| ŠKODA AUTO a.s. | |
|---|---|
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| Rechtsform | Akciová společnost |
| Gründung | 1895 |
| Sitz | Mladá Boleslav, Tschechien |
| Leitung | Winfried Vahland |
| Mitarbeiter | 29.000 (2008) |
| Umsatz | 111.685 Mio. CZK (2008) [1] |
| Gewinn | 9.500 Mio. CZK (2008) |
| Branche | Automobilhersteller |
| Website | www.skoda-auto.com |
Škoda Auto, a.s. [ˈʃkɔda] (
anhören?/i) ist ein tschechischer Automobil- und Motorenhersteller,[2] der 1895 als Laurin & Klement gegründet wurde und damit zu den ältesten Unternehmen seiner Branche gehört. Der Maschinenbaukonzern Škoda kaufte 1925 die durch den Ersten Weltkrieg geschwächte Gesellschaft auf und wurde 1945 verstaatlicht. Seit 1991 gehört das damals noch als Škoda automobilová, a.s. bezeichnete Unternehmen zur Volkswagen AG. 2011 verkaufte der Fahrzeughersteller mit 879.200 Einheiten so viele Autos wie nie zuvor. Der Name des Unternehmens basiert auf dem des Industriellen Emil von Škoda.
Das Unternehmen wurde am 18. Dezember 1895 vom Buchhändler Václav Klement und dem Fahrradmechaniker Václav Laurin in Mladá Boleslav gegründet. Laurin war Gesellschafter der Firma Kraus & Laurin in Turnov, die Fahrräder reparierte. Die Initiative zur Gründung der Fabrik ging von Klement aus. Er hatte sich über den Dresdner Hersteller Seidel & Naumann geärgert, da dieser seine Beschwerde über die mangelhafte Haltbarkeit seines Fahrrades in tschechischer Sprache nicht berücksichtigen wollte.
Anfangs wurden Fahrräder der Marke Slavia gebaut und repariert, drei Jahre später folgten Modelle mit Hilfsmotor. 1898 wurde außerhalb von Mladá Boleslav eine kleine Fabrik errichtet, in der 40 Arbeiter tätig waren. 1899 wurden die ersten Motorräder und ab 1905 Automobile hergestellt. Ende des Jahres 1902 verließ bereits das zweitausendste Motorrad die Fabrik. Die L&K-Motorräder waren bei Wettbewerben sehr erfolgreich, bei 34 Rennen im Jahr 1903 errangen sie 32 Siege. 1905 bauten L&K 19 verschiedene Motorräder mit Ein- und Zweizylindermotoren sowie die Vierzylindermaschine CCCC 5HP. Bereits 1901 hatte sich L&K mit der Entwicklung von Automobilen beschäftigt und auf der Automobilausstellung in Wien ein Fahrzeug mit Zweizylindermotor ausgestellt.
1905 wurden die ersten Automobile gebaut, zuerst das Voiturette mit einem 1100 cm³ wassergekühltem sieben PS starkem Zweizylinder und kurze Zeit später der Typ B mit neun PS und 1395 cm³. 1907 folgten die Typen B2 mit 2278 cm² und 10 PS und der Typ C, ein Taxi mit 12 PS. 1907 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, 1912 wurde die Reichenberger Automobil Fabrik übernommen und bald war das Unternehmen der größte Automobilhersteller in Österreich-Ungarn. 1909 wurde der Konstrukteur Otto Hieronymus eingestellt, der vorher schon bei Benz und Daimler gearbeitet hatte. Dieser war auch Rennfahrer und entwickelte den Typ FCR, einen Rennwagen, der 130 km/h erreichte. Laurin & Klement baute neben Motorrädern und Automobilen auch Stationärmotoren, Nutzfahrzeuge, Omnibusse, landwirtschaftliche Maschinen und Straßenwalzen. Rund 40 Prozent der Automobile wurden nach Russland exportiert, auch nach Japan, Südamerika, Neuseeland und in die meisten europäischen Länder wurden Fahrzeuge ausgeführt. In den Jahren bis 1914 waren die Laurin & Klement-Fahrzeuge sehr erfolgreich bei Rennveranstaltungen.
Nach Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die Produktion auf Rüstungsgüter umgestellt, und erst 1919 konnte die Automobilproduktion wieder aufgenommen werden. Als erstes erschienen der Typ Sh und der Kleinwagen Typ T. Es folgten größere Modelle mit Sechszylinder-Motoren und Knight-Schiebersteuerung. In der Zeit von 1905 bis 1925 wurden rund 60 verschiedene Automodelle gebaut.
