Von Frank Giese
Audi 100 Coupé S: Vorne noch wie die Limousine geformt, entwickelte die 1969 vorgestellte Coupé-Variante nach hinten hin immer mehr Eleganz und Grazie
1969 hatte Audi bewiesen, dass man in Ingolstadt auch richtige Autos bauen konnte. Das war gerade vier Jahre nach der Wiederbelebung der Marke keineswegs selbstverständlich. Aber mit dem kleinen Audi 60/75 sowie dem Audi 100, den Technikchef Ludwig Kraus entgegen strikter Weisungen aus der Wolfsburger VW-Zentrale im Alleingang entwickelt hatte, war Audi wieder etabliert. Mit der Sportlichkeit, die die vier Ringe einst ausgezeichnet hatte, war es allerdings noch nicht so weit her. Deshalb schuf Kraus - wiederum eigenmächtig - mit flottem Strich das Coupé S, dessen Prototyp 1969 auf der IAA vorgestellt wurde.
Das erstaunlichste an diesem Auto war, wie durch eine optisch sehr überschaubare Operation aus der seriösen, aber durchaus langweiligen 100er-Limousine ein Coupé mit zweifelsfrei italienisch anmutendem Chic geworden war. Kühlergrill und Vorderwagen teilten sich beide Varianten, doch das langgestreckte Fließheck, die Haifischkiemen und die Abrisskante verliehen dem 100 S echte Gran-Turismo-Eleganz. Dabei durften edle und sportliche Autos damals noch quietschbunt sein: Das Coupé fegte vorzugsweise in Rot, einem satten Gelb oder einem Grasgrün über die Autobahn, Mitte der 70er waren auch eisblaue und türkisgrüne Metallictöne beliebt. Nach drögem Silber oder gar schwarzem Lack stand dagegen niemandem der Sinn.
Da Audi dem Standardmotor der 100er-Baureihe ein Leistungs-Plus spendiert hatte, war der Wagen mit 115 PS für seine Zeit auch angemessen motorisiert. Die Mehrleistung belastete das Aggregat allerdings so sehr, dass ein regelmäßiges Hochdrehen auf die Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h bei vielen Motoren zum verfrühten Hitzetod führte.
14.400 Mark kostete das Coupé bei seinem Erscheinen und füllte damit genau die preisliche Lücke zwischen den so genannten Maurerporsches Ford Capri und Opel Manta und den kleinen Mercedes-Coupés im nächsthöheren Segment. Während aber von der 100er-Limousine bis zum Modellwechsel 1976 mehr als 800.000 Stück verkauft wurden, kam das sportliche Schwestermodell nur auf enttäuschende 30.676 Einheiten. Audi legte das Thema Coupé daraufhin ad acta - und griff es erst Jahre später mit einer völlig neuen Idee wieder auf, die mit Eleganz jedoch rein gar nichts zu tun hatte: dem Audi quattro.
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Merkwürdig nur, daß sich so viele Autobesitzer diese funktionellen LED's als Extra unter ihre Stoßstangen pappen! Und was den geschmacklich ungebildeten Autofahrer angeht: Der TT hat schon vom ersten Tag an polarisiert, aber [...] mehr...
Na gut, dann bleiben wir bei dem Vorwurf der plumpen Kritik! Sachlich haben Sie gegen den Audi nichts vorzubringen -außer dessen Rostanfälligkeit. Wer englische Geländewagen mag, dem wird sich wohl der Charme eines Audi 100 [...] mehr...
Plumpe Kritik? Fahre schon seit 20 Jahren konsequent Oldies, täglich. Dabei habe ich einen mehr als repräsentativen Querschnitt dieser Fahrzeuge besessen. Im Laufe der Zeit wurden meine Klassiker immer puristischer und einfacher [...] mehr...
ich gebe ihnen recht bezüglich fahrverhalten/-spass und dass viele "youngtimer" noch charakter haben, der vielen neuen (nicht allen!!) autos heute abgeht. nur: das ist nicht ganz richtig, 1970 betrug das [...] mehr...
Ich verstehe die plumpe Kritik an dieser Stelle nicht ganz, welche Autos gefallen Ihnen denn besser? Die modernen Autos die kaum noch jemand bezahlen kann? Grundsaetzlich gefallen mir diese alten Autos sehr, aus dem einachen [...] mehr...
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