20.04.1970

AB AB AND AWAY.

Die bundesdeutschen Flugzeugbauer arbeiten unrentabel. Nur einer von 14 Typen der seit Ende des Zweiten Weltkrieges hergestellten Motor-Kleinflugzeuge konnte zu kostendeckenden Preisen verkauft werden. Das ergab eine hausinterne Studie des
Bundeswirtschaftsministeriums, die am 1. März mit den betroffenen Unternehmen Messerschmitt-Bölkow-Blohm sowie den Vereinten Flugtechnischen Werken, Rhein-Flugzeugbau und Sportavia-Pützer diskutiert wurde. Lediglich die Entwicklung der einmotorigen Dornier DO 27 sei wirtschaftlich gewesen, heißt es in der Untersuchung, aber dabei habe es sich um einen Auftrag des Bundesverteidigungsministeriums gehandelt. Das Wirtschaftsministerium muß 2,1 Millionen Mark an Darlehen abschreiben, mit denen es den Bau zweier Kleinflugzeuge der Typen Siat 223 und Elster unterstützt hatte. Von der Siat 223 wurden bisher nur 30, von der Elster B und C nur 50 Maschinen abgesetzt; die Rückzahlung beider Darlehen wäre aber nur bei Verkaufs-Erfolg fällig. Bonns Fazit: Solange sich die bundesdeutschen Maschinen "von den in den USA in Großserie gefertigten Typen durch nichts unterscheiden", seien "alle Bemühungen, einen lebensfähigen Kleinflugzeugbau aufzuziehen", als "gescheitert" zu betrachten. Damit ein "neuartiges Fluggerät" präsentiert werden kann, das auch in den Vereinigten Staaten Chancen hat, will Schillers Amt auf eine weitere Konzentration der Flugzeugbauer drängen, weil zu einem Gesamtkonzept "außer der Technik auch eine Verbesserung der Produktions- und Absatzbedingungen" gehöre. Solch "neuartiges Fluggerät" gibt es bereits: Die Leichtflugtechnik-Union (LFU) bastelt an der Serienreife ihrer Kunststoff-Maschine LFU-205, und Sportavia-Pützer produziert die Motorsegler RF 4 und 5, von denen schon über 300 Exemplare verkauft worden sind. Antriebsquelle des Seglers: ein modifizierter VW-Motor.

DER SPIEGEL 17/1970
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