Am 27. Juni 1925 erfolgte der Zusammenschluss mit den Pilsener Škoda-Werken, wobei Laurin technischer Direktor blieb. Die zu diesem Zeitpunkt gebauten Automobilmodelle wurden von Škoda Auto, wie die neue Firma hieß, zunächst unter dem Namen „Laurin & Klement – Škoda“ und dann unter dem Namen „Škoda“ weitergebaut. Der Bau von Fahr- und Motorrädern wurde komplett eingestellt.
1930 wurde die Autosparte des Großkonzerns unter dem Namen Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP Škoda) ausgegliedert. Nach der Weltwirtschaftskrise der 1930er-Jahre gelang Škoda mit dem Popular ein neuer Durchbruch. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Škoda Bestandteil der Hermann-Göring-Werke und stellte unter dem Druck der deutschen Besatzungsmacht hauptsächlich verschiedene Arten von Kübel- und Geländewagen mit Allradantrieb sowie die schweren „Radschlepper Ost“ her und montierte einzelne Waffenteile. Daneben wurden für BMW und Daimler-Benz Zahnräder, Wellen und Kühler produziert. Am 9. Mai 1945 wurde die Werkshalle in Mladá Boleslav von unbekannten Bombern angegriffen. Dabei wurden die Karosseriewerkstätten, das Physik- und Chemielabor und das Konstruktionsbüro mit allen alten, archivierten Plänen zerstört. Am 10. Mai 1945 übernahm die Rote Armee die Organisation im Hauptwerk Mladá Boleslav. Am 7. Juni 1945 wurde der erste Betriebsrat gegründet. Am 24. Oktober 1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und war mit der volkswirtschaftlichen und politischen bestimmten Arbeitsteilung beauftragt. Der Betrieb wurde nach 1945 aus dem Konzern Škoda Pilsen unter Beibehaltung des Firmennamens ausgegliedert.[3]
Im Jahr 1947 wurde der Lkw-Bau komplett eingestellt. Im Jahr 1956 fiel die Entscheidung für die Entwicklung eines Autos mit Heckmotor und Heckantrieb. Der schnellen und starken Entwicklung der Technik außerhalb des Ostblocks und der Planwirtschaft konnte der staatliche Betrieb nicht mehr folgen und begann erst 1964, neun Jahre nach Entwicklungsbeginn, mit dem Bau des von einem Heckmotor angetriebenen Modells 1000 MB. Im August 1969 wurden große Teile des Werks in Mladá Boleslav erneut durch einen Brand zerstört.[4]
Im Jahr 1987 kam Škoda nach drei Jahrzehnten mit dem von Giuseppe "Nuccio" Bertone entworfenen Škoda Favorit zurück zum Frontmotor. Im Zuge der 1990 begonnenen Privatisierung entschied sich die tschechoslowakische Regierung dafür, die damalige AZNP Mladá Boleslav (Automobilové závody, národní podnik; dt. Automobilwerke, Nationalbetrieb) an die Volkswagen AG zu verkaufen. Seit dem 16. April 1991 ist Škoda die vierte Marke des Volkswagen-Konzerns. Als weitere Interessenten hatten sich die Automobilhersteller Renault und BMW angeboten, jedoch erschienen deren Zukunftskonzepte weniger überzeugend als das von Volkswagen. 1991 wurde in Weiterstadt der deutsche Importeur Škoda Auto Deutschland GmbH gegründet und 1995 hundertprozentige Tochtergesellschaft von Škoda Auto, a.s. Durch das Joint Venture mit Volkswagen entstand der Škoda Felicia mit modernem Design. 1993 wurde Dirk van Braeckel neuer Chef-Designer und gestaltete die ersten Generationen der Modelle Škoda Fabia und Škoda Octavia.[5] Durch diese Modelle expandierte der tschechische Automobilhersteller nach Westeuropa.[6][7] 1998 wurde aus Škoda automobilová a.s. die Aktiengesellschaft ŠKODA AUTO a.s. und produzierte zum ersten Mal 400.000 Pkw und exportierte in siebzig Länder weltweit.[8] Aufgrund der Verbindung von Škoda zum Fahrrad unterstützt Škoda den Radsport, seit 2004 unter anderem auch die Tour de France und löste damit Fiat ab.[9] Im Jahr 2008 wurde die neue Modellvariante GreenLine, eine spritsparende Version und das Sicherheitsprogramm ESP serienmäßig eingeführt.[10] Auf dem russischen und ukrainischen Markt konnte Škoda im Jahr 2009 gute wirtschaftliche Zahlen erreichen. Im gleichen Jahr wurden die meisten Fahrzeuge der Firmengeschichte ausgeliefert, insgesamt waren es 684.226 Fahrzeuge. In China konnte Škoda die Verkaufszahlen im Jahr 2009 um 107 % auf 122.556 Fahrzeuge steigern. In Deutschland wurden 190.717 Autos ausgeliefert, ein Plus von 57,3 %.[11] Heute ist Škoda in über 100 Ländern vertreten.
