Bundesautobahn 7

Bundesautobahn 7 in Deutschland
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Flensburg (54° 48′ N, 9° 20′ O54.80589.32819)
Straßenende:	Füssen (47° 34′ N, 10° 39′ O47.55925710.656386)
Gesamtlänge:	961,6 km
Bundesland:	Schleswig-Holstein Hamburg Niedersachsen Hessen Bayern Baden-Württemberg
Nordportal des Neuen Elbtunnels
Straßenverlauf Weiter auf  Apenrade Land Schleswig-Holstein (1)  Grenzübergang Ellund Raststätte Ellund (2)  Flensburg/Harrislee Parkplatz (mit WC) Handewitter Forst/Altholzkrug (100 m)  Brücke (3)  Flensburg Treene (Brücke 200 m) (4)  Tarp Parkplatz (mit WC) Jalmer Moor/Jalm Parkplatz (mit WC) Arenholz (5)  Schleswig/Schuby Parkplatz (mit WC) Husby (6)  Schleswig/Jagel Parkplatz (mit WC) Moor/Lottorf (7)  Owschlag Raststätte Hüttener Berge (8)  Rendsburg/Büdelsdorf Nord-Ostsee-Kanal (Europabrücke 1498 m) Parkplatz Rade (9)  Kreuz Rendsburg Parkplatz (mit WC) Ohe (10)  Warder Parkplatz (mit WC) Brahmsee/Dätgen (11)  Bordesholm (12)  Kreuz Bordesholm (13)  Neumünster-Nord Raststätte Aalbek (14)  Neumünster-Mitte (15)  Neumünster-Süd Raststätte Brokenlande (16)  Großenaspe Parkplatz (mit WC) Bimöhlen/Sielsbrook (17)  Bad Bramstedt Kreuz Bad Bramstedt Parkplatz (mit WC) Schmalfeld (18)  Umbau: Kaltenkirchen Parkplatz (mit WC) Moorkaten (19)  Henstedt-Ulzburg Umbau: Parkplatz (mit WC) Beckershof Parkplatz (mit WC) Beckershof (20)  Ellerau (21)  Quickborn Raststätte Holmmoor (22)  Norderstedt-Garstedt Parkplatz (mit WC) Bönningstedt Freie und Hansestadt Hamburg (23)  Hamburg-Schnelsen Nord ( Hamburg) (24)  Hamburg-Schnelsen (560 m)  Überdeckelung Schnelsen (25)  Dreieck Hamburg-Nordwest (980 m)  Überdeckelung Stellingen (26)  Hamburg-Stellingen   (27)  Hamburg-Volkspark (2300 m)  Überdeckelung Bahrenfeld (28)  Hamburg-Bahrenfeld (29)  Hamburg-Othmarschen (3325 m)  Elbtunnel (30)  Hamburg-Waltershof (4359 m)  Hochstraße Elbmarsch Dreieck Hamburg-Süderelbe (31)  Hamburg-Moorburg (32)  Hamburg-Heimfeld (33)  Kreuz Hamburg Südwest (34)  Hamburg-Marmstorf Raststätte Harburger Berge Raststätte Harburger Berge Land Niedersachsen (35)  Fleestedt (36)  Maschener Kreuz    (37)  Horster Dreieck   Raststätte Seevetal (38)  Seevetal-Ramelsloh Raststätte Hasselhöhe (39)  Thieshope Parkplatz Eichberg Parkplatz Utspann (40)  Garlstorf Parkplatz (mit WC) Garlstorfer Wald/Schaabbskaben (41)  Egestorf(geplant: Dreieck Egestorf ) (42)  Evendorf Parkplatz Auegrund Parkplatz Vorm Naturschutzpark Raststätte Brunautal (43)  Bispingen Parkplatz Bispinger Tor Heideregion Parkplatz Timmerloh Parkplatz Am Stübeckshorn Parkplatz Bei den Schnellbergen (44)  Soltau-Ost   Parkplatz (mit WC) Abelbeck Raststätte Vorm Wietzenbruch (45)  Soltau-Süd Parkplatz (mit WC) Dorfmark (46)  Dorfmark Parkplatz (47)  Bad Fallingbostel Parkplatz (mit WC) Wolfsgrund (48)  Kreuz Walsrode   (49)  Westenholz Raststätte Allertal (mit Anschlussstelle) Aller (Brücke 200 m) (50)  Schwarmstedt (51)  Berkhof Parkplatz (mit WC) Osterriehe/Bummelskampe (52)  Mellendorf (53)  Kreuz Hannover-Nord Parkplatz (mit WC) Seckbruch/Springhorst (54)  Großburgwedel (55)  Altwarmbüchen (56)  Kreuz Hannover/Kirchhorst Parkplatz (mit WC) (57)  Kreuz Hannover-Ost   (58)  Hannover-Anderten Mittellandkanal Raststätte Wülferode (59)  Laatzen (60)  Kreuz Hannover-Süd Parkplatz (mit WC) Stichkanal Hildesheim (61)  Hildesheim-Drispenstedt (62)  Hildesheim Parkplatz Raststätte Hildesheimer Börde mit offizieller Abfahrt (100 m)  Talbrücke (63)  Derneburg/Salzgitter (64)  Dreieck Salzgitter Parkplatz (mit WC) Sillium Grünbrücke (65)  Bockenem Parkplatz (mit WC) Bornum am Harz (66)  Rhüden Raststätte Harz (67)  Seesen Parkplatz (68)  Echte Parkplatz (mit WC) Kalefeld (69)  Northeim-Nord (300 m)  Flutbrücke Northeim Leine (Brücke 75 m) (70)  Northeim-West (71)  Nörten-Hardenberg Parkplatz (mit WC) Parensen (72)  Göttingen-Nord (73)  Göttingen Raststätte Göttingen (mit Anschlussstelle) (74)  Dreieck Drammetal Parkplatz (mit WC) Heckelberg/Hedemünden (75)  Hann. Münden-Hedemünden Werra (Talbrücke Hedemünden 416 m) Parkplatz (mit WC) Hann Münden-Humboldtblick (76)  Hann. Münden/Staufenberg-Lutterberg Parkplatz (mit WC) Staufenberg Land Hessen Parkplatz (mit WC) Herkulesblick Nieste (Brücke 200 m) (77)  Kassel-Nord (78)  Kassel-Ost gemeinsam mit (78)  Dreieck Kassel-Ost 8-streifiger Ausbau bis 2015 Losse (Talbrücke 200 m) (79)  Kreuz Kassel-Mitte Raststätte Kassel (mit Anschlussstelle) (80)  Dreieck Kassel-Süd   (81)  Guxhagen Parkplatz (mit WC) Markwald/Quillerwald (100 m)  Brückenbachtalbrücke VBA (82)  Melsungen (83)  Malsfeld Raststätte Hasselberg (84)  Homberg (Efze) VBA Parkplatz Raboldshausen Parkplatz (mit WC) Am Pommer (85)  Bad Hersfeld-West (86)  Kirchheimer Dreieck   Raststätte Kirchheim (87)  Kirchheim Autobahnkirche Kirchheim/Hessen Aula (Talbrücke 200 m) (88)  Hattenbacher Dreieck   Parkplatz Strampen/Ottersbach (89)  Niederaula Fulda (Talbrücke) Parkplatz Dornbusch/Richtgraben Raststätte Großenmoor Parkplatz Mahlertshof (90)  Hünfeld/Schlitz Parkplatz Fuchsberg/Rotkopf Grünbrücke Michelsrombacher Forst Parkplatz Hummelskopf/Geißhecke (91)  Fulda-Nord Parkplatz Rauschenberg/Petersberg (92)  Fulda-Mitte Parkplatz Röther Tannen Parkplatz Pilgerzell Parkplatz Eichenzell (93)  Dreieck Fulda Fulda (Talbrücke 932 m) Parkplatz Steinhauk/Riederberg Parkplatz Steinborntal (400 m)  Thalaubachtalbrücke Parkplatz Lohmühle Döllbach (Umbau: Talbrücke ca. 600 m) Raststätte Uttrichshausen Raststätte Uttrichshausen} (870 m)  Umbau: Talbrücke Uttrichshausen Parkplatz Rhöneiche Parkplatz Forsthaus (935 m)  Grenzwaldbrücke Freistaat Bayern Parkplatz (94)  Bad Brückenau/Volkers Parkplatz Parkplatz (313 m)  Römershagbrücke (770 m)  Sinntalbrücke Parkplatz (95)  Bad Brückenau/Wildflecken Parkplatz Raststätte Rhön Parkplatz (50 m)  bis 5/2011: Grünbrücke Neuwirtshauser Forst Parkplatz (96)  Bad Kissingen/Oberthulba Thulba (Brücke 493 m) Parkplatz Fränkische-Saale (Brücke 372 m) (150 m)  Brücke (97)  Hammelburg (344 m)  Klöffelsbergbrücke Parkplatz Parkplatz Parkplatz (98)  Wasserlosen Parkplatz (99)  Kreuz Schweinfurt/Werneck   (249 m)  Stettbachbrücke Parkplatz (249 m)  Schraudenbachbrücke Parkplatz Wern (Talbrücke 482 m) Raststätte (mit Hotel) Riedener Wald Parkplatz Parkplatz (100)  Gramschatzer Wald Parkplatz Parkplatz Pleichach (Talbrücke >352 m) (101)  Würzburg/Estenfeld (375 m)  Kürnachtalbrücke Parkplatz Parkplatz (440 m)  Rothofbrücke Parkplatz (102)  Kreuz Biebelried    (103)  Kitzingen (155 m)  Talbrücke Kaltensondheim Parkplatz (mit WC) Main (Mainbrücke Marktbreit 928 m) (247 m)  Bräubachtalbrücke (104)  Marktbreit Parkplatz (mit WC) (105)  Gollhofen (106)  Uffenheim/Langensteinach Raststätte Ohrenbach (107)  Bad Windsheim Ensbach (Talbrücke 181 m) (108)  Rothenburg ob der Tauber Parkplatz (mit WC) Kreuzfeld (344 m)  Talbrücke Wolfsau (406 m)  Talbrücke Pfeffermühle (109)  Wörnitz Parkplatz (mit WC) Kurzmandl (110)  Kreuz Feuchtwangen/Crailsheim   (111a)  Feuchtwangen-West/Schopfloch (80 m)  Zwergwörnitztalbrücke Parkplatz (mit WC) Mühlbuck Land Baden-Württemberg (112)  Dinkelsbühl/Fichtenau (300 m)  Buchbachtalbrücke Virngrundtunnel (468/465 m) Raststätte Ellwanger Berge (113)  Ellwangen Sechtatal Jagst (Talbrücke 547 m) (114)  Aalen/Westhausen Agnesburgtunnel (704/702 m) Europäische Hauptwasserscheide (115)  Aalen/Oberkochen (45 m)  Grünbrücke Umbau: Parkplatz (mit WC) Heidenheimer Kohlplatten/Härtsfeld (115a)  Heidenheim-Nord (208 m)  Möhntalbrücke Schloss Hellenstein (304 m)  Lindletalbrücke (116)  Heidenheim (115 m)  Taubentalbrücke Giengen an der Brenz: Höhle, Teddybären (372 m)  Brenztalbrücke (117)  Giengen/Herbrechtingen   Lonetal: Höhlen und Eiszeitkunst (178 m)  Talbrücke Hürben Raststätte Lonetal (118)  Niederstotzingen Eselsburger Tal (240 m)  Hungerbrunnentalbrücke Lone (Talbrücke 288 m) Parkplatz (mit WC) Vor dem Donauried/Sankt Jakob Langenauer Ried (119)  Langenau Freistaat Bayern (120)  Kreuz Ulm/Elchingen   Donau (Brücke 270 m) Ulmer Münster Parkplatz (121)  Nersingen Parkplatz (121a)  Neu-Ulm Parkplatz (mit WC) Buchwald (122)  Dreieck Hittistetten Fuggerstadt Weißenhorn (200 m)  Talbrücke Parkplatz Wallfahrtskirche Witzighausen (123)  Vöhringen Parkplatz (124a)  Illertissen Nord Parkplatz Tannengarten (124)  Illertissen Parkplatz Parkplatz (125)  Altenstadt an der Iller Iller (Brücke 320 m)[Box 1] Raststätte Illertal (126)  Dettingen an der Iller Parkplatz Illerkanal (Brücke 130 m) (127)  Berkheim Iller (Brücke 160 m)[Box 1] Parkplatz (128)  Kreuz Memmingen    Parkplatz (129)  Memmingen-Süd Parkplatz (130)  Woringen Parkplatz (131)  Bad Grönenbach Raststätte Allgäuer Tor (132)  Dietmannsried Parkplatz Parkplatz (60 m)  Leubastalbrücke (133)  Kempten-Leubas (134)  Kempten (135)  Betzigau Parkplatz (290 m)  Durachtalbrücke (136)  Dreieck Allgäu Parkplatz (mit WC) Rottach (Talbrücke 705 m) (137)  Oy-Mittelberg Wertach (Talbrücke 335 m) (138)  Nesselwang (558 m)  Talbrücke Enzenstetten (630 m)  Tunnel Reinertshof (139)  Füssen (1245 m)  Grenztunnel Füssen (140)  Grenzübergang Füssen Weiter auf 179  Fernpass In Bau In Planung Verkehrsbeeinflussungsanlage Anmerkungen: ↑ ab wechselt mehrfach die Landesgrenze Bayern – Baden-Württemberg

