Der BMW M5 ist eine Sportlimousine auf Basis der BMW 5er-Reihe und wird mittlerweile in der 5. Generation produziert. Der M5 ist die höchstmotorisierte und sportlichste Variante der jeweiligen 5er-Baureihe. Zunächst wurden die BMW M5-Modelle komplett bei der BMW M GmbH entwickelt und gebaut. Seit Einführung der Baureihe E39 (1998) werden nur noch die Motoren von der BMW M GmbH entwickelt und ans Band geliefert, die Abstimmungsarbeiten und die Produktion der Fahrzeuge übernimmt BMW selbst.
Als Vorläufer der BMW M5-Modelle dürfen die M535i-Modelle auf Basis der Baureihen E12 und E28 verstanden werden. Der M535i (E12/1S) war die erste von der M GmbH entwickelte Sportlimousine überhaupt. Sie wurde von einem 3,5-l-Reihensechszylinder angetrieben, der 160 kW (218 PS) leistete. Das Modell war vor allem für den Einsatz im Motorsport gedacht. Auf Basis der Baureihe E28 gab es wieder einen M535i, der zum Modelljahr 1985 vorgestellt wurde, aber mit dem M5 an sich nichts gemein hat. Der M535i war eine mit einem aerodynamisch optimierten Spoilerpaket versehene 535i-Serienlimousine, welche auch im Gegensatz zum M5 mit Automatikgetriebe erwerbbar war. Er wurde von einem 3,5-l-Reihensechszylinder angetrieben, der sich allerdings konstruktiv stark vom bisherigen in E12, E24 und E23 verwendeten 3,5l-Triebwerk unterschied. Im E28 wurden davon drei verschiedenen Varianten angeboten.
Zum Jahresende 1985 wurde der BMW M5 (E28S) erstmals vorgestellt und wurde bis zum Ende der E28-Produktion bei der M GmbH in Handarbeit gefertigt. Er war eine bis auf einen dezenten Front- und Heckspoiler, Radlaufverbreiterungen sowie eine Tieferlegung in Verbindung mit einer größeren Radreifenkombination äußerlich unveränderte 5er-Limousine. Als Antrieb wurde der leicht modifizierte 3,5-l-Vierventil-Reihensechszylinder-Motor aus der Straßenversion des BMW M1 eingebaut (Motorcode M88/3). Dieser Motor leistete 210 kW (286 PS) und beschleunigte laut AMS-Test den M5 in 6,1 s aus dem Stand auf 100 km/h und ermöglichte ein Höchstgeschwindigkeit von 251 km/h. Der erste M5 hatte wie alle bisher gebauten BMW Standardantrieb und war nur in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe lieferbar. Durch die exklusive Fertigung bei der BMW M GmbH waren mehr Sonderausstattungen möglich als bei den übrigen E28-Modellen. Lieferbar war so z. B. eine Vollederausstattung, bei der das komplette Armaturenbrett einschließlich der Mittelkonsole, der Dachhimmel, die kompletten Türverkleidungen und sogar Teile im Kofferraum beledert waren (Kosten je nach Umfang: ab 6500,00DM). Allerdings war selbst die Klimaanlage aufpreispflichtig. Bei seiner Einführung 1985 kostete der Wagen in Grundausstattung 81.000 DM. Den M5 (E28S) gab es in Deutschland nie als Kat-Version – im Gegensatz zum M635CSi (M6 für die USA) mit dem identischen Triebwerk, der in seiner Kat-Version 260 PS leistete.
.jpg&filetimestamp=20091116162454)
BMW M5, US-Version
BMW M5 E28
BMW M5 E28
BMW M5 Motorraum
Den BMW M5 der Baureihe E34 gab es in zwei Ausführungen. Nach der Einführung der E34-Baureihe im Januar 1988 folgte die erste M5-Ausführung im August. Diese Ausführung war nur als Limousine lieferbar und mit einem 3,6-Liter-Reihensechszylinder-Motor bestückt, der 231 kW (315 PS) leistete. Im Jahre 1992 wurde der M5 überarbeitet. Der Motor brachte es nun auf 3,8 Liter Hubraum und leistete 250 kW (340 PS). Von diesem Zeitpunkt an war der M5 E34 auch in einer Kleinserie als Kombi erhältlich, M5 touring genannt. Ein besonderes Merkmal der Limousine war die optionale 4-Sitzanlage.