Der Verkaufserfolg der Marke führte im Frühjahr 2010 zu einem Zwist mit der VW-Zentrale über die künftige Modellpolitik.[12]
Im Jahr 2011 stellte Škoda auf dem Genfer Auto-Salon sein neues Corporate Design vor. Zeitgleich stellte man die Designstudie Škoda Vision D der Öffentlichkeit mit einem neuen Logo vor.[13][14] Ziel für 2011/2012 sei ein günstiges „Weltauto“. Dieses soll im Preissegment von unter 8000 Euro platziert sein. Des Weiteren zeigte der Hersteller Interesse an einem größeren SUV in Form des VW Touareg und an einer Beteiligung an der Sparte von Volkswagen Nutzfahrzeuge.[15] Ende September 2011 präsentierte das Unternehmen den Škoda Citigo, einen lange vorher angekündigten Kleinstwagen. Kurz darauf erfolgte der Produktionsbeginn des Škoda Rapid in Pune (Indien).
1895: Gründung des Unternehmens Laurin & Klement.
Ein Autosalon im Jahre 1925 in Prag.
Export von Škoda-100/110-Fahrzeugen in die DDR.
| Modell | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011[16] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Škoda Felicia | 288.458 | 261.127 | 241.256 | 148.028 | 44.963 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
| Škoda FabiaAb 2007 1. und 2. Generation | — | — | 823 | 128.872 | 250.978 | 264.641 | 260.988 | 247.600 | 236.698 | 243.982 | 232.890 | 246.561 | 264.173 | ||
| Škoda OctaviaAb 2004 1. und 2. Generation | 47.876 | 102.373 | 143.251 | 158.503 | 164.134 | 164.017 | 165.635 | 181.683 | 233.322 | 270.274 | 309.951 | 344.857 | 317.335 | ||
| Škoda SuperbAb 2008 1. und 2. Generation | — | — | — | — | 177 | 16.867 | 23.135 | 22.392 | 22.091 | 20.989 | 20.530 | 25.645 | 44.548 | ||
| Škoda Roomster | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 14.422 | 66.661 | 57.467 | 47.152 | ||
| Škoda Yeti | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11.018 | ||
| Gesamt | 336.334 | 365.500 | 385.330 | 435.403 | 460.252 | 445.525 | 449.758 | 451.675 | 492.111 | 549.667 | 630.032 | 674.530 | 684.226 |
| Jahr | Einheiten | Marktanteil |
|---|---|---|
| 2011 | 142.611 | 4,50 % |
| 2010 | 132.150 | 4,53 % |
| 2009 | 190.717 | 5,01 % |
| 2008 | 121.277 | 3,92 % |
| 2007 | 118.682 | 3,77 % |
| 2006 | 118.523 | 3,42 % |
| 2005 | 102.216 | 3,06 % |
| 2004 | 96.465 | 2,95 % |
| 2003 | 87.402 | 2,70 % |
| 2002 | 78.988 | 2,43 % |
| 2001 | 75.331 | 2,25 % |
| 2000 | 68.757 | 2,03 % |
| 1999 | 57.875 | 1,49 % |
| 1998 | 44.082 | 1,16 % |
| 1997 | 30.097 | 0,83 % |
| 1996 | 21.611 | 0,61 % |
| 1995 | 21.458 | 0,62 % |
| 1994 | 17.998 | 0,53 % |
| 1993 | 20.900 | 0,62 % |
| 1992 | 25.200 | 0,65 % |
Quelle: Kraftfahrtbundesamt (KBA),[17]
Umsatzzahlen des deutschen Škoda-Importeurs:[17]
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Nach der Übernahme durch Škoda benutzte das Automobilwerk zuerst ein ovales Unternehmenslogo mit der Inschrift „Škoda“, doch bereits 1926 wurde der traditionelle, heute noch gebräuchliche Škoda-Pfeil eingeführt. Als Vorbild für das heutige Logo könnte dabei der Federschmuck von Indianern gedient haben; in den 1920er-Jahren bezeichnete man das Symbol im Volksmund als „Indianer“. Im Dezember 1923 wurde das Motiv „Pfeil mit drei Federn im Ring“ beim Amt für die Registration von Zeichen und Mustern als Warenzeichen eingetragen. Als Schöpfer des Logos gilt der damalige kaufmännische Direktor der Pilsener Škoda-Werke Tomáš Maglič.
