Mofa-Tuning Höllenritt für Halbstarke

Raketen auf zwei Rädern: In Heimarbeit verwandelte eine ganze Generation von Jugendlichen Anfang der achtziger Jahre zahme Mofas in regelrechte Rennmaschinen. Zweirad-Tuning wurde zum Volkssport, der Geschwindigkeitsrausch zum Klassenziel - oft um jeden Preis.

Achim Oltersdorf

Von Thomas Soltau


Sie war klein und verdammt schnell: Im Spätherbst 1965 ging eine Kreidler Florett in den USA auf Weltrekordfahrt. Im Normalfall knattert das Moped mit 50 Sachen durch die Lande. An diesem Tag fegte das zigarrenförmige, futuristisch verkleidete 50-Kubikzentimeter-Geschoss mit unglaublichen 225 Stundenkilometern über einen Salzsee in Utah.

Ob diese Weltrekordfahrt als Initialzündung für einen wahren Tuning-Boom bei Mofas herhalten kann, lässt sich nicht eindeutig belegen. Fakt ist: Ende der siebziger, Anfang der achtziger Jahre gab sich eine ganze Generation von Jugendlichen dem Geschwindigkeitsrausch hin.

Den Fabelrekord der Kreidler erreichte zwar auf deutschen Straßen niemand, aber Mofas mit Spitzengeschwindigkeiten von 100 Stundenkilometern und mehr waren unter jugendlichen Bikern keine Seltenheit. Klar: Mit 25 km/h Höchstgeschwindigkeit zog die Welt einfach zu langsam vorbei - und nicht nur Autos überholten einen da locker. Viel gefürchteter waren bei allen Mofapiloten schnelle Radfahrer, die mit spöttischen Bemerkungen vorbeirauschten, womöglich auch noch freihändig. Um dieser Schmach zu entgehen, blieb nur eins: die technische Veränderung der Maschine, im Volksmund kurz Frisieren genannt.

Heerscharen Halbwüchsiger manipulieren Zweiräder

Und es waren beileibe nicht nur irgendwelche Freaks, die plötzlich den Schraubenschlüssel schwangen - Mofa-Frisieren wurde Volkssport. Ganze Tuning-Pakete wurden seit den siebziger Jahren von Herstellern mit dem Ziel angeboten, durch ein paar Handgriffe zusätzliche PS herbeizuzaubern. Wie in Trance wankten Mofafahrer zu ihren Händlern, die größere Auspuffanlagen, Ritzel und Vergaser im Verkaufsraum wie Weihnachtspakete drapiert hatten.

Diese Bauteile waren die Eintrittskarte in eine schnellere, eine bessere Welt. Der Verkauf von Tuning-Artikeln war sogar erlaubt, nur beim Einbau durfte der Händler nicht helfen. So kam es, dass sich das Basteln selbst unter technisch Minderbegabten bundesweit zur Hauptfreizeitbeschäftigung entwickelte. Nach der Schule verzogen sich Heerscharen Halbwüchsiger in Garagen, um ihre Zweiräder zu manipulieren.

Jugendliche, die sich in der Schule kaum 15 Minuten lang konzentrieren konnten, studierten stundenlang Bücher über die Motoren ihrer Mofas. Sie tauschten auf dem Schulhof Informationen über Vergaserdüsen aus, als wären es Fußballergebnisse und verloren sich in einem Kosmos aus Fachausdrücken, in den ihnen nur Eingeweihte folgen konnten. Es war geradezu ein Symbol der Zugehörigkeit, mit ölverschmierten Fingern in die Klasse zu kommen.

Schrottknäuel aus Stahl und Fleisch

Dabei war der Einstieg leicht gemacht: Schon mit ein paar Handgriffen wurde aus dem muckeligen Mofa ein scharfes Geschoss. Die harmlose Aufrüstung begann mit dem Auswechseln der Auspuffanlage. Zwei Schrauben gelockert, Auspuff abgezogen, Moped-Auspuff angeschraubt - macht 20 Stundenkilometer mehr. Eine andere Übersetzung, eine neues Ritzel und das Mofa lief weitere 15 Sachen schneller. Wer tiefer eintauchen wollte, fand in Handbüchern wie dem "Two-Stroke Tuner's Handbook" von Gordon Jennings seine neue Bibel.

Wer zum Beispiel einen 80-Kubikzentimeter-Rennsatz einbaute, brauchte kleine Motorräder auf der Autobahn nicht mehr zu fürchten. Dafür allerdings die Polizei. Mit 90 Sachen durch die Stadt zu brennen, brachte bewundernde Blicke der Mädels, aber auch die Aufmerksamkeit der Gesetzeshüter mit sich. Ohne Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz unterwegs zu sein, konnte teuer werden, und auch einen Führerschein benötigte man für ein zum Motorrad hochgetuntes Mofa eigentlich.

