Volvo 740 GL, Baujahr 1989: Skandinavische Gemse

Steckt in einem alten Schwedenpanzer eine flinke Bergziege? Na klar, sagt SPIEGEL-ONLINE-Leser Dominik Einzel. Er benutzt seinen betagten Volvo-Kombi auch für Bergtouren - und empfiehlt, vor der Fahrt nicht ausgiebig zu speisen.

Das Durchschnittsalter der rund 46 Millionen Pkw in Deutschland liegt bei knapp acht Jahren, einige Autos sind noch deutlich älter. SPIEGEL ONLINE testet mit Hilfe der Leser, wo die Stärken und Schwächen des Altmetalls liegen. Diesmal berichtet Dominik Einzel über seinen Volvo 740 GL Kombi, Baujahr 1989.

Ein kurzer Wochenendtrip in die Berge – schnell mal von München nach St. Moritz um die Nase in die frische Höhenluft zu halten. Klar fährt man da mit dem Auto, ist ja nicht weit. Ein neuer Wagen spult die 350 Kilometer sicher auf dem rechten Hinterrad herunter. Doch meiner ist schon bisschen älter, genauer gesagt ist er gerade volljährig geworden. Wie komfortabel wird also dieser Trip über deutsche und österreichische Autobahnen sowie Schweizer Serpentinen und Pässe? Mein Auto ist echte schwedische Wertarbeit: Ein Volvo 740 GL Kombi, Baujahr 89, 112 PS und 240.000 Kilometer auf der Uhr. Die Ausstattung lässt sich trotz des Alters sehen. An Bord sind die obligatorischen beheizten Sitze und Außenspiegel, die auch elektrisch verstellbar sind, Fensterheber vorne und ein Stahlschiebedach. Klimaanlage? Fehlanzeige. Dafür schafft der 2,3-Liter-Motor locker 180 Sachen – genug, um sich in Österreich ein saftiges Bußgeld einzufangen.

Eine Kinderkrankheit der alten Volvo-Kisten ist eine ungenaue bis inexistente Tankanzeige. 500 Kilometer Reichweite sind aber drin. Die A8 ist frei, am Inntaldreieck geht es rechts in Richtung Kufstein. An der ehemaligen Grenze mache ich die erste Rast zum Pickerlkauf. Der Volvo-Motor knistert im Stand, links neben uns hält ein dunkler Audi Q7 aus Italien – der Fahrer äugt interessiert in den Motorraum des Volvo während ich den Ölstand kontrolliere. Er hat wahrscheinlich schon lange keinen Motor mehr gesehen, der nicht hinter einer schicken Plastikabdeckung schnurrt.

Schlingernd durchs Engadin

Ohne Murren und Knurren geht es bei Innsbruck rechts in Richtung Bregenz, bei Landeck wechseln wir auf die Landstraße. Auch hier macht der Volvo eine gute Figur. Beim Überholen italienischer Wohnmobile, die mit stoischen 70 die Landstraße blockieren, beschleunigt der Vierzylinder ordentlich und bringt die 1,3 Tonnen Leergewicht auf Tempo – vielleicht zu viel denke ich mir, als mich kurz vor dem Grenzübergang zur Schweiz die österreichische Staatsmacht auf einen Parkplatz winkt.

Doch den Jungs war wohl nur langweilig – die "allgemeine Verkehrskontrolle" zieht sich ein gemütliches Viertelstündchen hin, bevor ich auf den engen Kurven des Engadins mein Seemannspatent im Volvo mache. Richtig straff gefedert ist der Wagen leider nicht, was in den Kurven Fahrspaß kostet. Doch der Hecktriebler schiebt gut kontrollierbar über die Vorderräder, hat man mal eine Kurve ein bisserl zu schnell erwischt. Direkt nach dem Abendessen ist die Tour allerdings nicht zu empfehlen.

Nach vier Stunden Fahrt rollt mein Volvo auf die Auffahrt des Hotels – das ist eine Spitzenzeit, die ich mit einem deutlich jüngeren Wagen auch nicht unterbieten könnte. Und der hätte nicht halb so viel Platz. Mit umgeklappten Rücksitzen hat der 740 satte 1,80 Meter Ladefläche. Man könnte also die Nacht auch männlich im Kofferraum verbringen, wenn man wollte. Doch die Bequemlichkeit siegt, und die Reise endet für den Volvo in der Tiefgarage und für mich an der Hotelbar. Reisen macht schließlich durstig.

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