Der Ring zeigt die Allseitigkeit der Produktion, die Vollkommenheit der Fertigung, den Erdball und die Welt. Die Feder deutet derweil auf den technischen Fortschritt, die Spannweite des Produktionsprogramms sowie den internationalen Vertrieb der Produkte hin, der Pfeil kennzeichnet die fortschrittlichen Fertigungsmethoden und hohe Arbeitsproduktivität. Das Auge weist auf die Genauigkeit der Fertigung, technischen Scharfsinn und Überblick hin. In der Verbindung des von Lorbeeren umrandeten geflügelten Pfeils akzentuiert das Symbol die 100-jährige Tradition der Firmengründer.[18]
Von 1991 bis 2011 tritt das Logo in Grün und mit der Inschrift „Škoda Auto“ anstelle der Lorbeeren auf. Das Ziel war die Unterscheidung zwischen dem Autohersteller und dem Maschinenbaukonzern. Die grüne Farbe bildet einen Verweis auf die Bemühungen um Umweltschutz und Recycling. Im Jahr 2011 stellte man auf dem Genfer Automobilsalon das neue Markenzeichen vor. Die Inschrift und die schwarze Umrandung verschwanden und wurden durch eine silberne Umrandung mit der in großen Buchstaben geschriebenen Überschrift „Škoda“ ausgetauscht. Das alte Logo wird jedoch bis 2012 verwendet. Bis dahin werden Autohäuser und Werksstandorte sich dem neuen Corporate Design anpassen. Fahrzeuge werden aber noch 2011 mit dem Logo mit schwarzer Chromoptik gebaut.[19]
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1895–1905: Das Logo von Fahr- und Motorrädern der Marke Slavia. Lindenblätter sind das Zeichen der Slawen.
1926–1933: Fahrzeuge der Marke Škoda wurden gebaut.
Als Vorbild für das heutige Logo diente einst der Federschmuck eines Indianerkopfes.
Die Skizze des Indianerkopfes.
Das Logo nimmt die heutige Gestalt an.
Dieses Logo wird eingeführt, jedoch kurz danach wegen Reproduktionsschwierigkeiten aufgegeben.
1926–1990: Der blaue Škoda-Pfeil wurde eingeführt. Dieses Logo findet man auch heute auf Motoren.
1991–2011: Nach dem Einstieg von Volkswagen wird der Škoda-Pfeil weitergeführt. In einer schwarzen Umrandung steht die Inschrift „Škoda Auto“ zur Unterscheidung vom Škoda-Maschinenbaukonzern in Pilsen.
2011: Die schwarze Umrandung mit der Inschrift „Škoda Auto“ entfällt, das Logo bekommt eine 3D-Optik und das Grün wird zu einem „frischeren“ Škoda-Green aufgehellt.