Eigentlich noch schlimmer: Bremsen, Rahmen, Reifen und andere Mofateile waren nicht für das Fahren mit so hohen Geschwindigkeiten ausgelegt. Wenn bei Tempo 80 die Gabel brach, blieb "nur noch ein Schrottknäuel aus Stahl und menschlichem Fleisch übrig", weiß Markus, 52, der jetzt bei der Polizei tätig ist, früher aber selbst seine Zündapp Bergsteiger frisierte.

Mit Heimarbeit zur Höllenmaschine

Manche Modelle luden geradezu zum Tunen ein, etwa die in einschlägigen Kreisen legendäre Malaguti Ronco 25. Das Mofa war Anfang der achtziger Jahre mit 2200 D-Mark das teuerste Gerät am Markt - dafür bot die Cross-Maschine einen robusten Rahmen. Und vier Gänge! Vier Gänge - die mussten Bastler einfach mit Leben füllen. Ruckzuck war der Ansaugstutzen aufgebohrt, um die Gemischmenge im Zylinder und damit die Leistung zu erhöhen - und nur erfahrene Polizisten konnten noch die Manipulation entdecken.

Das Wildeste, was Ordnungshüter Markus ins Netz ging, war eine frisierte Velo Solex. Die "Ente" unter den Mofas war ein Fahrad mit Hilfsmotor auf der Vorderachse, der über eine kleine Reibrolle das Vorderrad antrieb. Ein simples Prinzip, dass für gemütliches Hintuckern bei 25 Stundenkilometern aber vollkommen ausreichend war. Diese hier aber, eine Dame gesetzten Alters auf dem Sattel, überholte mit knapp 70 Sachen - ihr Sohn, ein Schlosser, hatte so gut wie kein Originalteil mehr an der Solex gelassen."

Die meisten Manipulationen wurden von der Polizei mangels Sachkenntnis jedoch gar nicht erst aufgedeckt. Nach vorsichtigen, inoffiziellen Schätzungen der Hamburger Polizei, die bis heute keine Statistik über getunte Mofas führt, war mindestens jedes dritte Mofa oder Moped Anfang der achtziger Jahre frisiert. Dabei war Mofa selbstverständlich nicht gleich Mofa.

Zündapp für die Schrauber, Ciao für die Popper

Auch im popeligen 3-PS-Bereich gab es eine unverkennbare Zweiklassengesellschaft. Während man in ländlichen Gebieten auf robuste Marken und Typen wie Zündapp Bergsteiger oder Kreidler Florett setzte, fuhren stilbewusste Kids aus der Großstadt gerne mit einer eleganten Vespa Ciao durch die Straßen.

Die bodenständigen Fahrer der Zündapps und Kreidlers verstanden es, mit Werkzeugen umzugehen und alle Reparaturen selbst durchzuführen. Ciao-Fahrer benötigten ihre Hände höchstens zum Kämmen der Poppertolle. Sie brachten das kränkelnde Gefährt lieber in die Werkstatt, anstatt ölverschmiert unter dem Auspuff zu hängen. Doch eines vereinte beide Seiten trotz aller Unterschiede: Die Sehnsucht nach dem Geschwindigkeitskick.

Das coole Image des Mofafahrers verblasste jedoch gegen Mitte der achtziger Jahre zunehmend. Geänderte Führerscheinbestimmungen, Helmpflicht, neue Klassen und ein dem Zeitgeist nicht entsprechendes Styling machten die kleinen Flitzer unpopulär. Folgerichtig trat das Massensterben der deutschen Hersteller ein. Kreidler meldete 1982 Konkurs an. Im Herbst 1984 schloss Zündapp die Pforten, gefolgt von Puch im Jahre 1987. Die Absatzzahlen der Hersteller rauschten in den Keller. Mofas wurden durch Mountainbikes und Roller praktisch von der Straße gefegt.

Und noch etwas hat dem Mofa den Garaus gemacht: "Früher war der Roller oder das Motorrad wichtig, um sich mit seinen Freunden treffen zu können", klagt ein Händler. "Heute verständigt sich die Jugend über Handy und Internet."