1 Geschichte 1.1 Göttingen bis Bad Hersfeld (1937–1941) 1.2 Bad Hersfeld bis Würzburg (1937–1939) 1.3 Hamburg bis Göttingen (1953–1962) 1.4 Bad Hersfeld bis Würzburg (1965–1968) 1.5 Dänemark bis Hamburg (1969–1978) 1.6 Würzburg bis Kempten (1972–1986) 1.7 Kempten bis Österreich (1992–2010) 1.8 Abschnitte als Europastraße 2 Aktueller Ausbauzustand 2.1 Dänemark bis Hamburg 2.2 Hamburg bis Hildesheim 2.3 Hildesheim bis Göttingen 2.4 Göttingen bis Bad Hersfeld 2.5 Bad Hersfeld bis Österreich 3 Besonderheiten 4 Planung und Bau 4.1 Sechsstreifiger Ausbau der „Nordachse“ und Anschluss an die A20 4.2 Achtstreifiger Ausbau bei Hamburg 4.2.1 Überdeckelungen im Hamburger Stadtgebiet 4.2.2 Kreuzung mit der A26 4.3 Sechs- bzw. achtstreifiger Ausbau Soltau bis Hannover 4.4 Sechsstreifiger Ausbau Hildesheim bis Göttingen 4.5 Achtstreifiger Ausbau bei Kassel 4.6 Sechsstreifiger Ausbau bei Würzburg 5 Siehe auch 6 Literatur 7 Weblinks 8 Einzelnachweise

