Bundesautobahn 2

Bundesautobahn 2 in Deutschland
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Oberhausen (51° 32′ N, 6° 50′ O51.5373536.834791)
Straßenende:	Berlin (52° 20′ N, 12° 50′ O52.32830412.826545)
Gesamtlänge:	486 km
Bundesland:	Nordrhein-Westfalen Niedersachsen Sachsen-Anhalt Brandenburg
Bundesautobahn 2 bei Lünen Richtung Osten
Straßenverlauf Bundesland Nordrhein-Westfalen (1)  Kreuz Oberhausen       (2)  Oberhausen-Königshardt Parkplatz (mit WC) Schwarze Heide Raststätte Bottrop Naturpark Hohe Mark (3)  Bottrop (3)  Dreieck Bottrop (4)  Gladbeck-Ellinghorst (5)  Essen / Gladbeck (5)  Kreuz Gladbeck Parkplatz (mit WC) Allenstein Baumaßnahmen bis ca. Anfang August 2012[1]: (6)  Gelsenkirchen-Buer (320 m)  Einhausung Erle Raststätte Resser Mark Parkplatz (mit WC) Resser Mark Parkplatz (7)  Herten Parkplatz (mit WC) Hochlarmark (8)  Kreuz Recklinghausen (9)  Recklinghausen-Süd (10)  Recklinghausen-Ost Rhein-Herne-Kanal (Brücke 90 m) VBA (11)  Henrichenburg Parkplatz (mit WC) Dortmunder Autobahnring (12)  Kreuz Dortmund-Nordwest   (12)  Dortmund-Mengede Dortmund-Ems-Kanal (Brücke 90 m) Parkplatz (mit WC) Kleine Herrenthey VBA (13)  Kreuz Dortmund-Nordost VBA (14)  Dortmund-Lanstrop Parkplatz (mit WC) Paschheide (15)  Kamen / Bergkamen VBA (16)  Kamener Kreuz   Dortmunder Autobahnring Parkplatz Kolberg (17)  Bönen (18)  Hamm Dreieck Hamm Raststätte (mit Motel) Rhynern Autobahnkirche Hamm-Rhynern Parkplatz Im Sundern / Im großen Klei Datteln-Hamm-Kanal Lippe (19)  Hamm-Uentrop Parkplatz Stettin/Brunsberg (20)  Beckum Raststätte Vellern Parkplatz (mit WC) Vellern (21)  Oelde Parkplatz Am Berge/Marburge (22)  Herzebrock-Clarholz Ems (23)  Kreuz Rheda-Wiedenbrück Raststätte Gütersloh (24)  Gütersloh Parkplatz Sürenheide/Heidenplatz Raststätte Obergassel/Niedergassel (25)  Kreuz Bielefeld (26)  Bielefeld-Sennestadt Naturpark TERRA.vita (200 m)  Talbrücke Lämershagen (27)  Kreuz Bielefeld-Zentrum Raststätte Lipperland (2013) Parkplatz (mit WC) Brönninghausen (28)  Ostwestfalen / Lippe Raststätte Lipperland (2013) (29)  Kreuz Herford / Bad Salzuflen Werre (Brücke 100 m) Raststätte Herford (15 m)  Talbrücke Finnebach (30)  Herford-Ost (31)  Exter Autobahnkirche Exter Talbrücke Exter (202,5/236 m) (255 m)  Talbrücke Steinegge (32)  Kreuz Bad Oeynhausen     Naturpark TERRA.vita (250 m)  Weser-Flutbrücke Weser (Brücke 200 m) (33)  Porta Westfalica Parkplatz (mit WC) Fuchsgrund/Löwenburg (34)  Veltheim Naturpark Weserbergland Schaumburg-Hameln Bundesland Niedersachsen VBA (180 m)  Talbrücke Kleinenbremen Parkplatz (mit WC) (180 m)  Talbrücke Schermbeck A (230 m)  Talbrücke Schermbeck B (230 m)  Talbrücke Luhden (35)  Bad Eilsen (Ausfahrt West) Talbrücke Arensburg (562 m/568 m) (35)  Bad Eilsen (Ausfahrt Ost) nur Ausfahrt Parkplatz (325 m)  Talbrücke Ölbergen Raststätte Auetal (36)  Rehren Raststätte Schafstrift Parkplatz Schafstrift (37)  Lauenau (38)  Bad Nenndorf Stadthagen Parkplatz (mit WC) Brückethaler Knick Bad Nenndorf (39)  Wunstorf-Kolenfeld Mittellandkanal (Brücke 75 m) Naturpark Steinhuder Meer (40)  Wunstorf-Luthe Leine (Brücke 250 m) Raststätte (mit Motel) Garbsen (41)  Garbsen VBA (42)  Hannover-Herrenhausen (43)  Dreieck Hannover-West Parkplatz (mit WC) Godshorn (44)  Hannover/Langenhagen Parkplatz (mit WC) (45)  Hannover-Bothfeld Parkplatz (mit WC) Varrelheide (46)  Hannover-Lahe (47)  Kreuz Hannover-Buchholz VBA (48)  Kreuz Hannover-Ost   (49)  Lehrte Raststätte Lehrter See (50)  Lehrte-Ost (51)  Hämelerwald Parkplatz (mit WC) Fuhse (Brücke 140 m) (52)  Peine Raststätte Zweidorfer Holz (53)  Braunschweig-Watenbüttel Oker (Brücke 450 m) (54)  Braunschweig-Hafen Mittellandkanal (55)  Kreuz Braunschweig-Nord (56)  Braunschweig-Flughafen (57)  Braunschweig-Ost / Lehre Parkplatz (mit WC) Essehof (58)  Kreuz Wolfsburg/Königslutter Naturpark Elm-Lappwald (50 m)  Talbrücke Scheppau Schunter (59)  Königslutter VBA (60)  Rennau (61)  Helmstedt-West (62)  Helmstedt-Zentrum Raststätte Helmstedt (63)  Helmstedt-Ost Deutsche Teilung 1945 - 1990 Parkplatz Waldkater Raststätte Lappwald Bundesland Sachsen-Anhalt VBA (63)  Marienborn / Helmstedt Raststätte Marienborn Gedenkstätte Deutsche Teilung (64)  Alleringersleben Magdeburger Börde Parkplatz (mit WC) (65)  Eilsleben (66)  Bornstedt Raststätte Börde (67)  Irxleben Autobahnkirche Hohenwarsleben (68)  Kreuz Magdeburg   (69)  Magdeburg-Kannenstieg Magdeburger Dom (70)  Kreuz Magdeburg-Zentrum (71)  Magdeburg-Rothensee Schiffshebewerk Rothensee (92 m)  Elbabstiegskanalbrücke Elbe (Elbebrücke Hohenwarthe 1170 m) Wasserstraßenkreuz Magdeburg (72)  Lostau VBA Parkplatz (mit WC) Grünbrücke Sendeanlage Burg (73)  Burg-Zentrum (74)  Burg-Ost Parkplatz (mit WC) (75)  Theeßen Parkplatz (mit WC) Bundesland Brandenburg (76)  Ziesar Fläming Raststätte Buckautal Grünbrücke (77)  Wollin Parkplatz (mit WC) Havelland (78)  Brandenburg Parkplatz (mit WC) Rietzer See (79)  Netzen (246 m)  Hochstraße Nahmitz (80)  Lehnin (81)  Dreieck Werder    (Berliner Ring) In Bau In Planung Verkehrsbeeinflussungsanlage

