Mercedes CL: Trendsport Abspecken in der Oberklasse

Weniger ist mehr. Das ist zurzeit das große Dogma der Motorenentwickler. Nachdem bei Kleinwagen die Maschinen bisweilen einfach halbiert wurden - der Fiat 500 etwa fährt jetzt mit Zweizylinderantrieb vor - erreicht der Trend nun auch die Oberklasse. Bei Mercedes zum Beispiel soll eine neue Familie von V6- und V8-Benzinern standesgemäßen Vortrieb ohne schlechtes Gewissen garantieren. "Die Leistung wurde mehr als zehn und das Drehmoment um bis zu 32 Prozent erhöht, Zugleich wurde der Verbrauch im besten Fall um 24 Prozent gedrückt", sagt Hans Multhaupt, der bei den Schwaben die Entwicklung der großen Baureihen leitet.

Möglich macht diese Spar-Arithmetik ein ganzes Bündel von Maßnahmen: Beim V8-Motor gehören dazu eine 7-Gang-Automatik mit Start-Stopp-Funktion sowie vor allem der Verzicht auf 0,8 Liter Hubraum. Kompensiert wird das kleinere Brennkammervolumen durch Benzindirekteinspritzung und zwei Turbolader. So kommt der neue 4,7-Liter-Motor auf 435 statt bislang 388 PS und ein Drehmoment, das jetzt bei 700 Nm gipfelt - 170 Nm höher als bisher. Dennoch braucht das Aggregat je nach Modell bis zu zwei Liter weniger als der alte 5,5-Liter-Motor.

Den Einstand gibt das neue V8-Triebwerk im Luxuscoupé CL. Der elegante Bruder der S-Klasse wurde eben überarbeitet und kommt Ende September zu Preisen ab 118.346 Euro mit retuschiertem Design auf den Markt. Die stärker konturierte Haube und die neu geschnittenen Scheinwerfer verleihen der Frontpartie eine größere Entschlossenheit und das Heck sieht mit frischen LED-Leuchten etwas markanter aus.

Zwar bleibt der nur dezent überarbeitete V12-Motor mit 5,5 Litern Hubraum und 517 PS weiterhin im Angebot, doch ist der neue V8 das viel besser passende Treibwerk für den großen Gleiter. Die neue Maschine lässt das Coupé mühelos und unmerklich über weit geschwungene Landstraßen oder die linke Spur der Autobahn schweben. Gibt man dem Motor die Sporen, schaltet die 7-Gang-Automatik augenblicklich ein paar Gänge zurück, aus den Tiefen des Bugs dring ein dumpfes Grollen und der Fahrer spürt die Wucht von 700 Nm. Wenn es sein muss, sprintet der Zweitonner in 4,9 Sekunden auf Tempo 100; bei den Testfahrten auf der Route Napoleon in Südfrankreich wirkte der Wagen ausgesprochen kraftvoll und agil. Bei engen Ortsdurchfahrten jedoch fühlt man sich in de Fünf-Meter-Karosse ein wenig deplatziert.

Zum Facelift des CL gibt es aber nicht nur neue Motoren. "Dieses Auto war immer auch ein Technologie-Pionier", sagt Entwickler Multhaupt, und erinnert an den Schleuderschutz ESP oder die Aktive Body Control zum Ausgleich der Karosseriebewegungen, die beide vor Jahren im CL Premiere feierten. Diese Tradition wird nun mit zwei weiteren Systemen fortgesetzt: dem Aktiven Spurhalte-Assistenten und dem Aktiven Totwinkel-Assistenten. Beide warnen nicht nur vor drohender Gefahr, sondern bringen den Wagen durch einen dezenten Bremseingriff automatisch auch wieder auf Kurs.

Die Assistenzsysteme agieren selbsttätig - bis der Fahrer eingreift

Das klingt kompliziert, funktioniert aber verblüffend simpel und unauffällig. So spürt man etwa beim unbeabsichtigten Überfahren einer Seitenlinie eine deutliche Gegenkraft, die den Wagen zielstrebig wieder auf den rechten Weg bugsiert. Andererseits kann der Fahrer durch Gegenhalten die Automatik mühelos übergehen - und der der CL folgt sofort wieder dem Kurs, denn der Mensch am Lenkrad einschlägt.

Weil das Coupé der S-Klasse - mehr noch als die Limousine - ein Auto für Schöngeister und Genießer ist, erreicht diese Baureihe den höchsten Anteil beim Haustuner AMG: Jeder vierte CL macht einen Umweg über Affalterbach. Und falls der Kunde sich für die Variante CL 63 AMG entschieden hat, einen Zweitürer für 160.769 Euro, dann sitzt unter der Haube - ebenso wie in der erst kürzlich vorgestellten S-Klasse - der geschrumpfte V8-Motor mit 5,5 Litern Hubraum und 544 PS. Die Maschine klingt kernig und schiebt den Wagen noch viel druckvoller an.

Beim AMG-Modell lässt sich die Start-Stopp-Automatik auch abstellen

Maximal 800 Nm ergeben einen Wert von 4,5 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h , und ehe man sich versieht, erreicht der Wagen die 250-km/h-Grenze, ohne dass ihm die geringste Mühe anzumerken wäre. Nur dass bei einem AMG-Modell an der Ampel eine Eco-Leuchte an- und der Motor ausgeht, daran muss man sich erst noch gewöhnen. Aber wen das stört, der kann die Start-Stopp-Automatik auch abschalten. Oder er für kauft gleich das Modell mit dem nahezu unveränderten V12-Motor, den CL 65 AMG, der noch nach alter Väter Sitte auf sechs Liter Hubraum und 630 PS kommt.

Das Weniger-ist-mehr-Dogma gilt eben doch nicht für alle Luxuswagen. Das gilt übrigens auch für den Preis: Mit 227.825 Euro kostet der CL 65 AMG fast doppelt so viel wie das Basismodell - und schon das ist wahrlich kein Sonderangebot.