Geschichte

Die Autobahn löste als Fernverbindung die Reichs- bzw. Bundesstraßen 76, 77, 205 und 4 (Flensburg–Hamburg), 3 (Hamburg–Kassel) und 27 (Göttingen–Würzburg) ab, die ihrerseits auf mittelalterliche Vorläufer zurückgingen. Auf der Strecke zwischen Flensburg und Hamburg folgt sie beispielsweise dem historischen Ochsenweg und kann hinsichtlich der Bedeutung als Handelsroute von Skandinavien nach Süden als seine Nachfolgerin bezeichnet werden. Planungen einer Schnellstraße von Hamburg in Richtung Süden gab es im Rahmen der HaFraBa ab 1926. Dieses Projekt gilt als Vorläufer der A 7 zwischen Hamburg und dem Hattenbacher Dreieck.

Göttingen bis Bad Hersfeld (1937–1941)

Der erste Streckenabschnitt wurde 1937 zwischen Kassel und Göttingen in Betrieb genommen.

Bad Hersfeld bis Würzburg (1937–1939)

Für den Abschnitt Bad Hersfeld–Würzburg (Strecke 46) entstanden in der Zeit von 1937 bis 1939 diverse Brückenbauwerke. Kriegsbedingt wurden die Arbeiten dann jedoch eingestellt, so dass damals in diesem Bereich noch kein Abschnitt als Autobahn freigegeben werden konnte. Einige Brückenbauten der Strecke 46 sind im Spessart erhalten geblieben und unter Denkmalschutz gestellt.

