Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé: Das Luftschloss

440.300 Euro - diese Summe geben die meisten Menschen in ihrem ganzen Leben nicht für Autos aus. Allenfalls für ein Eigenheim wird ein derartiger Haufen Geld zusammengekratzt. Eine kleine Schar begüterter Genießer hebt bei solchen Beträgen aber nicht einmal die Augenbrauen. Exakt dies ist übrigens auch der Preis, den man für ein Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé anlegen muss. Der Wagen ist das größte und gewaltigste Cabriolet aus einer Serienproduktion. 5,61 Meter lang und knapp zwei Meter breit - das macht gut elf Quadratmeter fahrbare Sonnenterrasse.

Klar, ein Rolls-Royce ist immer exklusiv und extrovertiert. Im Falle des Drophead Coupés jedoch wird dies noch einmal potenziert. Das Auto ist ein Paradewagen, wer drinnen sitzt wird sofort als sehr wohlhabend und sehr geltungsbedürftig erkannt. In Marketingkreisen spricht man gerne von "High Net Worth Individuals" - ein sperriger Begriff für Menschen, die mindestens 30 Millionen Euro zur Verfügung haben. Der offene Rolls-Royce ist wie gemacht für diese Klientel.

Dass normale Messgrößen bei diesem automobilen Luftschloss keine Rolle mehr spielen, merkt man nicht nur am Preis. Der Verbrauch beispielsweise liegt schon im Normzyklus bei 15,7 Litern. Und während es das Bestreben anderer Cabrio-Hersteller ist, dass sich das Verdeck möglichst rasch ein- oder auffaltet, gönnt sich Rolls-Royce buchstäblich eine Gedenkminute. Es dauert fast 60 Sekunden, ehe der textile Baldachin eingefahren ist.

Macht aber nichts. Denn erstens hat das Dach, das sich gemächlich und doch elegant unter die Abdeckung aus Teakholz faltet, schließlich auch die Größe eines Zeltes; und zweitens ist Eile nur etwas für ganz normale Autofahrer. Wer in jedoch in einem Rolls-Royce sitzt, dem sollte Hektik so fremd sein wie der Regelsatz für den sozialen Wohnungsbau.

Ein rollender Tresor - 2,6 Tonnen treffen auf 460 PS

Die Abkehr von Eile und Hast gilt im Übrigen auch für das Fahrgefühl. Natürlich ist das Phantom Drophead Coupé ein Kraftpaket sondergleichen. Obwohl der Luxusliner massige 2,6 Tonnen wiegt, hat der V12-Motor keinerlei Schwierigkeiten mit dem Trumm. Der Grundmotor von BMW wird in Britannien stark überarbeitet; dazu gehört unter anderem, dass der Hubraum auf die althergebrachten 6,75 Liter aufgebohrt wird.

Weiterhin wird vermittels Turboladern und Direkteinspritzung die Leistung auf 460 PS gesteigert. Weil das Triebwerk zudem ein Drehmoment von bis zu 720 Nm mobilisiert, könnte der Phantom in 5,7 Sekunden auf Tempo 100 sprinten und mit 240 km/h über die linke Spur jagen. Doch wer sollte das nötig haben?

Die Karosserie wirkt stabil wirkt wie ein Tresor der Bank von England. Es geht zügig und vollkommen knisterfrei voran im offenen Rolls, der übrigens über eine Luftfederung verfügt, die sich bemüht, auch ruppige Straßen wie einen langen, ruhigen Fluss erscheinen zu lassen.

In diesem Cabrio geht es also mehr denn je um die schönste und angenehmste, nicht etwa um die schnellste oder kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten. Sanfte Hügel in der Toskana, weite Schwünge entlang der Corniche, die langen Geraden auf den Florida Keys, die breiten Boulevards von Paris an einem Sommerabend oder - wenn ein bisschen Exotik gefragt ist - die Alleen in der Uckermark: Das sind die Straßen, für die dieses Auto gebaut wird. Mindestens 360 Stunden dauert das, schließlich wird jedes Exemplar exakt nach den Wünschen des Kunden gefertigt.

Die große Frage: Wo ist der beste Platz in diesem Auto?

Holzfurnier, Leder, hochfloriger Teppich - man thront regelrecht in diesem offenen Auto. Und es ist gar nicht so einfach sich zu entscheiden, wo man denn nun das majestätische Fahrgefühl genießen möchte. Vorn auf dem Logenplatz des Fahrers, wo man das dünne Lenkrad selbst in der Hand hat, aber dafür bei geöffnetem Verdeck nur ein laues Lüftchen spürt? Oder hinten, wo der Fahrtwind etwas stärker weht, die Sonne praller scheint und man sich sehr bequem ausstrecken kann?

Während manche bei dieser Entscheidung vermutlich hin und her überlegen, ist die Frage nach dem Preis scheinbar viel weniger wichtig. Dabei kostet allein die aufpreispflichtige Motorhaube aus poliertem Edelstahl so viel wie ein kompletter Mini. Doch das scheint die Kunden genau so wenig zu stören wie der üppige Aufschlag für das Teakholz-Deck über dem Heck.

Und selbst an die Verpflegung für unterwegs hat Rolls-Royce gedacht. Es gibt nämlich einen für den Kofferraum maßgeschneiderten Picknick-Koffer, der eigens für das Drophead Coupé entworfen wurde und wie das Auto für vier Personen gemacht ist. 15.000 Euro kostet der Korb samt Kristallgläsern und Silberbesteck - ohne Mehrwertsteuer, versteht sich.