Pilot: Ausbildung und Arbeit - so ist der Beruf wirklich
Mein Leben als Pilot"Ich habe Kollegen, die verdienen nur 1400 Euro netto"
Die Ausbildung? Schwierig. Die Arbeitszeiten? Hart. Jobwechsel? Fast ausgeschlossen. Und auch die Gehälter sind nicht so üppig, wie viele denken. Ein Pilot erzählt, wie das Arbeiten über den Wolken wirklich ist.
Zwischen Wunsch und Wirklichkeit ist in vielen Berufen jede Menge Platz. In der Serie
"Das anonyme Job-Protokoll"
erzählen Menschen ganz subjektiv, was ihren Job prägt - ob Tierärztin, Staatsanwalt oder Betreuer im Jobcenter.
Arbeiten über den Wolken, die ganze Welt sehen und dabei noch ordentlich verdienen - ich wollte schon Pilot werden, als ich noch ein kleiner Junge war.
Ich merkte allerdings schnell: Das wird schwierig. Die Aufnahmetests zu bestehen ist harte Arbeit - und so viele Flugschulen gibt es nicht. Wer bei einer der Airlines einen Ausbildungsplatz ergattert, hat Glück. Wer das nicht schafft, muss eine private Ausbildung für 70.000 Euro oder mehr absolvieren. Und selbst dann steht der Weg ins Cockpit nicht offen.
Denn wer fliegen will, braucht Flugerfahrung, so merkwürdig das klingt. Es ist ein Teufelskreis: Ohne Job kann man natürlich keine Erfahrung außerhalb von Flugsimulatoren sammeln. Als Konsequenz zahlen manche junge Piloten den Airlines Geld, damit sie fliegen dürfen, um so ihre Praxisstunden zu sammeln. So erhoffen sie sich bessere Aussichten für eine dauerhafte Anstellung.
Das Fliegen selbst ist großartig. Und entgegen dem Klischee sind wir nicht nur für Start und Landung zuständig. Ich freue mich jedes Mal auf den Moment, wenn die Wolkendecke durchbrochen wird und die Sonne zum Vorschein kommt. Wir fliegen praktisch immer über dem Wetter und sehen jeden Tag die Sonne.
Oft unausgeschlafen
Was ich Freunden und Bekannten nicht gern erzähle: Ich sitze oft müde im Cockpit. Das liegt an den unregelmäßigen Arbeitszeiten. Mal beginne ich frühmorgens, manchmal fliege ich durch die Nacht, normale Wochenenden kennen wir nicht. Einen Rhythmus zu finden ist praktisch unmöglich. Trotz der Ruhezeiten, die wir natürlich einhalten, bin ich oft unausgeschlafen. Häufig komme ich nach einer Schicht nicht nach Hause, sondern übernachte am Ankunftsort meiner Flüge - von dort aus geht es dann später weiter. Umlauf nennen wir das.
Krankenschwester in der Kindernotaufnahme: "Seid froh, wenn ihr warten dürft"
Ein Junge hat eine Zecke, ein anderer schlürft Limonade. Daneben aufgebrachte Eltern, die nicht warten wollen. Woher sollen sie auch wissen, dass nebenan ein Kind stirbt?
Eine Krankenschwester erzählt.
Mein Leben als Immobilienmaklerin: Exklusiv, repräsentativ, protzig
Sie vermittelte Luxuslofts an Fußballstars und millionenteure Villen an Geschäftsleute - bis der ganze Protz sie nervte.
Eine Maklerin über ihren Wechsel von der Elbe nach Bremen.
Mein Leben als Arzt: "Manchmal kam ich mir wie ein Schwindler vor"
Ewig paukst du dich durchs Medizinstudium - dann stehen plötzlich echte Patienten vor dir. Manche unfreundlich, andere nervig, Frauen ziehen schon mal blank. Ein Arzt über den Einstieg in den Job.
Weg in die Medienbranche: "Mein Leben als freie Journalistin" Sie wurde von alten Hasen gewarnt und erntet auf Partys mitleidige Blicke: Eine Journalistin berichtet über ihren Weg in die Medienbranche -
und die Freude daran, große Geschichten zu schreiben.
Von Beruf Lektor: "Die meisten haben keine Chance auf Veröffentlichung" Er quält sich durch miese Texte und wundert sich über die Großspurigkeit mancher Hobby-Literaten: Ein Lektor berichtet von seinem Alltag in einem Großverlag -
und wie er die Bestsellerautoren von morgen findet.
Mein Leben als Entwicklungshelferin: "Auf Dauer hilfreich?" Sie will die Welt ein kleines bisschen besser machen und wundert sich nun darüber, wie oft sie dafür im Büro sitzen muss. Eine Entwicklungshelferin berichtet von ihrem Alltag in einem Krisenstaat - und von den Zweifeln darüber, wie nachhaltig ihre Arbeit ist.