Hamburg bis Göttingen (1953–1962)

Ab den 1950er Jahren wurde die Autobahn zwischen dem Kreuz Horst mit der A 1 südlich von Hamburg und dem Autobahnende bei Göttingen gebaut und abschnittsweise eröffnet. Als erste Abschnitte wurden 1953 die erste 8,7 km lange Richtungsfahrbahn zwischen den Anschlussstellen Nörten-Hardenberg und Northeim-West, und 1954 die 4,8 km lange Verlängerung bis Northeim-Nord freigegeben. Jeweils zwei Jahre später wurde die zweite Fahrbahn in Betrieb genommen.

Bad Hersfeld bis Würzburg (1965–1968)

In den 1960er Jahren wurde die A 7 dann auf leicht veränderter Trasse gebaut. Als Erstes wurde 1965 der 10,9 km lange Abschnitt nördlich vom Autobahnkreuz Biebelried bis zur Anschlussstelle Würzburg/Estenfeld eröffnet. 1966 folgten der angrenzende Abschnitt bis zum heutigen Kreuz Schweinfurt/Werneck und das 14,8 km lange Teilstück zwischen Fulda-Nord und Fulda-Süd. Der nördlichste Abschnitt vom Hattenbacher Dreieck bis Fulda (32 km) und der mittlere Abschnitt zwischen Fulda und Schweinfurt (68 km) konnten letztlich 1968 dem Verkehr übergeben werden. Der Abschnitt Echte-Seesen wurde am 14. November 1959 freigegeben.

Der Abschnitt Seesen-Hildesheim wurde am 15. Dezember 1960 durch Verkehrsminister Seebohm freigegeben.

Ab 1956 wurden die sieben Teilabschnitte zwischen Hamburg und Hannover dem Straßenverkehr übergeben. Als Letztes wurde hier 1960 der 21 km lange Abschnitt zwischen Anschlussstelle Berkhof und dem Kreuz Hannover/Kirchhorst eröffnet.

Ab dem Jahr 1958 wurden die vier verbliebenen Abschnitte dazwischen freigegeben. Der Lückenschluss wurde mit dem 35 km langen Abschnitt zwischen Autobahnkreuz Hannover/Kirchhorst und Anschlussstelle Hildesheim im Jahr 1962 erreicht.

Dänemark bis Hamburg (1969–1978)

In den 1960er und 1970er Jahren wurde die Autobahn im Bereich Hamburg und die sogenannte Nordachse bis Dänemark gebaut und dem Verkehr übergeben. Wichtige Meilensteine waren die Eröffnung des Elbtunnels 1975 und der Lückenschluss zur dänischen Grenze im Jahr 1978.

Würzburg bis Kempten (1972–1986)

Im „Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands“ der „Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA)“ von 1926 war eine Fernstraße Würzburg–Ulm–Lindau vorgesehen, Detailplanungen fanden von 1935 bis 1941 statt. 1969 konnten sich die Länder Bayern und Baden-Württemberg auf eine Linienführung parallel zur Bundesstraße 19 einigen.

Ab 1972 konnten dann erste Abschnitte freigegeben werden. Den Anfang machten der Abschnitt Berkheim bis Anschlussstelle Memmingen-Süd (9,4 km), sowie die erste 27,1 km lange Richtungsfahrbahn zwischen Bad Grönenbach und Kempten-Leubas.

Größere Teilabschnitte wurden zwischen Kreuz Biebelried und Anschlussstelle Uffenheim-Langensteinach (34,7 km) 1980, die südliche Verlängerung bis zur Anschlussstelle Feuchtwangen (42,1 km) 1985 und weiter bis zur Anschlussstelle Heidenheim (59,6 km) im Jahr 1987 eröffnet. Da bereits ein Jahr zuvor die letzten 6,8 Kilometer bis zur Anschlussstelle Oy-Mittelberg freigegeben wurden, war die Autobahn damals bereits von Dänemark bis ins Allgäu durchgängig befahrbar.

