Honda CR-V: Neuer Diesel mit geringerem Verbrauch für das SUV

Der erste Eindruck: Traumwagen sehen irgendwie anders aus - selbst wenn sie die sogenannte Earth-Dreams-Technologie an Bord haben. Der Honda CR-V jedenfalls ist auch in der jüngsten Generation kein großer Blickfang. Außen geht das noch in Ordnung. Aber das Interieur wirkt so grau und die Anzeige so farblos, dass man die Sache mit dem Träumen gefährlich wörtlich nehmen möchte und nach ein paar Kilometern seicht dahin dämmert.

Das sagt der Hersteller: Was bei VW Blue Motion oder bei Mazda Skyactiv heißt, das nennt Honda seine Earth-Dreams-Technologie und fasst darunter die Spritspartechnik zusammen. In Europa steht das verträumte Label vor allem für einen neuen Diesel mit nur 1,6 Litern Hubraum, der besonders leicht und effizient arbeitet. Für Pressesprecher Christoph Rust passt der Motor aber nicht nur wegen seines geringen Verbrauchs gut in die Zeit. Sondern als Gegenstück zum bisherigen 2,2-Liter-Diesel steht er auch für das Downsizing und als reiner Fronttriebler für die Erkenntnis, dass die Kunden einen Geländewagen nur noch als trendigen Kombi und nicht mehr als Allradler sehen.

Das ist uns aufgefallen: Den Wechsel vom großen Diesel mit 150 PS auf den kleinen mit 120 PS empfindet man nicht als Abstieg. Weil auch der kleinere Motor stolze 300 Nm mobilisiert und zudem das Getriebe kürzer übersetzt wurde, ist der neue Selbstzünder halbwegs flott bei der Sache. Er wuchtet den stattlichen Wagen deshalb in 11,2 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht mit ein bisschen Anlauf 182 km/h. Was ihm da zum großen Diesel an Top-Speed fehlt (die Differenz liegt bei 8 km/h) macht er beim Tanken lässig wieder wett. Immerhin liegt die theoretische Reichweite des Earth-Dreams-Motors bei vollem Tank bei fast 1300 Kilometern.

Die erreicht man aber nur, wenn man den sportlichen Anspruch, den die Japaner auch an diesen Motor knüpfen, schnell verdrängt, sonst erlebt man beim Boxenstopp ein böses Erwachen. Auf der zugegebenermaßen recht kurzen Testfahrt mit einem hohen Anteil Stadtverkehr und Autobahn jedenfalls ermittelte der Bordcomputer zwischen Verbrauchangaben und Wirklichkeit schnell eine Diskrepanz von zwei, drei Litern.

Aber entspannt fährt man im CR-V eh besser. Denn das Fahrwerk wurde auch angepasst. Der Wagen fühlt sich jetzt etwas komfortabler an, federt besser über Bodenwellen und wirkt insgesamt kultivierter.

Das muss man wissen: Es ist nicht allein der kleinere Hubraum und der Verzicht auf den Allradantrieb, der den neuen, im schon im Frühjahr im Civic eingeführten Diesel so sparsam macht. "Sondern wir haben den Motor in jedem Detail optimiert", sagt Pressesprecher Rust. Die innere Reibung wurde reduziert, mit einem ausgeklügelten Thermomanagement kommt der Vierzylinder besonders schnell auf Betriebstemperatur und ungewöhnlich leicht ist der Motor obendrein: Mit seinen 134 Kilo Trockengewicht wiegt er 47 Kilo weniger als der 2,2 Liter und gilt den Japanern als der leichteste Diesel seiner Klasse.

All das zusammen hat einen deutlichen Einfluss auf den Normverbrauch: Er sinkt gegenüber dem 150 PS-Diesel um 1,1 auf 4,5 Liter - und sticht damit sogar den Klassenprimus VW Tiguan aus. Der braucht mit seinem 110 PS-Diesel als Fronttriebler mindestens 5,3 Liter.

Am meisten spart man mit dem neuen Modell aber nicht an der Tankstelle, sondern schon beim Händler. Den genauen Preis will Honda zwar erst zum Verkaufsstart am 19. Oktober bekanntgeben. Doch mit rund 25.900 Euro sei der 1,6-Liter etwa 3000 Euro günstiger als das bisherige Diesel-Modell, versprechen die Japaner.

Das werden wir nicht vergessen: Das Spektakel des elektronischen Auffahrwarners. Rückt man dem Vordermann zu dicht auf die Pelle, dann knirscht das Bremspedal, der Gurt ruckelt, ein Fiepen schmerzt in den Ohren und im Cockpit blinkt hektisch eine Warnanzeige - da sind die schönen Träume schnell vorbei.