Leben als Lobbyist: "Wie kann ich eine Win-win-Situation schaffen?"
Er arbeitet in einem verrufenen Job und muss Politiker davon überzeugen, in seinem Sinne zu handeln. Blöd für ihn, dass die Volksvertreter nicht so korrupt sind wie immer in Filmen. Ein Lobbyist erzählt von seinem Alltag in Brüssel.
Betreuer im Jobcenter: "Karl Marx würde hier ausrasten"
Er studierte Marx und fand keinen Job, nun betreut er selbst Arbeitslose. Ein Jobcenter-Mitarbeiter erzählt anonym, warum er mit seinem Beruf fremdelt: Er muss Jobsuchende "Kunden" nennen und dennoch oft wie Nummern behandeln.
Mein Leben als Tierärztin: "Man muss psychisch und physisch belastbar sein"
Sie kassiert Pferdetritte und muss sich mit Tierbesitzern herumärgern, die alles besser wissen - leider wird sie dafür auch noch sauschlecht bezahlt.
Eine junge Pferdetierärztin erzählt vom Alltag in der Klinik.
Mein Leben als Staatsanwalt: "Ja, ich schicke Leute ins Gefängnis"
Staatsanwälte sind Detektive mit Gesetzbuch - aber nur im Fernsehen. Ein Vertreter der Anklage berichtet, wie sein Alltag wirklich aussieht.
Jobprotokoll eines Piloten: "Und dann musst du auch noch in die Gewitterzone"
Viel Geld, viel Freiheit, Sex über den Wolken: Nach außen schillert der Pilotenberuf. Doch der Joballtag sieht anders aus. Ein Lufthansa-Mitarbeiter erzählt, was im Cockpit wirklich passiert.
Dieser Umlauf hat früher echt Spaß gemacht. Wir hatten oft Zeit, uns die Städte ein wenig anzusehen, zusammen mit anderen Piloten oder dem Kabinenpersonal. Manchmal haben wir auch gefeiert. So richtig Gas geben konnten wir allerdings nicht. Wir dürfen acht Stunden vor Dienstbeginn keinen Alkohol mehr trinken - trotzdem waren wir bei Dienstbeginn nicht alle putzmunter. Wenn man um zwölf Uhr mittags startet und in der Nacht vorher bis vier Uhr unterwegs war, fehlt Schlaf. Betrunkene Piloten gibt es jedoch so gut wie nie, die meisten nehmen ihren Job und ihre Verantwortung sehr ernst.
Mittlerweile fallen diese freien "Stehtage" aber häufig weg. Die Airlines wollen Kosten sparen.
Eine Zeit lang stammte fast mein kompletter Freundeskreis aus der Fliegerwelt. Wenn alle so unregelmäßige Arbeitszeiten haben, schweißt das zusammen. Das ändert sich langsam, manche Fluglinien wollen, dass die Crew nach Möglichkeit zu Hause übernachtet. Nicht aus Fürsorge, sondern aus Spargründen: So müssen sie keine Hotelzimmer buchen.
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Ausgabe 1/2018
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Apropos sparen: Die Bezahlung schwankt sehr von Airline zu Airline - insgesamt ist das Vorurteil vom Großverdiener über den Wolken aber eine Geschichte aus alten Zeiten. Zwar bekommen Einsteiger manchmal noch ein anständiges Gehalt. Ich kenne jedoch auch Kollegen, die im Monat 1400 Euro netto verdienen. Mit der Vorstellung vom gut verdienenden Flugkapitän hat das nicht viel zu tun. Ich persönlich bin ganz zufrieden, verdiene als First Officer - so nennt man Co-Piloten - momentan 3000 Euro netto. Kapitäne bekommen mehr.
Allerdings ist es für Nachwuchspiloten sehr schwierig, dorthin aufzusteigen. Bei manchen Airlines gibt es einen regelrechten Beförderungsstau. Sie haben vor Jahren viele junge Piloten zu Kapitänen gemacht. Die, die später kamen, sind jetzt zehn Jahre Co-Pilot, ohne Chance auf eine baldige Beförderung. Das frustriert, ist ja klar.
Trotz allem ist Pilot immer noch mein Traumberuf. Der Job ist fordernd und macht Spaß, man arbeitet mit tollen Leuten zusammen und bereist die exotischsten Orte. Piloten werden auch in Zukunft gebraucht. Unsere Branche erlebt immer wieder Wellen: Mal gibt es zu viele Piloten, mal zu wenige. Doch der Markt verändert sich. Es gibt vielleicht noch drei oder vier gute Arbeitgeber. Wechseln ist schwer. Wer einmal bei einer Airline durch den Aufnahmeprozess gefallen ist, ist verbrannt. Die Branche ist klein, das spricht sich rum.