BMW M5 (E34S) (1988–1991):
BMW M5 (E34S; E34/5S) (1992–1995):
Mit der Einführung des BMW M5 der Baureihe E39 im Jahre 1998 wurde der völlig neu entwickelte 5,0-Liter-V8-Motor mit 294 kW (400 PS) vorgestellt.
Der M5 E39, erschien 1998 auf dem Genfer Auto-Salon und war ab Ende 1998 bei den BMW-Händlern erhältlich. Er wurde, im Gegensatz zu seinem Vorgänger, nur als Limousine und nicht als Kombi angeboten. Eine Kombiversion existierte nur als Prototyp.
Der M5 E39 wird durch einen völlig neuen V8-Motor mit Doppel-Vanos-Technik angetrieben, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verbunden ist. Aus fünf Litern Hubraum schöpft der Motor 294 kW (400 PS) und erreicht 7000 min−1. Im Gegensatz zum Ablauf bei den M5-Vorgängermodellen ist der Motor beim E39 das einzige Bauteil, welches von der BMW M GmbH stammt. Die Abstimmungsarbeiten wurden von BMW selbst durchgeführt. Der M5 ist mit modernster Fahrwerkstechnik, wie zum Beispiel einem Aluminiumfahrwerk, Integralhinterachse und vier Hochleistungs-Scheibenbremsen, ausgestattet.
Im September 2000 erfuhr auch der M5 die optische Überarbeitung der E39-Baureihe, bevor die Produktion im Juli 2003 nach fünf Jahren eingestellt wurde. Der M5 E39 war bis zum Erscheinen des Nachfolgers 2005 das stärkste Modell aus der M-Modellpalette.
| Modell und Motor | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeit | Modellcode | Motorcode | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment |
| 1998–2003 | E39S | S62B50 | 4941 cm³ | V8 (32 Ventile) | 294 kW (400 PS) bei 6600 min−1 | 500 Nm bei 3800 min−1 |
| Fahrleistungen | |||
|---|---|---|---|
| Beschleunigung (0–100 km/h) | Höchstgeschwindigkeit | Benzinverbrauch | Leergewicht (Leistungsgewicht) |
| 5,3 s | 250 km/h (elektronisch abgeregelt; ohne Abregelung: 298 km/h) | 13,9 l Super Plus (Tank: 70 l) | 1850 kg |
.jpg&filetimestamp=20071107171054)
Der M5 auf der Basis des E60 erschien mit einem neu entwickelten, hochdrehenden V10-Motor mit 373 kW (507 PS). Der neue V10 lässt sich auch in niedrigen Drehzahlen angenehm fahren, verfügt aber erst ab 3000/min über hohes Drehmoment. Es wird erst bei 8250/min abgeregelt. Mittels des sogenannten MDrive-Knopfes auf dem Lenkrad kann der Fahrer über die Motorsteuerung die volle Motorleistung von 373 kW (507 PS) statt 294 kW (400 PS) zur Verfügung stellen lassen.
Der M5 verfügt über ein neuentwickeltes automatisiertes 7-Gang-Schaltgetriebe (7-Gang SMG Drivelogic). Das neue SMG ("Sequentielles M-Getriebe") wechselt im Sportmodus die Gänge um 20 Prozent schneller als noch im BMW M3 (E46). Das Fahrzeug kann in 4,7 s von 0 auf 100 km/h beschleunigen und in 13,9 s von 0 auf 200 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt durch die elektronische Abregelung bei 250 km/h, bzw. 305 km/h mit dem M-Drivers Package. In den USA wird der M5 seit 2007 auch mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe aus dem 550i angeboten. Der 5-Liter-Motor verbraucht durchschnittlich 14,8 l pro 100 km bei einer CO2-Emission von 357 g/km.
Das auf drei wählbaren Programmen basierende M-Sportfahrwerk (Komfort, Normal, Sport) kommt in Verbindung mit einer Leichtbau-Integral-Hinterachse zum Einsatz. Das iDrive-Menü bietet darüber hinaus drei Motorprogramme zur Auswahl: P400, P500 und P500 Sport. Bei P400 ist man mit 400 PS unterwegs, was Sprit sparen hilft und auch für normale Ausfahrten vollkommen ausreichend ist. P500 bietet die volle Leistung, P500 Sport lässt dazu die Drosselklappen spontaner öffnen und die Gänge aggressiver schalten.