1 Geschichte 2 Ausbau 3 Besonderheiten 4 Sonstiges 4.1 Geschwindigkeitsüberwachung am Bielefelder Berg 4.2 Blitzerstreit 4.3 Autobahngold 5 Siehe auch 6 Weblinks 7 Einzelnachweise

Geschichte

Die A 2 – ab Oberhausen A 3 – entstand in den 1930er Jahren als Verbindung von Berlin mit dem Ruhrgebiet und dem Rheinland.

Geplant wurde die Autobahn zwischen September 1933 und Dezember 1934 durch die Bauabteilungen des Unternehmens Reichsautobahn in Düsseldorf, Hannover und Merseburg. Als Verbindung der Region Rhein-Ruhr wurde die Autobahn bewusst im nördlichen Bereich des Ruhrgebietes geplant, da der Bergbau nach Norden wanderte und man gleichzeitig die Bergsenkungsgebiete meiden wollte. Im Raum Ostwestfalen folgte man den Siedlungsschwerpunkten. Im Bereich Hannovers lag es eigentlich nahe, die Autobahn über eine kurze Route südlich der Stadt vorbei zu führen. Da Hannover zu diesem Zeitpunkt einer der Knotenpunkte des deutschen Luftverkehrs war und der Flughafen im Norden der Stadt lag, entschied man sich aber für eine nördliche Umgehung der Stadt. Hinzu kam, dass im Norden der Güterbahnhof lag, ein Industriegebiet geplant und die Bodenverhältnisse besser waren. Zwischen Berlin und Hannover gab es drei mögliche Varianten, die untersucht wurden. Die nördliche sollte über Stendal führen und im Norden an den Berliner Ring anschließen. Sie stellte die kürzeste Strecke für die in Betracht gezogene Verlängerung in Richtung Stettin und Königsberg dar. Nachteilig war allerdings, dass das durchquerte Gebiet dünn besiedelt war und bereits die Eisenbahn der Hauptverkehrsträger war. Die mittlere Variante tangierte Genthin und Brandenburg an der Havel und zielte auf die Mitte Berlins. Auch hier war das Gebiet dünn besiedelt und bereits durch die Eisenbahn erschlossen. Eine weitere Schwierigkeit war, dass es hier zahlreiche Seen und Moore gab, welche einen Bau erschwert hätten. Die südliche Variante, welche schließlich gebaut wurde, führte durch das am dichtesten besiedelte Gebiet und eröffnete die Möglichkeit einer Verlängerung nach Breslau oder Frankfurt (Oder) und Warschau. Vorgesehen war, auf der gesamten Strecke zwei 3,75 m breite Fahrstreifen je Fahrtrichtung mit einem 4,2 m breiten Mittelstreifen zu bauen. Mit den Betonleitstreifen und den Banketten hatte die Konstruktion eine Breite von 24 m. Ausgelegt wurde sie, ausgenommen der Abschnitt im Teutoburger Wald, für Geschwindigkeiten von mindestens 160 km/h.