Kempten bis Österreich (1992–2010)

Im Jahr 1992 wurde die A 7 um weitere 4,9 km bis Nesselwang verlängert, im Juli 1999 folgte die Eröffnung des Grenztunnels Füssen nach Österreich mit einer Röhre und zwei Fahrstreifen. Der Tunnel soll die umliegenden Gemeinden vor allem vom hohen Verkehrsaufkommen zur Urlaubszeit entlasten. 2005 wurde eine nördlich daran anschließende erste Richtungsfahrbahn bis zur Kreisstraße bei Gunzenberg eröffnet. Bis September 2009 wurde der Verkehr vom Autobahnende bei Nesselwang über verschiedene Strecken für PKW und LKW zum Grenztunnel geführt, was dort häufig zu Staus führte.

Am 1. September 2009 war die offizielle Einweihung des letzten 15 Kilometer langen Teilstücks,^[2] das über ein Jahr verspätet freigegeben wurde. Die Talbrücke Enzenstetten war zunächst nur einbahnig befahrbar, da die bauausführende Arbeitsgemeinschaft sie nicht fristgerecht fertigstellen konnte.^[3] Die zweite Brückenhälfte ging im Dezember 2010 in Betrieb.

Seit 1992 befindet sich im nördlichen Bereich der Autobahnanschlussstelle Nesselwang der höchste Autobahnpunkt Deutschlands. Bei km 944,144 wird eine Höhe von 914,081 Meter über NN erreicht. An beiden Richtungsfahrbahnen wurden dazu kleine Informationstafeln am jeweils rechten Fahrbahnrand angebracht.

Abschnitte als Europastraße

• E 45: Ellund–Autobahnkreuz Biebelried
• E 43: Autobahnkreuz Biebelried–Autobahnkreuz Memmingen
• E 532: Autobahnkreuz Memmingen–Füssen

Aktueller Ausbauzustand

Dänemark bis Hamburg

Die Autobahn ist von der dänischen Staatsgrenze bis zum Dreieck Hamburg-Nordwest mit der A 23 vierspurig ausgebaut. Es folgt ein sechsspuriger Abschnitt bis zur Anschlussstelle Hamburg-Bahrenfeld. Danach stehen in Bereich des Elbtunnels acht Fahrstreifen zur Verfügung. Im weiteren Verlauf gibt es erneut sechs Spuren, zwischen dem Dreieck Hamburg-Südwest (A 261) und dem Horster Dreieck (A 1) nur vier.

Hamburg bis Hildesheim

Zwischen Hamburg und Hildesheim ist die Autobahn sechsstreifig ausgebaut, mit Ausnahme des rund 40 km langen vierstreifigen Bereichs zwischen Anschlussstelle Soltau-Ost und Dreieck Walsrode (A 27). In diesem vierstreifigen Abschnitt können mit einer Verkehrsregelungsanlage nach Bedarf beide Standstreifen als jeweils dritte Fahrspur freigegeben werden.

Hildesheim bis Göttingen

In diesem Bereich besteht die Autobahn Anfang 2009 trotz des starken Verkehrsaufkommens aus nur vier Fahrstreifen. Lediglich in wenigen Steigungsbereichen steht eine zusätzliche dritte Fahrspur zur Verfügung. Der 6-spurige Ausbau ab Northeim-West bis Nörten-Hardenberg ist derzeit im Bau und soll bis Mai 2012 fertiggestellt werden.

Göttingen bis Bad Hersfeld

Zwischen Nörten-Hardenberg und dem Hattenbacher Dreieck ist die Autobahn durchgängig sechsstreifig ausgebaut. Südlich von Kassel, sowie zwischen dem Kirchheimer Dreieck und dem Hattenbacher Dreieck gibt es jeweils in Fahrtrichtung Süden einen zusätzlichen vierten Fahrstreifen auf Steigungsstrecken.

Bad Hersfeld bis Österreich

Im gesamten südlichen Verlauf ist die A 7 vierspurig. Nur wenige Abschnitte sind mit mehr als zwei Spuren pro Richtungsfahrbahn versehen. Die Autobahn endet seit dem 1. September 2009 am Grenztunnel Füssen. Dieser beinhaltet nur eine Röhre mit je einer Fahrspur pro Richtung. Im Bereich der Talbrücke Enzenstetten war die A 7 bis zur Fertigstellung der zweiten Brücke im Dezember 2010 nur zweispurig befahrbar.

