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  Lexus RX 300: Der pure Lexus

Lexus RX 300: Der pure Lexus

Von Frank Wald

Auch Lexus will am lukrativen deutschen Markt für Luxus-Geländewagen teilhaben. Der RX 300 verkauft sich bereits in den USA blendend. Der Erfolg könnte dem Wagen auch in Deutschland zuteil werden - trotz hohem Preis.

In den USA fährt der Lexus RX 300 allen davon. Mit über 73.000 verkauften Autos im vergangenen Jahr hat sich der Luxus-Geländewagen aus Toyotas Edel-Division im Heimatland der SUV (Sport Utility Vehicle) schnell an der Spitze der Verkaufs-Charts gesetzt.

Ab 27. Oktober will der Nobel-Offroader Mercedes M-Klasse und BMW X5 auch auf heimischen Terrain schlagen. Gegenüber der US-Version kamen die Designer mit neu gestalteten Scheinwerfern und Heckleuchten sowie neuem Frontgrill und Stoßfängern dem europäischen Geschmack entgegen.

Um aber auch den höheren Geschwindigkeiten hierzulande gerecht zu werden, wurden unter anderem neue Federn, Dämpfer und Stabilisatoren entwickelt und vor allem die komplette Bremsanlage optimiert.

ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent sowie das Fahrstabilitätsprogramm VSC (jap. ESP) gehören in Europa zur Serie. Wie seine Konkurrenten fährt der Lexus RX 300 statt eines traditionellen Leiterrahmens mit selbsttragender Karosserie und Einzelradaufhängung rundum.

Zusammen mit der Servolenkung, ABS und VSC erreicht er damit in puncto Fahrdynamik Pkw-Niveau.

Limousinen-Luxus verströmt der Innenraum mit großflächigem Instrumententräger aus gebürstetem Aluminium, elektrisch einstellbaren Sitzen, sonnenstandsabhängige Klimaautomatik sowie zentralem Touch-Screen-Monitor für die Funktionen des Bordcomputers.

Um den Innenraum möglichst vibrationsfrei zu halten, ruht der Drei-Liter-V6-Motor auf einer Luftfederung, die Motorschwingungen beim Beschleunigen ausgleichen soll.

In der Praxis fällt diese technische "Weltneuheit" kaum auf. Wohl aber die große Zugkraft des 201 PS (148 kW) starken Aggregats.

Schon ab 1600 Umdrehungen stehen 80 Prozent seines maximalen Drehmoments (283 Newtonmeter) bereit. Damit geht der RX 300, unterstützt von einer Vierstufen-Automatik und permanentem Allradantrieb, fast sportlich zur Sache - in 9,2 Sekunden beschleunigt er von 0 auf 100 km/h. Dies ist auch ein Verdienst des für einen Offroader geringen Gewichts (rund 1900 Kilogramm), weil er auf Geländeuntersetzung und Diffenzialsperre verzichtet.

Entsprechend liegt das bevorzugte Einsatzgebiet des RX 300 nicht im Gelände, sondern auf der Straße, wo er, wie es bei Lexus heißt, "der besonderen Geisteshaltung seines Fahrers Ausdruck verleiht".

Allerdings auch den seines Bankkontos. Genau 81.558 Mark und elf Pfennige kostet der Edel-Offroader ab Werk.

Die Liste der zusätzlich zu ordernden Finessen ist dagegen kurz - und teuer: Ein Navigationssystem für 6160,86 Mark, Lederausstattung mit Sitzheizung in schwarz für 3911,66 Mark oder in beige mit Holzapplikationen für 5867,49 Mark.

Und wer Farben mag, muss auch noch was drauflegen. Serienmäßig gibt's den Lexus RX 300 nur in schwarz, die vier übrigen Metallic-Lackierungen kosten 1466,87 Mark Aufpreis.