Der Bau wurde parallel an insgesamt 12 Stellen durchgeführt. Als erstes wurde am 5. April 1936 der 32 km lange Abschnitt zwischen Braunschweig-West und Lehrte für den Verkehr freigegeben. Drei weitere Abschnitte zwischen Hannover-Ost bis Lehrte (10 km), Braunschweig-Ost bis Helmstedt (43 km) und Werder bis Burg (85 km) folgten am 17. August 1936. Am 10. Januar 1937 war mit der Verkehrsfreigabe des 55 km langen Abschnittes zwischen Burg und Helmstedt der Berliner Ring mit Hannover verbunden. 1937 konnte auch im westlichen Bereich am 17. Dezember der erste Abschnitt zwischen Düsseldorf und Recklinghausen eröffnet werden. Das Kamener Kreuz nordöstlich von Dortmund, an dem die A 1 die A 2 kreuzt, wurde am 12. November 1938 zusammen mit dem Abschnitt zwischen Recklinghausen und Gütersloh dem Verkehr übergeben. Es war nach dem Schkeuditzer Kreuz (A 9-A 14) ein zweites Autobahnkreuz in Kleeblatt-Ausführung in Deutschland. Die ebenfalls für diesen Tag vorgesehene Verkehrsübergabe des Abschnittes zwischen Gütersloh und Bielefeld konnte aufgrund eines Erdrutsches im Teutoburger Wald nicht durchgeführt werden. Erst nachdem am 15. Dezember die Schäden beseitigt waren, konnte man diese Strecke befahren. Am selben Tag wurde der Abschnitt bis Bad Salzuflen und Herford eingeweiht. Tags zuvor hatte man bereits den Abschnitt zwischen Bad Nenndorf und Hannover eröffnet. Somit fehlte nur noch der Abschnitt zwischen Bad Salzuflen und Bad Nenndorf. Dieser wurde am 23. September 1939 eingeschränkt freigegeben. Aufgrund des begonnenen Zweiten Weltkrieges konnte man diesen Abschnitt nur einstreifig fertigstellen. Somit war dieser vorläufig nur für den sogenannten Dienstverkehr vorgesehen. Unter dem Einsatz polnischer Zwangsarbeiter und Kriegsgefangener wurde dieser Abschnitt bis zum 14. November 1940 bis auf einen rund drei Kilometer langen Teil im Bereich der Weserquerung bei Bad Oeynhausen, welcher erst nach dem Krieg realisiert wurde, gebaut und eröffnet. Insgesamt wurden im Zuge der Autobahn 230 Brücken realisiert.

In der DDR war die Autobahn einer der Transitwege im Rahmen des Transitabkommens. Auf einer Reise-und Verkehrskarte der DDR von 1979 ist der Teilbereich der Autobahn zwischen dem Grenzübergang Marienborn und dem damaligen Abzweig Magdeburg (heute Autobahndreieck Werder) nur mit einem T für Transitstrecke gekennzeichnet, auf einer späteren Karte (Reiseland DDR 1988) mit dem Zusatz E 30 für Europastraße. Für den internen Gebrauch (in der Bundesrepublik Deutschland) trug die Autobahn die Bezeichnung A 11.

Während des Zeitraumes der Deutschen Teilung wurde über den Grenzübergang Helmstedt-Marienborn auf der Autobahn aufgrund der relativen Nähe zu West-Berlin der Hauptverkehr des Transitverkehrs abgewickelt.

Ursprünglich begann die Autobahn bereits an der niederländischen Grenze Straelen/Venlo und führte ab dem Autobahnkreuz Kaiserberg gemeinsam als A 2 und A 3 bis zum Kreuz Oberhausen, wo sich die A 3 in Richtung Arnheim wieder von der Trasse trennte. Im Zuge der Nummerierung der Anschlussstellen, die im Jahre 1992 begann, wurden Doppelnennungen von Autobahnkreuzen, Autobahnanschlussstellen und Doppelbenennungen wie die Strecke zwischen Duisburg und Oberhausen als A 2/A 3 bereinigt. Das Stück zwischen Venlo und Duisburg gehört heute zur A 40.

Ausbau

Die A 2 ist jetzt zwischen Ruhrgebiet und Berlin komplett sechsspurig. Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer und sein NRW-Amtskollege Harry Voigtsberger haben am 16. Januar 2012 die letzten ausgebauten Kilometer offiziell freigegeben. Die letzten Lücken des sechsstreifigen Ausbaus der A 2 wurden bis zum 10. Dezember 2011 nach und nach geschlossen: Der Umbau des Kamener Kreuzes bis August 2009, der sechsspurige Ausbau zwischen den Anschlussstellen Gelsenkirchen-Buer und Herten bis Mai 2006, zwischen Dortmund-Nordost und Dortmund-Nordwest bis Mitte 2007, zwischen Hamm und Hamm-Uentrop bis Dezember 2008, zwischen Hamm und Bönen bis April 2011 und das letzte Teilstück zwischen dem Kamener Kreuz und Bönen bis Mitte Dezember 2011. Der noch fehlende sogenannte Flüsterasphalt in Höhe der südlichen Anschlussstelle Bönen wurde Ende März 2012 aufgetragen. In Kürze ist auch der Rastplatz Kolberg bei Bönen fertig gestellt. Er bietet dann bis zu 20 dringend benötigte LKW-Stellplätze.

