Mazda MX-5, Baujahr 1993: Das feuerrote Spielmobil

Nahezu jeder Autobesitzer fühlt sich mit seinem Fahrzeug auf besondere Weise verbunden. Bei SPIEGEL ONLINE stellen Leser ihr persönliches Lieblingsmodell und ihre persönlichen Erlebnisse mit dem Gefährt vor. Diesmal berichtet Rainer Selz über das Leben mit seinem Mazda MX-5, Baujahr 1993.

Einem Arbeitskollegen habe ich meine Leidenschaft zu verdanken, als ich 1995 eine kurze Strecke in seinem Mazda MX-5 Baujahr 1992 fahren durfte. Nie zuvor hatte ich in einem Fahrzeug gesessen, das mir einen so direkten Kontakt zur Strasse vermittelte. Drei Monate später und um 4500 Euro ärmer war ich selbst Besitzer eines feuerroten Spielmobils von Mazda.

In einem Mercedes SLK, der auf Komfort getrimmt ist, stellt sich bei mir kaum ein Roadster-Feeling ein. Von der italienischen und britischen Konkurrenz habe ich bewusst die Finger gelassen, da ich in erster Linie fahren wollte - und nicht schrauben.

Das Fahrzeug wird angetrieben von einem 1,6-Liter-Motor mit 115 PS. Bei einem Gewicht von 955 kg lassen sich recht ordentliche Fahrleistungen erzielen. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der Japaner in 8,7 Sekunden. Das entspricht ungefähr einem Golf 2 GTI 16 V, fühlt sich wegen des Heckantriebs aber spektakulärer an.

Der MX-5 begeistert mich trotz seines Alters noch immer. Die Zeit von November bis April scheint endlos, aber ich möchte dem rostfreien Wagen keinen Winter zumuten. Mit Heckantrieb ohne elektronische Assistenzsysteme wie etwas ABS und ESP ist es mir auch etwas zu gefährlich, den Wagen im Schnee zu bewegen.

Deshalb freue ich mich jeden Winter auf die Sommermonate. Nach der Arbeit mit geöffnetem Verdeck nach Hause zu fahren, ist für mich jedes Mal wie ein Kurzurlaub. Um mir das Gefühl der Erholung zu bewahren, bewege ich das Auto hauptsächlich auf kürzeren Strecken. Die Autobahn ist nicht so sein Ding, da ab Tempo 120 stets ein Gehörschutz von Nöten wäre.

Schauinsland statt Achterbahn

Der Schwarzwald mit seinen kurvigen Straßen ist wie geschaffen für den MX-5. Mein absoluter Favorit ist die ehemalige Bergrennstrecke von Freiburg auf den Schauinsland. Aber auch gemütliche Touren bei offenem Dach sind wunderbar, dann erlebe ich auch eine kurze Strecke intensiver. Ganz zu schweigen von der zusätzlichen Dosis Licht, die das allgemeine Wohlbefinden steigert.

Als Verbesserung habe ich mir ein etwas kleineres Lenkrad eingebaut, das noch mehr Rückmeldung abliefert. Das Cockpit ist auf die wesentlichen Funktionen reduziert. Zusammen mit den kurzen Schaltwegen und der kurzen Übersetzung des Getriebes kommt echtes Sportwagen-Feeling auf. Leider auch an der Tankstelle, wo sich der Wagen satte 8,5 Liter gönnt. Das gleicht die günstige Versicherungsklasse jedoch wieder aus.

Für Urlaubsreisen ist der MX-5 wegen des kleinen Kofferraums nur bedingt geeignet, längere Etappen verlangen außerdem einiges an Kondition. Der Sitzkomfort hält sich für einen Fahrer von 188 cm Länge auf nicht mehr ganz taufrischen Sitzen doch in Grenzen.

An Reparaturen ist bis jetzt nichts angefallen, und Überprüfungen des TÜV wurde bisher ohne Mängel absolviert. Die rote Farbe hat durch die Sonne der letzten 17 Jahre deutlich gelitten und ist auch mit aufwändiger Pflege nur für kurze Zeit wieder intensiver. Leider ist mittlerweile das Verdeck etwas strapaziert, so dass ich es demnächst wohl ersetzen muss. Wahrscheinlich werde ich beim Sattler noch die durchgesessenen Sitze überarbeiten lassen, da ich das Auto mindestens weitere 16 Jahre fahren möchte.