von BMW - vor einiger Zeit mit, dass es keinen Z4 M Roadster mehr geben werde. Der aktuelle Sportwagen der weiß-blauen Marke muss also ohne spezielle Sportversion auskommen. Offiziell wurde die Absage unter anderem damit begründet, dass das 306 PS starke Spitzenmodell aus dem ganz normalen Serienangebot ja ausreichend Power böte.

Wohl wahr. Doch schon im zweiten Sommer des Klappdach-Roadsters ist die selbst auferlegte Zurückhaltung bereits passé. Zwar bleibt es dabei, dass es keinen Z4 M Roadster geben wird, doch das ist im Prinzip nur eine Sache der Formulierung. De facto nämlich ist das Auto schon zu haben. Es heißt nur anders, nämlich Z4 35is. Weil die Nachfrage nach einem noch stärkeren Z4 groß war, drehten die Verantwortlichen bei. Schließlich bringen Autos mit mehr Leistung auch mehr Geld ein.

Aus technischer Sicht war das Tuning des Reihensechszylinder-Motors keine große Sache. Details der Doppelturbo-Aufladung und der Benzin-Direkteinspritzung wurden verändert und die Steuerelektronik neu programmiert, so dass die Dreilitermaschine nun 340 PS leistet (ein Plus von 34 PS) und das maximale Drehmoment jetzt 450 Nm beträgt (ein Plus von 50 Nm). Kurzfristig sind im so genannten Overboost-Modus sogar 500 Nm abrufbar. Als akustische Dreingabe erhielt das neue Topmodell neue Schallklappen im Auspufftrakt, die schon beim Anlassen für ein aggressives Röhren sorgen.

Dank Dynamic-Taste legt das Auto noch einen Gang zu

Bei diesen Eckwerten trennen den Z4 mit dem sperrigen Typkürzel sDrive 35is nur noch 0,2 Liter Hubraum und drei PS vom M-Modell der früheren Z4-Baureihe, das mit einem 3,2-Liter-Sechszylindermotor und 343 PS antrat. Schon beim Drehmoment-Bestwert ist das neue Möchtegern-M-Modell dem alten Original überlegen; der brachte es auf 365 Nm. Im Endeffekt bedeutet dies, dass der neue Wagen noch eine Spur rasanter ist als alle Z4-Typen vor ihm. In 4,8 Sekunden ist der Spurt von 0 auf Tempo 100 möglich und dass die Höchstgeschwindigkeit 250 km/h beträgt, liegt einzig an der elektronischen Begrenzung. Beim alten M-Modell konnte diese Begrenzung gegen Aufpreis unwirksam gemacht werden, das Auto lief dann bis zu 275 km/h. Der Z4 35is wäre ganz sicher nicht langsamer.

Nicht nur der Motor, auch die Kraftübertragung wurden für das neue 35is aufgebrezelt. Installiert ist im Klappdach-Roadster nun ein siebenstufiges Automatikgetriebe mit Doppelkupplung, zudem wurde das Fahrwerk spürbar strammer ausgelegt, und es gibt nun eine adaptive Regelung für Federn und Dämpfer. Ein Druck auf die Dynamic-Taste auf der Mittelkonsole genügt, schon geht das Auto die folgenden Kilometer noch sportlicher und bissiger an.

Wer die Tür öffnet, findet doch noch ein M-Logo

Der Aufpreis gegenüber dem Z4 35i liegt bei 9000 Euro. Ob aber nun mit 340 PS oder moderater motorisiert - der BMW Z4 hat als Roadster einige generelle Macken, die auch mit einigen PS extra leider nicht verschwinden. Schuld ist vor allem das zweiteilige, versenkbare Aluminium-Dach, das im Winter sicher seine Vorzüge hat, im Sommer jedoch mit einer viel zu langsamen Klapp-Prozedur nervt, die zudem nur bei stehendem Auto funktioniert.

Eingeklappt lässt es den Kofferraum von 310 auf 180 Liter Fassungsvermögen schrumpfen und schmälert die Ladeluke auf das Format Diplomatenkoffers. Und wenn man mit geschlossenem Verdeck fährt, dröhnt und rumpelt es derart, dass man unweigerlich das Radio lauter dreht. Beim neuen Topmodell Z4 35is werden die Geräusche aus dem Gebälk meist durch den forscheren Auspuffsound übertönt.

Auch optisch genehmigt sich das Auto ein paar Besonderheiten. Zum Beispiel wird der Wagen serienmäßig mit dem sonst aufpreispflichtigen Sportpaket bestückt. Dadurch wirkt die Frontpartie ein bisschen angriffslustiger und das Heck wird ein wenig breiter. Dazu gibt es zwei eng geschnittene Ledersitze sowie ein griffigeres Lenkrad. Auch spezielle Einstiegsleisten gehören zum Lieferumfang, und auf denen findet man es dann doch noch: jenes M-Logo, das der Wagen offiziell nicht tragen soll.