Während der langen Ausbauphase kam es immer wieder zu kilometerlangen Staus. Trotz umfangreicher Sicherungsmaßnahmen gab es immer wieder zahlreiche schwere Auffahrunfälle mit LKW-Beteiligung.

Im Mai 2012 begannen die Arbeiten an der geplanten Tank- und Rastanlage "Lipperland-Nord" in Höhe der Anschlussstelle Ostwestfalen/Lippe. Die beiden Tank- und Rastanlagen "Lipperland-Nord" und "Lipperland-Süd" sollen im Sommer 2013 zeitgleich fertiggestellt sein.

Besonderheiten

Eine kleine Besonderheit stellt die Anschlussstelle Dortmund-Lanstrop dar, die nur als Zufahrt zur Mülldeponie im Dortmunder Nordosten gebaut wurde. Die Müllwagen der Entsorgung Dortmund GmbH fahren zu einem Großteil über die Autobahn an, verlassen die Deponie aber über innerstädtische Straßen. Weithin erkennbar ist dieser Punkt durch das „Lanstroper Ei“, einen alten stählernen Wasserturm auf einer Anhöhe an der Südseite, der ca. 400 Meter von der Autobahn entfernt steht. Mittlerweile hat sich die Stadt Dortmund, die die Ausfahrt nach Lanstrop gebaut hat, mit der Stadt Lünen geeinigt, auch auf der anderen Seite eine Zufahrt zu bauen, also auf dem Gebiet der Stadt Lünen. Nach der geplanten Fertigstellung der nördlichen Auf- und Ausfahrt 2015 soll die Anschlussstelle in Lünen-Süd umbenannt werden.

Östlich der Abfahrt Lehrte wird in Fahrtrichtung Braunschweig die linke von drei Spuren (insgesamt sechsstreifiger Ausbau) abgetrennt, da 1986 bei Erneuerung der Brücke über die Bahnstrecke Lehrte-Celle die alte Brückenbreite der Ursprungsbrücke von 1936 berücksichtigt werden musste.

Der mittlere Grünstreifen ist auf der A 2 oft sehr breit (etwa vier bis fünf Meter). Auf einem kurzen Abschnitt (geographische Lage52.2062928.846312) am Kreuz Bad Oeynhausen (Kreuzung mit der Bundesautobahn 30) sind die beiden Richtungsfahrbahnen sogar getrennt trassiert, so dass der Grünstreifen hier einige Dutzend Meter breit und mit Bäumen bewachsen ist.

In Beckum-Vellern kurz vor der Abfahrt Oelde überspannt die erste und somit älteste Balkenbrücke der Welt aus Spannbeton mit sofortigem Verbund die A 2. Die Brücke Hesseler Weg wurde 1938 von Wayss & Freytag nach einem Patent von Eugène Freyssinet und mit dessen aktiver Mitwirkung errichtet.^[2]

Die neue Einhausung (2007, offiziell: Tunnel Erle) in Gelsenkirchen-Erle wurde als Grünbrücke ausgeführt, die Teil eines Parks ist.

Die Dorfkirche im heutigen Ortsteil Exter der Stadt Vlotho wurde Pfingsten 1959 als erste evangelische Autobahnkirche Deutschlands eingeweiht.

