Viele der gefundenen Wrackteile sind nicht größer als ein Quadratmeter. Die Bruchkanten verlaufen in einem auffälligen Winkel. Demzufolge knallte die Maschine nicht senkrecht, sondern wie eine flache Hand auf das Wasser; die Flugzeugspitze war fünf Grad nach oben gestellt. Aufschlussreich ist besonders das große Seitenleitwerk am Heck, das von der brasilianischen Marine aus dem Wasser geborgen wurde. Es riss sich aus der Verankerung und flog nach vorn weg. Die daraus bestimmte Wucht bedeutet: Mit mehr als dem 36-Fachen der Erdbeschleunigung (36g) wird der A330 abgebremst.
Während Airbus die Bedeutung der Pitot-Sonden beim Absturz des A330 noch immer herunterspielt, haben die Ingenieure des Unternehmens bereits neue Techniken entwickelt, die den Ausfall der Geschwindigkeitssensoren künftig schon vor dem Abheben entdecken sollen. Am 3. Dezember 2009 hat Airbus dafür in den USA ein Patent angemeldet. Fehler in der Geschwindigkeits-Messung könnten "katastrophale Folgen haben", heißt es in der Patent-Anmeldung.
Schon seit einigen Jahren bietet Airbus seinen Kunden (für 300 000 Euro pro Maschine) auch ein spezielles Sicherheitsprogramm ("Buss") an. Wenn die Geschwindigkeitsanzeige ausfällt, zeigt die Software den Piloten an, in welche sichere Fluglage er die Maschine bringen muss.
Air France hat den Kauf der Sonderausstattung bislang abgelehnt.
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Ich will Ihnen die verbale Unverschämtheit oben einmal nicht anrechnen. Natürlich hat schon jeder erfahrene Langstreckenflieger einmal z.B. beim Durchfliegen der ITC Windshears aloft erlebt. Wake turbulence (Wirbelschleppen) [...] mehr...
Eine der bekanntesten Fotoaufnahmen von Wirbelschleppen einer 747 findet man hier (durchrollen nach unten) Why Ultralights shouldn't do formation flying with 747's. (http://www.aviationpics.de/pretty/pretty.htm) Es gibt sie [...] mehr...
Tja, was man sich so alles vorstellen kann! ;-) Wirbelschleppen (engl. wake turbulence),und Scherwinde (wind shear ) können einen Flieger, welcher gerade vom Computer gesteuert wird, auch in ziemlich heikle Situationen [...] mehr...
Coffin Corner ist im stabilen Reiseflug incl. Rate Turns kein Thema, denn: die Maximum Altitude liegt immer unter der Altitude, in der man die Coffin Corner erreichen würde. Dass man durch exzessive Turbulenz aber die [...] mehr...
Werte SPON-Passgiere, lassen Sie sich bitte nicht davon irritieren, dass der FMC (Foren-Managment-Computer) der Turing-Software temporär in den Underground-Modus der 2ten CPU geschaltet wurde, ab jetzt wieder voll im Flight Modus. [...] mehr...
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