Überarbeitung des Logos nach vier Monaten (aktuelle Version)
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| Bauzeit | Baureihe | Anmerkung | Bild |
|---|---|---|---|
| [Bearbeiten] Kleinstwagen | |||
| seit 2011 | Citigo | Der Citigo ist anfänglich nur als Dreitürer erhältlich. Später soll er auch als Fünftürer angeboten werden. Zur Markteinführung sind zwei Motorversionen mit einem Hubraum von 999 cm³ erhältlich. |  |
| [Bearbeiten] Kleinwagen | |||
| 1999–2007 | Fabia I | Der erste Fabia mit Dreizylinder-Motor wurde alleine von Škoda entwickelt. Es wurde eine Schrägheck-, Stufenheck- und eine Kombiversion produziert. Im Herbst 2004 folgte eine Überarbeitung. Zusätzlich war die sportliche Variante RS erhältlich. |  |
| seit 2007 | Fabia II | Der Fabia II ist größer als die erste Generation. Im Frühjahr 2010 erhielt der Škoda Fabia ein Facelift. Gleichzeitig erschien der sportliche Fabia RS, den es als Schräghecklimousine und als Combi gibt. |  |
| [Bearbeiten] Kompaktklasse | |||
| 1955–1971 | 440/445/Octavia | Das vorerst letzte Auto mit Frontmotor und Namensquelle für einige Typen von heute. Die erste Zahl stand für die Anzahl der Zylinder, die letzten zwei Ziffern für die PS-Leistung. |  |
| 1964–1969 | 1000 MB/1100 MB | Der Beginn der Ära Heckmotor und Heckantrieb.[20] Die Entwicklungen begannen bereits im Jahr 1957. Das MB stand für den Werksstandort Mladá Boleslav. Die vierstellige Zahl stand für den Hubraum. Es gab verschiedene Prototypen für einen Kombi und ein Cabriolet. |  |
| 1969–1974 | Škoda 100/110 | Der Š100/110 ist ein großes Facelift des 1000/1100 MB. Die dreistellige Zahl steht für den Hubraum. |  |
| 1976–1994 | Škoda 105/120/125/130/135/136 | Nach 32 Jahren endete die Montage von Autos mit Heckmotor und Heckantrieb. |  |
| 1987–1994 | Favorit | Der erste Škoda nach 23 Jahren mit Frontmotor. Die Motoren stammten von den Vorgängerversionen 135/136. Nach der Übernahme des Unternehmens durch VW wurden kleine technische Änderungen vorgenommen. |  |
| 1994–2001 | Felicia | Das erste Fahrzeug von Škoda, das dem westlichen Standard entsprach. Es war die erste Neuentwicklung unter VW. |  |
| seit 08/2011 | Rapid | Der Rapid ist ein seit Oktober des Jahres 2011 im indischen Škoda-Werk Pune hergestelltes Fahrzeug. Das Fahrzeug ist ein speziell für die Bedürfnisse in Schwellen- und Entwicklungsländern entwickelt worden. |  |
| [Bearbeiten] Mittelklasse | |||
| 1952–1956 | 1200 | Es ist das erste Serienfahrzeug des Unternehmens mit einer selbsttragenden Vollstahlkarosserie in Pontonform.[21] |  |
| 1954–1961 | 1201 | Als Nachfolger für den 1200 kam der 1201, er zeichnete sich durch einen stärkeren Motor aus. |  |
| 1959–1973 | 1202 | Für lange Zeit das letzte Mittelklasse-Modell. Die 1200/1201/1202-Modelle waren als Limousine, Kombi, Lieferwagen und als Krankenwagen erhältlich. |  |
| 1996–2010 | Octavia I | Der Octavia I wurde 1996 als Limousine und 1998 als Combi eingeführt. Im Herbst 2000 erfolgte ein Facelift. Nachdem 2004 der Nachfolger präsentiert wurde, verkaufte Škoda das Modell als Octavia Tour weiter. 2010 endete die Produktion. |  |
| seit 2004 | Octavia II | Der Octavia II ist seit 2004 auf dem Markt. Anfang 2009 folgte ein starkes Facelift. Neben der Normalversion existiert auch eine allradangetriebene Version mit dem Zusatz 4×4, die Offroad-Variante Scout und die Sportvariante RS. Das Ursprungsmodell der zweiten Generation wird in manchen Ländern als Tour verkauft. | _%E2%80%93_Frontansicht,_12._Juni_2011,_W%C3%BClfrath.jpg&filetimestamp=20110612203644) |
| [Bearbeiten] Obere Mittelklasse | |||
| 2001–2008 | Superb I | Das Flaggschiff von Škoda wird traditionell Superb genannt. Der Pkw wurde 2001 auf dem Genfer Automobilsalon als Studie Montreux vorgestellt. |  |
| seit 2008 | Superb II | Der im Jahr 2008 erschienene Superb hat eine zweigeteilte Heckklappe, genannt Twindoor. Auf der IAA 2009 wurde der Combi vorgestellt, der Anfang 2010 auf den Markt kam. |  |
| [Bearbeiten] Oberklasse | |||
| 1948–1952 | VOS/VOS-L | Das einzige Fahrzeug von Škoda, das zur Oberklasse gehört. Für wichtige politische Personen wurden gepanzerte Versionen gebaut. |  |