Ab dem 26. Mai 2007 war der M5 E60, wie schon zuvor der M5 E34, auch als Kombiversion erhältlich; bei BMW traditionellerweise "Touring" genannt. Ohne weitere Extras kostete der M5 UVP ca. 94.700 € (Stand: 9/2009), als Kombi 97.200 € (Stand 9/2009).
Ab Februar 2007 war das überarbeitete Modell erhältlich. Die Änderungen bezogen sich auf die Türverkleidungen, Stationstasten für das iDrive, LED-Rückleuchten und Tagfahrlicht über die Corona-Ringe.
Von anderen Modellen der 5er-Reihe unterschied sich der M5 im Wesentlichen durch:
Im Sommer 2010 wurde die Produktion des M5 (E60/61) eingestellt. In fünfjähriger Bauzeit wurden so 19.523 Limousinen und 1025 Touring produziert und ausgeliefert. Damit ist die vierte Generation des M5 die absatzstärkste.[1]
Der neue BMW M5 (F10) wird von dem neuentwickelten V8-Triebwerk mit M TwinPower Turbo Technologie, bestehend aus einer Twin Scroll Twin Turbo Aufladung, einem zylinderbankübergreifenden Abgaskrümmer, der Benzin-Direkteinspritzung (High Precision Injection) und der vollvariablen Ventilsteuerung (Valvetronic) angetrieben. Der Motor bietet eine Höchstleistung von 412 kW/560 PS bei 6000 bis 7000 Umdrehungen pro Minute sowie ein maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern zwischen 1500 und 5750 Umdrehungen pro Minute. [2]
Das Fahrzeug wurde auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 in Frankfurt vorgestellt und ist vorerst nur als Limousine mit Hinterradantrieb bestellbar.[3]
| Baujahr | Modellbezeichnung | Baureihencode | Motorcode | Hubraum | Anordnung/ Zylinder | Leistung | Drehmoment | Bauform |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979–1981 | M535i | E12/1S | M90 S30B35LE(alte Bezeichnung), M30B35LE (neu) | 3453 cm³ | R6 | 160 kW (218 PS) bei 5200 min−1 | 310 Nm bei 4000 min−1 | viertürige Limousine |
| 1984–1987 | M535i | E28 | M30B35 | 3430 cm³ | R6 | 160 kW (218 PS) bei 5500 min−1 | 310 Nm bei 4000 min−1 | viertürige Limousine |
| 1984–1987 | M535i (Kat-Vorbereitung) | E28 | M30B35 | 3430 cm³ | R6 | 141 kW (192 PS) bei 5400 min−1 | 290 Nm bei 4000 min−1 | viertürige Limousine |
| 1984–1987 | M535i (Kat.) | E28 | M30B35 | 3430 cm³ | R6 | 136 kW (185 PS) bei 5400 min−1 | 290 Nm bei 4000 min−1 | viertürige Limousine |
| 1984–1987 | M5 | E28S | M88/3 | 3453 cm³ | R6 | 210 kW (286 PS) bei 6500 min−1 | 340 Nm bei 4500 min−1 | viertürige Limousine |
| 1988–1993 | M5 | E34S | S38B36 | 3535 cm³ | R6 | 232 kW (315 PS) bei 6900 min−1 | 360 Nm bei 4750 min−1 | viertürige Limousine |
| 1991–1995
1992–1995 |
M5
M5 touring |
E34S | S38B38 | 3795 cm³ | R6 | 250 kW (340 PS) bei 6900 min−1 | 400 Nm bei 4750 min−1 | viertürige Limousine
fünftüriger Kombi |
| 1998–2003 | M5 | E39S | S62B50 | 4941 cm³ | V8 | 294 kW (400 PS) bei 6600 min−1 | 500 Nm bei 3900 min−1 | viertürige Limousine |
| 2005–2010
2007–2010 |
M5
M5 touring |
E60 | S85B50 | 4999 cm³ | V10 | 373 kW (507 PS) bei 7750 min−1 | 520 Nm bei 6100 min−1 | viertürige Limousine
fünftüriger Kombi |
| seit 2011 | M5 | F10 | S63 | 4395 cm³ | V8 | 412 kW (560 PS) bei 6000-7000 min−1 | 680 Nm bei 1500-5750 min−1 | viertürige Limousine |
Commons: BMW M5 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienDieser Artikel basiert auf dem Artikel BMW_M5 aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und ist unter der Lizenz Creative Commons Attribution/Share Alike verfügbar. Zusätzliche Bedingungen können anwendbar sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar. |
Wetter