Eine weitere Autobahnkirche wurde am 29. November 2009 in Hamm auf dem Gelände der Raststätte Rhynern (Nordseite) eingeweiht. Die im Jahre 1947 erbaute und 2005 stillgelegte, unter Denkmalschutz stehende Tankstelle wurde durch den Kirchenkreis Hamm zur Autobahnkapelle umgebaut.^[3]

Die Gläubigen des nahegelegenen Sri-Kamadchi-Ampal-Tempels in Hamm begehen bei ihrem alljährlichen Tempelfest eine Prozession zum Datteln-Hamm-Kanal und praktizieren eine religiöse Zeremonie unter der Autobahnbrücke.

Sonstiges

Geschwindigkeitsüberwachung am Bielefelder Berg

Am 11. Dezember 2008 wurde im Bereich der „Talbrücke Lämershagen“ am so genannten Bielefelder Berg (Traversierung des Höhenzugs Teutoburger Wald) zwischen den Anschlussstellen Bielefeld-Sennestadt und Bielefeld-Zentrum eine Geschwindigkeitsüberwachungsanlage in Richtung Hannover inbetriebgenommen, da es in diesem Streckenabschnitt im Jahr 2008 insgesamt 450 Unfälle gab. Die Strecke ist durch ein Gefälle, welches sich in einer Kurvenlage befindet, einer der gefährlichsten Abschnitte der A 2. Bis August 2011 wurden rund 550.000 Autofahrer dort unfreiwillig fotografiert. Die Anlage an der A 2 brachte rund 16 Millionen Euro in die Kasse der Stadt Bielefeld. Dabei kann die Kommune nur jeden zweiten Raser belangen. Viele kommen aus osteuropäischen Ländern, in denen die Geldbußen mangels eines Abkommens nicht einzutreiben sind. Die Anlage gilt als der in Deutschland mit Abstand aktivste Blitzer.^[4]

Blitzerstreit

Im Jahr 2011 errichteten auch die Landkreise Peine und Helmstedt stationäre Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen an ihren Abschnitten der A2. Schnell kam der Vorwurf auf, den Landkreisen gehe es nicht um Verkehrssicherheit, sondern um Bußgeldeinnahmen. In der Folge entbrannte ein auch überregional beachteter Streit zwischen den Landkreisen als Aufsteller der Anlagen und dem für die Verkehrssicherheit zuständigen Verkehrsminister des Landes Niedersachsen, Jörg Bode, in dessen Folge das Ministerium jeweils 500 m und 100 m vor den Anlagen Hinweisschilder aufstellen ließ. ^[5] Dem Landkreis Schaumburg verweigerte das niedersächsische Verkehrministerium im November 2011 die Betriebsgenehmigung für zwei bei Bad Eilsen und Rehren geplante Anlagen.^[6] Alle diese Standorte der Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen befinden sich in Autobahnabschnitten, die bereits mit einer Verkehrsbeeinflussungsanlage ausgestattet sind, wobei zu vielen Zeiten gar keine Geschwindigkeitsbegrenzung zu beachten ist.

Autobahngold

Immer wieder geraten die Parkplätze an der A 2 wegen Trickbetrügereien mit angeblichem Gold (sog. Autobahngold) in die Schlagzeilen.^[7][8]

Siehe auch

• Liste der Europastraßen
• Liste der Bundesautobahnen in Deutschland
• Reichsautobahn

Weblinks

• Detaillierte Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 2

Einzelnachweise

1. ↑ A2: Sperrung der Anschlussstelle Gelsenkirchen-Buer. Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen, 30. April 2012, abgerufen am 4. Mai 2012. 
2. ↑ Brücke Hesseler Weg | Structurae
3. ↑ Autobahnkapelle Hamm | Information des Kirchenkreises Hamm
4. ↑ NTV: Blitzlichtgewitter pausiert
5. ↑ A2-Blitzer: Landkreise und Verkehrsminister streiten
6. ↑ Minister: Nein zu Radar-Blitzern
7. ↑ Warnung vor Autobahngold | Autoversicherung Online
8. ↑ Ermittler stellen Autobahngold sicher | Mindener Tageblatt vom 13. Juli 2011

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