| [Bearbeiten] Mini-Van | |||
| seit 2006 | Roomster | Der Roomster hatte als erstes Modell von Škoda fünf Sterne in der Euro NCAP-Crashtest Wertung. Der Roomster hat auch nach dem Facelift im Jahr 2010 die gleiche Front wie die zweite Generation des Fabia. |  |
| [Bearbeiten] Kompakt-SUV | |||
| seit 2009 | Yeti | Der Yeti ist mit Frontantrieb wie auch mit Allradantrieb erhältlich. |  |
| [Bearbeiten] Coupé/Cabriolet | |||
| 1948–1952 | 1102 „Tudor“ | Den Škoda 1102 Tudor gab es mit Cabriolet- oder Roadsterkarosserie. |  |
| 1957–1961 | 450/Felicia/Felicia Super | Es ist die Cabrioletversion des Škoda 440/Octavia. Es gab mehrere technische Neuerungen. |  |
| 1966–1968 | 1000/1100 MBX | Der 1000/1100 MBX ist ein Coupé auf Basis des 1000/1100-MB-Modells. |  |
| 1970–1982 | 110 R | Der 110 R ist ein Coupé auf Basis des 110. Es hat einen zweifachen Vergaser und somit mehr Leistung. |  |
| 1981–1984 | Garde | Es war das erste in großen Mengen produzierte Auto in der Slowakei.[22] |  |
| 1984–1990 | Rapid 130/135/136 | Der Rapid ist eine technische Weiterentwicklung des Garde. Das Fahrzeug erhielt einen stärkerem Motor und ein modernes Erscheinungsbild. Die Produktion lief ohne Nachfolger aus. |  |
| [Bearbeiten] Rennwagen[23] | |||
| 1949–1950 | Sport/Supersport | Der Rennwagen Sport konnte eine maximale Geschwindigkeit von 180 km/h erreichen. | |
| 1957–1960 | 1000/1100 OHC | Von diesem Typ entstanden nur fünf Fahrzeuge, drei Spider mit Kunststoffkarosserie und zwei Coupés mit Aluminiumkarosserie. |  |
| 1964 | F3 | Dieser Wagen fuhr für die Formel 3 und erreichte eine Geschwindigkeit von 210 km/h. |  |
| 1971 | 1500 MB | Für Rundkursrennen wurde ein 90-PS-Motor in den 1000 MB eingebaut. Er hatte einen Hubraum von ca. 1.600 cm³. | .JPG&filetimestamp=20101027045231) |
| 1971 | 120 S | Dieser Wagen konnte gemäß Regelung und Getriebe eine Geschwindigkeit von 220 km/h erreichen. |  |
| 1975–1980 | 130 RS evo/Prototyp | Dieser Wagen wurde mit einer Paneelkarosserie aus Alu und Kunststoff ausgestattet und fuhr max. 220 km/h. |  |
| 1975–1980 | 180 RS/200 RS | Der Wagen erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h. Es wurde ein Getriebe von Porsche verwendet. |  |
| 1972–1975 | Spider B5 | Der erste Wagen von Škoda mit Spider-Karosserie. |  |
| 1984 | 130 LR | Der Wagen bestand aus der Basis des Typs 742 und hatte einen 145 PS leistenden Motor. |  |
| 1989 | 136 L | Er hatte 80 bis 125 PS bei 1289 cm³ |  |
| 1995 | Felicia Kit Car | Dieser Felicia hatte einen 180 PS starken Motor mit einem Hubraum von 1598 cm³. |  |
| 1998 | Octavia Kit Car 2.0 L/Octavia WRC | Das Octavia Kit Car bot einen Motor mit 340 PS. Der Octavia WRC mit dem 300-PS-Motor konnte 250 km/h erreichen. |  |
| 2003 | Fabia WRC | Dieser Fabia hatte rund 220 kW (300 PS) bei 5500/min und 1999 cm³ sowie 600 Nm bei 3250/min. |  |
| 2008 | Fabia Super 2000 | Der Nachfolger hatte seinen ersten Einsatz bei der Rallye Monte Carlo. |  |
| [Bearbeiten] Nutzfahrzeuge | |||
| 1968–1999 | 1203/1500 | Der Transporter wurde insgesamt 32 Jahre lang hergestellt. In der Zeit wurden leichte Neuerungen vorgenommen. Der 1500 hatte einen stärkeren Motor. |  |
| 1991–1995 | Pick-up | Der Pick-up basierte auf dem Favorit und hatte eine Lkw-Zulassung. |  |
| 1995–2001 | Pick-up | Der Pick-up basierte auf dem Felicia und hatte eine Lkw-Zulassung. |  |
| 2002–2006 | Praktik | 2002 wurde die Nutzfahrzeugreihe in Praktik umbenannt. Die erste Version dieser Reihe basierte auf dem Fabia Combi. |  |
| seit 2007 | Praktik | Der Transporter basiert auf der Karosserie des Roomster, hat aber im Unterschied zu diesem keine Fenster in den Fondtüren. |  |
| [Bearbeiten] Weitere Modelle | |||
| 1952 | Tatra 600 | Um Tatras Kapazitäten für den Lkw-Bau zu nutzen, wurde die Produktion des Mittelklassewagens nach Mladá Boleslav verschoben. |  |