Wer später ausscheidet, etwa aus gesundheitlichen Gründen, hat erst recht ein Problem - sofern die Airline ihre Mitarbeiter nicht vorher abgesichert hat. Denn die Pilotenausbildung ist eben genau das: eine Ausbildung, auch wenn sie teuer ist. Außer fliegen kann man damit nicht viel machen. Ich würde deshalb jedem angehenden Piloten raten, lieber erst zu studieren und dann die Bewerbung an die Flugschule zu schicken.
Im Video: Prüfungsstress im Cockpit - Pilotenausbildung bei der Lufthansa
Zur Beurteilung der genannten Nettogehälter fehlt die Angabe der dazugehörigen Arbeitszeit. Für Piloten bei der Lufthansa sind die Gehaltszahlen nicht nachvollziehbar.
Zur Beurteilung der genannten Nettogehälter fehlt die Angabe der dazugehörigen Arbeitszeit. Für Piloten bei der Lufthansa sind die Gehaltszahlen nicht nachvollziehbar.
diese Ausführungen nur bestätigen.
Einer von ihnen, inzwischen als LH-Pilot auf AB 340/360 pensioniert, hat seine Ruhestand richtig herbeigesehnt. Der empfand seinen Beruf nur noch als hyperstressig. Er hatte, sicherlich auch [...]
diese Ausführungen nur bestätigen.
Einer von ihnen, inzwischen als LH-Pilot auf AB 340/360 pensioniert, hat seine Ruhestand richtig herbeigesehnt. Der empfand seinen Beruf nur noch als hyperstressig. Er hatte, sicherlich auch alterbedingt, zum Schluss erhebliche Probleme mit dem Jetlag, flog fast nur noch übermüdet. Und relativ kurz vor der Pensionierung hatte er auch keine Chance mehr auf ein anderes Muster und somit auf Kurzstreckenflüge. Es sehnte sich die Zeit zurück, an denen er in Kapstadt, Vancouver oder Hongkong ein paar Tage Ruhepause hatte, bevor es zurück ging. Sehr gut bezahlt, aber keinen Spaß mehr am Job haben, ist auch nicht jedermanns Sache.
Die anderen sind bei sogenannten Billigflugairlines beschäftigt und sehen Ihren Beruf, wie jeder andere Berufstätige auch, als Job um Geld zu verdienen. Die Frage, ob sie Ihren Traum verwirklicht haben, würden sie bejahen, aber mit der Ergänzung, dass es heute wirklich kein Traumjob mehr ist.
Zitat: "Ich würde deshalb jedem angehenden Piloten raten, lieber erst zu studieren und dann die Bewerbung an die Flugschule zu schicken."
Warum sollte jemand studieren, dann eine Ausbildung draufsetzen, die ihn privat [...]
Zitat: "Ich würde deshalb jedem angehenden Piloten raten, lieber erst zu studieren und dann die Bewerbung an die Flugschule zu schicken."
Warum sollte jemand studieren, dann eine Ausbildung draufsetzen, die ihn privat einen sechsstelligen Betrag kostet und dann später einen Job mit völlig irren Arbeitszeiten und wenig Perspektive machen (der Markt ist aktuell mit Piloten überflutet), wenn er nach entsprechendem Studium finanziell besser dasteht und abends bei der Familie zu Hause ist?
1400 Euro Netto für eine Ausbildung, die nur 18 Monate dauert, ist OK.
Piloten sind nicht der Nabel der Welt. Ein Flugzeugtechniker, der für die EASA Teil 66 Lizenz B1.1 hat braucht immerhin 5 Jahre, bekommt etwa 3000 Euro [...]
1400 Euro Netto für eine Ausbildung, die nur 18 Monate dauert, ist OK.
Piloten sind nicht der Nabel der Welt. Ein Flugzeugtechniker, der für die EASA Teil 66 Lizenz B1.1 hat braucht immerhin 5 Jahre, bekommt etwa 3000 Euro Brutto Anfangsgehalt, im Augenblick. Es gab auch schon CAT-A Lizenzierte, die bei der Agentur Aufstocker waren. Diese Airline ist gerade Pleite gegangen.
Gerade als Airbus A340 Pilot kann man leicht auf den Kurzstrecken Jet A320 umschulen, da die Airbus Cockpits sehr ähnlich sind. Aber er hätte natürlich weniger verdient und das wollte der Pilot nicht. Aber man kann nicht beides [...]
Gerade als Airbus A340 Pilot kann man leicht auf den Kurzstrecken Jet A320 umschulen, da die Airbus Cockpits sehr ähnlich sind. Aber er hätte natürlich weniger verdient und das wollte der Pilot nicht. Aber man kann nicht beides haben. Wer als Pilot Probleme mit Jetlag hat, der hat sowieso den falschen Beruf.
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