BMW X1: Facelift für das kleinste SUV der Bayern

Der erste Eindruck: Dezent geht anders. Die Karosserie im knalligen Valencia Orange und dann noch die in Kontrastfarben lackierten Anbauteile der neuen X-Line, die laut BMW den "robusten Charakter" des kleinen Kraxlers betonen soll - so wird selbst ein vergleichsweise braver SUV wie der X1 zu einem Hingucker. Aber die poppig-bunte Bemalung für die ersten Testwagen muss wohl sein - sonst würde man womöglich gar nicht erkennen, dass es sich bei diesem X1 um ein neues Auto handelt. Denn viel mehr als die Schürzen für Front und Heck sowie das Aussehen der Scheinwerfer hat BMW bei der Modellpflege in Bezug auf die Optik nicht geändert. "Die Designer können stundenlang über die Änderungen philosophieren. Aber manch einer muss schon zweimal hinschauen, um sie zu entdecken", räumt selbst ein BMW-Sprecher ein.

Das sagt der Hersteller: BMW lobt den X1 als ersten seiner Art. Der Audi Q3 kam erst später, und der Stuttgarter Konkurrent auf Basis der Mercedes A-Klasse ist frühestens in zwei Jahren fertig. Fakt ist: Die Bayern haben in nicht einmal zweieinhalb Jahren rund 300.000 Exemplare des X1 verkauft und es an die Spitze der noblen Bonsai-SUVs geschafft.

Damit das auch so bleibt, wird der X1 jetzt überarbeitet. Dafür bekommt er zum Verkaufsstart im Juli das "vielfältigste Antriebsportfolio im Segment", neue oder überarbeitete Motoren, die Option auf die famose Achtgang-Automatik, eine Reihe neuer Extras sowie einen aufgemöbelten Innenraum: "Wir haben uns die Kritik an der Materialanmutung zu Herzen genommen und mehr Wertigkeit ins Auto gesteckt", sagt Pressesprecher Bernhard Ederer.

Das ist uns aufgefallen: Der gewaltige Bums des Diesels im neuen X1 25d. Der zwei Liter große Vierzylinder mit Doppelturbo markiert mit 218 PS künftig die Spitze unter den Selbstzündern. Wenn beim Kickdown bis zu 450 Nm abgerufen werden, drückt es einen tief in die weichen Sitze und man freut sich am kräftigen Halt, den das neue Sportlenkrad dem überraschten Fahrer bietet. Ohne spürbare Schaltrucke hält die Achtgang-Automatik die Drehzahlkurve flach und der X1 stürmt vehement voran.

Zwar spielt sich der Motor dann auch akustisch in den Vordergrund, und den Normverbrauch von 5,5 Litern kann man glatt vergessen, aber den Sprint absolviert man dafür in 6,8 Sekunden, und Schluss ist erst bei 228 km/h. Das ist kein Vergleich zum wichtigsten Konkurrenten Q3, für den Audi bei den Dieseln zurzeit höchstens 177 PS zu bieten hat.

Das muss man wissen: Fünf Diesel und drei Benziner mit einem Leistungsspektrum von 116 bis 245 PS stehen zur Wahl, wenn der überarbeitete X1 im Juli in den Handel kommt. Sparsamstes Modell ist der X1 20d in der "Efficient Dynamics"-Edition, der bei 163 PS im Schnitt mit 4,5 Litern zufrieden ist. Als sportlichste Variante fährt der X1 28i mit maximal 240 km/h vor.

Die Preise sind bei der Überarbeitung um überraschend genügsame 200 Euro gestiegen und beginnen künftig bei 27.800 Euro. Der neue X1 25d steht mit 38.500 Euro in der Liste und das teuerste Modell ist der X1 28i für 40.400 Euro. Aber das ist nur der Anfang. Für das rustikale Design-Paket X-Line oder die etwas peppigere Sport-Line zahlt man 1900 Euro Aufpreis. Die Automatik kostet 2150 Euro. Und wer bei neuen Assistenz- und Infotainment-Systemen wie den BMW-Apps oder der Echtzeitverkehrsinformation genügend Kreuzchen macht, kommt spielend über die 50.000 Euro-Marke. Dafür gibt es dann fast schon einen X5.

Das werden wir nicht vergessen: Die neuen, offenporigen Holzkonsolen im Innenraum. Sie bestehen aus einem Träger mit einer dünnen Schicht Echtholz. Die dunkle Täfelung wirkt mit ihren Riefen und Wellen so einladend, dass man glatt das Taschenmesser suchen und seine Initialen ins Holz schnitzen möchte. Bei Geländewagen kann das doch keinen stören - oder?