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| Zeitleiste der Škoda-Modelle von 1945 bis heute | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | von 1945 bis 1991 Staatsbetrieb | 1991 von Volkswagen gekauft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40er | 50er | 60er | 70er | 80er | 90er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Kleinstwagen | Citigo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Fabia I | Fabia II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktklasse | Favorit Forman | Felicia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | Octavia I | Rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 440 | Octavia | 1000 MB 1100 MB | 100 110 | 105/120/125 130/135/136 | Octavia II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Octavia Kombi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1200 | 1201 | 1202 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | Superb I | Superb II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberklasse | … Superb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé/Cabrio | … 1101 / 1102 | 450 | Felicia | 110 R | Garde | Rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochdachkombi | Roomster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | 1203 | 1203 | 1500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Yeti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rennwagen | Sport | 120 S | 130 RS | 130 LR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport Supersport | 1101 OHC | F3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Erstes Škoda-Auto (nach den L&K-Konstruktionen) war der 422 (4 Zylinder, 16 kW/22 PS), ein typischer eckiger Pkw der 1920er-Jahre mit Grundrahmen und Holz-Karosserie. In dieser Form wurden viele Modelle gefertigt, auch 6- und 8-Zylinder. Bereits damals erschien der Typenname Phaeton, in den 1930er-Jahren auch Favorit und Superb.
Ein gewaltiger Innovationsschub kam 1933 mit dem 420-Standard, der Reihe Popular und dem etwas größeren Rapid: nach dem Beispiel des von Tatra 11 Jahre zuvor eingeführten Konstruktionsprinzips wurde ein Zentralrohr, durch das die Kardanwelle lief, als Rahmen verwendet, an dem das Differenzial mit Pendelachse hinten und das Triebwerk und die Vorderachse vorne angeschraubt waren. Dazu kam eine moderne aufgesetzte Karosserie mit Kofferraum und ab 1938 4-Zylinder OHV-Motoren. Es wurden viele Versionen gebaut, darunter auch Rennversionen (zum Beispiel wurde ein Popular-Sport Klassenzweiter in Rallye Monte Carlo 1936). Der Tudor (Two-Door) hatte eine gefällige (während des Kriegs geheim konstruierte) Karosserie der 1940er. Mit dem Sedan kam die Pontonform und die (bei diesem Typ viertürige) Ganzstahl-Karosserie, die jedoch nicht selbsttragend war. Es existierten auch Sonderserien für Militär und Landwirtschaft. Diese Konzeption wurde, mit diversen Karosserien, bis zum Fertigungsende ohne wesentliche Änderungen beibehalten. Drei Jahre später kam mit dem Spartak (440) die zweitürige Karosserie. Der Octavia (445) (als achter Typ der Popular-Linie) und Felicia (450, Roadster) erhielten erstmalig an der Vorderachse Schraubenfedern. Der Octavia Combi wurde bis 1971 gebaut. Die Produktion des Lieferwagen 1203 wurde 1999 eingestellt.
Für den modernen, viertürigen 1000 MB (das MB stand für den Werks-Standort Mladá Boleslav) wurde ein neues Werk gebaut, das 1964 die Serienproduktion aufnahm. So entstand, gerade zum Ansturm der Fronttriebler, die weltletzte Baureihe eines Massen-Hecktrieblers (vor dem Smart Fortwo), mit neuer Mechanik und selbsttragender Karosserie, die anfangs äußerst rostanfällig war. Die Aluminiummotoren dieser Baureihe wurden später in den Favorit, die neue Felicia und auch noch in die Grundversionen der Fabia-Modelle eingebaut.
Als Nachfolger für den 1000 MB sollte der 4,30 Meter lange Prototyp 720 dienen. Dieser wurde in den Jahren 1967−1971 heimlich bis zu Prototypen entwickelt und hatte einen Frontmotor und Frontantrieb. Die Reihe sollte Vierzylinder-OHC-Motoren mit Hubräumen von 1250 bis 2000 cm³ erhalten. Daneben war eine Automatik-Schaltung, ABS und eine Kombiversion geplant. Im Interieur befanden sich Anzeigegeräte, die in späteren Modellen vorkamen. Die Fertigung wurde jedoch wegen der sozialistischen Planwirtschaft nicht realisiert.