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Seite 1
Holger Knöferl, 25.11.2008
1.
Was für ein Thema! Meine Frau hat heute schon Angst, dass ich meine Erfahrungen in ein paar Jahren an meine Söhne weitergeben könnte. Allerdings: Ganz so einfach war das nicht, mit einem dicken Auspuff und einer anderen Übersetzung 35 Sachen mehr aus der Kiste zu quetschen. Da war schon ein bisschen mehr gefragt, um wenigstens die 40er-Marke zu knacken. Vor allem, weil die Polizei weiland nicht ganz so dusselig war wie beschrieben - nicht mal auf dem Land, wo sie mich geschnappt haben, als ich mit 70 Sachen über den Marktplatz gekachelt bin. Den Auto-Führerschein gab es dann erst mit 19 ;-(. Schönen Gruß an alle, die ihre Zündapps und Hercules bis heute in Ehren halten.
Axel Nerger, 25.11.2008
2.
Schade, was für ein Durcheinander! Was hat denn um Himmelswillen ein MOKICK (das war der inoffizielle Ausdruck zweier Generationen für die 50ccm Kleinkrafträder und - mit "kleinem Schein" fahrbaren - 80ccm Leichtkrafträder von Kreidler und Zündapp) mit einem MOFA zu tun? Wie kann man denn eine Florett mit einer Vespa Ciao vergleichen? Was in diesem Artikel so alles durcheinander geworfen wird, lässt darauf schließen, dass es sich sicher nicht um einen "Zeitzeugenbericht" handelt. Zumal die Zeitangabe "frühe achtziger Jahre" schon tief blicken lääst: Kreidler war 1982 bereits pleite und die Produktion von Zündapp wurde 1984 nach China verkauft. Aber zu dieser Zeit waren MOKICKS und MOFAS schon Jahre "out" - oder hat irgendjemand in einem Musikvideo der frühen Achtziger mal so ein Zweirad gesehen?
Rudolf Haase, 25.11.2008
3.
>Schade, was für ein Durcheinander! ... < Genau so sieht das aus, Herr Nerger. Die abgebildeten Zündapp Sport Combinette zum Bleistift stammen vom Beginn der Sechziger! Mokick und Mofa war doch in den Siebzigern eine Frage der Ideologie. Beide kleines Nummernschild, aber mit dem Mokick (angeblich Spitze 40) war man doch ganz anders unterwegs. In einem Aufwasch mit dem Hühnerschreck Velosolex und der Bella Ciao, dem Mofa des Partisanen: Frevel über Frevel.
Reny Morsch, 25.11.2008
4.
Es ist nicht wirklich ein Durcheinander, da wir eben alles frisiert haben, was uns unter die Finger kam. Die einen hatten Mofas und wer etwas aelter war hatte eben eine 80ger... Ich hatte eine Vespa Ciao, die nach nach "Einfahren" erst mal einen neuen Auspuff (von einem Mokick) bekam. Mein Vater war naemlich der Meinung, dass die erlaubten 25kmh mehr Uebel als Sicherheit waren, denn man konnte nicht im Verkehr"mitschwimmen". Also sponserte er mir den groesseren Auspuff. Ich habe fast jeden Nachmittag an dem Mofa herumgeschraubt, es zuerst weiss und dann ein Jahr spaeter rosa lackiert (jaja, ich war ein Popper!) Dann kam der Rennauspff und schliesslich der 9PS Rennsatz. Den Rennsatz hab ich allerdings recht schnell wieder abmontiert. Das war dann doch zu schnell fuer den duennen Rahmen. Eingeracht hat mir das sehr viel Respekt bei den Jungs und eine eins in Physik.... Uebrigens hat mich die Polizei nie angehalten. Maedchen kennen sich ja nicht mit Motoren aus :-), insbesondere wenn das Mofa noch rosa ist...... Die Helmpflicht hat mir dann letztendlich das Mofa fahren verleidet. Sieht nicht nur daemlich aus, sondern behindert noch, da man den Verkehr nicht gut hoert und ein eingeschraenktes Sichtfeld hat. Gruesse an alle Vespa Ciao Fahrer. Mein rosa Mofa steht immer noch in der Garage....
Michael Nauheim, 25.11.2008
5.
Jow, was hat das gekachelt. Und was hat das einen Spaß gemacht. Andernseits, wenn ich heute meinen Sohn mit so einem leergeräumten Kopf wie wir ihn damals hatten unterwegs sehen würde, da würde es aber auch kacheln. Andernseits, auch wenn ich kein Ingenieur geworden bin, die damals erworbenen Fähigkeiten helfen mir heute noch beim Odltimer schrauben. Was war ich aber damals für ein Esel, ich wollte unbedingt eine Hercules G3. Die sah zwar schon ein bisserl nach Motorrad aus, zumindest Tank und Sitzbank, der winzige Motor konnte aber den Platz darunter nur sehr bedingt ausfüllen. Und sauschwer war die Fuhre, hat keinen Wurschtbennel vom Teller gezogen. Zumindest Bergauf nicht, runter war das dann wieder was anderes. Dummer weise waren die Bremsen nur für Bergauf. Und immer auf der Hut vor Eisenkopp, so nannten die richtig harten Jungs (Garelli mit Spitze 80, Zündapp ZD 20, lief 120km/h Handgestoppt) den Motorradb...polizisten der sich wirklich aus kannte und der niemals lachte. Gott was haben wir tolle Zeiten in der Garage verbracht, soviel Seemannsgarn wie wir gesponnen haben, es wurde uns niemals kalt. Aber was waren wir alle froh als wir endlich in unsere, zugegeben sehr gebracuhten Autos steigen konnten, allein schon wegen der holden Damenwelt, die saßen auch damals schon lieber trocken. Wenn aber jemand noch eine alte Hercules M4 oder eine Zündapp ZD 20 rumstehen hat, lass uns drüber reden.
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