Mit dem Favorit begann 1987 die Ära der Fronttriebler. Der neue Felicia (diesmal kein Cabrio) wurde später mit VW-Motoren aufgewertet, bevor 1996 der erste VW-Škoda, der mit Teilen des VW Golf IV basierende neuerstandene Octavia, kam. Im Sommer 2004 folgten dessen Neuauflage Octavia II und Anfang 2005 das dazugehörige Kombi-Modell.
Zwischenzeitlich löste 1999 der Fabia die Felicia-Baureihe ab. Der Fabia war das erste Fahrzeug aus dem VW-Konzern, das die Plattform PQ24 nutzte, auf der wenig später auch VW Polo 9N und Seat Ibiza gebaut wurden. Diese Plattform entwickelte Škoda als Dienstleister für Volkswagen. Durch die vorgezogene Markteinführung bei Škoda haben die anderen Konzernmarken Zeit, bei Škoda gemachte Erfahrungen in die Entwicklung der Schwestermodelle einfließen zu lassen. 2006 kam der Škoda Roomster auf den Markt. Ab 2008 wird der Škoda Superb II hergestellt. Ab Mitte 2009 wird der Škoda Yeti, der erste SUV von Škoda, verkauft.
Die Konzernmutter Volkswagen gibt die Genehmigung und die Vorgaben für von Škoda entwickelte Modelle. Das war vor der Wende nicht anders. Damals gab die Sowjetunion Vorgaben für Fahrzeuge, deswegen hat Škoda viele unrealisierte Prototypen von damals und heute, die nicht genehmigt wurden. In Kooperation mit Wartburg und Trabant wurde das RGW-Auto entwickelt, jedoch nicht realisiert.
Škoda Auto produziert weltweit in zehn Werken. Die drei Hauptwerke befinden sich in Tschechien und haben insgesamt 24.524 Mitarbeiter:[28][29]
In Bratislava in der Slowakei wird der Octavia hergestellt, früher befand sich dort das Werk BAZ (Bratislavské automobilové závody, n. p.) von Škoda. Dort wurde das erste Serienfahrzeug auf slowakischem Gebiet in großen Stückzahlen, der Škoda Garde, gebaut. In Trnava befand sich seit 1981 das Werk für den Škoda 1203, das nach der Aufteilung der Tschechoslowakei selbstständig wurde und keine neuen Fahrzeuge von Škoda mehr herstellte.
Das Werk Volkswagen Sarajevo (Bosnien und Herzegowina) produziert die Fahrzeuge Fabia, Superb und Octavia. Neben Škoda-Fahrzeugen werden dort auch Fahrzeuge von Konzernschwestern hergestellt.
Ein weiteres Werk befindet sich in Solomonowo bei Uschgorod in der Ukraine. Eurocar stellt dort den Fabia und Octavia (Tour) her.
Im Werk ŠkodaAuto India werden Octavia, der Superb und Yeti hergestellt. Die Produktionskapazität beträgt 15.000 Fahrzeuge pro Jahr.
In China werden die Fahrzeuge Fabia und Octavia im Werk Shanghai Volkswagen hergestellt. In Russland werden Fabia und Octavia im Werk von Volkswagen Group Rus gebaut. Dort werden auch andere Fahrzeuge von Konzernschwestern montiert. In Kasachstan werden die Fahrzeuge Octavia im Werk Azia Avto montiert.
Das Škoda-Museum ist in Mladá Boleslav für Besucher zugänglich. Das Museumsgebäude ist die alte Werkshalle von Laurin & Klement die aktiv bis in die 1970er verwendet wurde. Das Museum wird unter anderem aufgrund Änderungen des Corporate Designs 2011 umgebaut und umgestaltet. Auch Werksbesichtigungen sind möglich. Ein weiteres Škoda-Museum befindet sich auf dem Gelände des Schlosses Krengerup auf der Insel Fünen in Dänemark. In der Autostadt steht der Škoda-Pavillon. In ihm sind die aktuellen Modelle vertreten.
Alte Fabrikhalle
Museum in Mladá Boleslav von innen
Die ersten Fahrzeuge
Škoda-Pavillon in Wolfsburg
Zum Unternehmen gehört die im Jahr 2000 gegründete Hochschule Škoda Auto Vysoká škola.
Commons: Škoda Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienDieser Artikel basiert auf dem Artikel Škoda_Auto aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und ist unter der Lizenz Creative Commons Attribution/Share Alike verfügbar. Zusätzliche Bedingungen können anwendbar sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar. |
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