Besonderheiten

Entlang der A 7 gibt es 47 bewirtschaftete und 158 unbewirtschaftete Rastanlagen. Sie wird von 1074 Brücken gekreuzt und hat 140 Auf- und Abfahrten.

Zwischen den Anschlussstellen Tarp und Owschlag ist die Autobahn auf zwei Abschnitten als Autobahn-Behelfsflugplatz für militärische Zwecke ausgebaut. Bei Rendsburg wird auf der 1498 m langen Europabrücke, der zweitlängsten deutschen Straßenbrücke aus Stahl, der Nord-Ostsee-Kanal überquert.

Zwischen der Landesgrenze Hamburg und der AS Kaltenkirchen sowie der AS Neumünster-Süd und dem Bordesholmer Dreieck kann auf der Fahrbahnseite Richtung Norden bei Bedarf der Standstreifen als dritte Spur mit Hilfe einer Verkehrsbeeinflussungsanlage freigegeben werden. Das wird vor allem an Sommerwochenenden genutzt, um Staus aufgrund des Reiseverkehrs Richtung Dänemark zu vermeiden.

Die Strecke zwischen dem Dreieck Hamburg-Nordwest und Hamburg-Stellingen ist mit durchschnittlich 140.000 Fahrzeugen/Tag der Abschnitt mit der höchsten Verkehrsdichte.

In Hamburg wird die Elbe im neuen Elbtunnel unterquert, der sich trotz seiner acht Fahrstreifen häufig als Nadelöhr zeigt. Der Verkehr wird in einem Bereich bis zu 20 Kilometer vor den jeweiligen Tunneleinfahrten von der rund um die Uhr besetzten Tunnelbetriebszentrale überwacht und gesteuert. Direkt an den Elbtunnel anschließend passiert die Autobahn in sechs bis acht Metern Höhe auf der mit 4258 Metern längsten Brücke Deutschlands, der Hochstraße Elbmarsch, den Hamburger Hafen, bis sie etwas weiter südlich die Harburger Berge erreicht.

Zwischen Hann. Münden/Hedemünden und Hann. Münden/Lutterberg wird mit der 416 m langen Werratalbrücke die Werra in rund 60 m Höhe überquert.

Zwischen Bad Windsheim und Feuchtwangen durchquert die A 7 den westlichen Bereich der Frankenhöhe und zwischen Aalen und Ulm den östlichen Bereich der Schwäbischen Alb. Zwischen den Anschlussstellen Dinkelsbühl/Fichtenau und Ellwangen wurden mit dem Virngrundtunnel sowie zwischen Aalen/Westhausen und Aalen/Oberkochen mit dem Agnesburgtunnel zwei Tunnelbauwerke errichtet. An den Agnesburgtunnel schließt sich der mehrere Kilometer lange Albaufstieg an, dessen Bau aufgrund der Mittelgebirgslage außerordentlich aufwändig war, die Kosten für Tunnel und Aufstieg betrugen 150 Millionen DM (77 Millionen Euro).

Bei Nietheim zwischen Aalen/Oberkochen und Heidenheim wurde am 20. Dezember 2011 eine 45 Meter breite Grünbrücke eingeweiht. Der aus dem Konjunkturpaket II geförderte Bau kostete 2,85 Millionen Euro und dauerte ein Jahr. Nach Angaben eines Vertreters des Regierungspräsidiums Stuttgart liegt die Grünbrücke an einem Wanderkorridor für Großsäuger zwischen der Schweiz und Tschechien.^[4]

Ein Sonderfall ist die Anbindung an die Bundesstraße 28, die über das Autobahndreieck Hittistetten realisiert wird. Die B 28 ist ab dem Dreieck bis nach Ulm komplett als Autobahn beschildert und als Autobahn gebaut. Obwohl die Anbindung von der A 7 zur Bundesstraße eigentlich eine Anschlussstelle sein müsste, hat man diese Anschlussstelle offiziell als Autobahndreieck bezeichnet.

Etwa 15 Kilometer nördlich des Autobahnkreuzes Memmingen befindet sich in Fahrtrichtung Ulm die Raststätte Illertal Ost, Deutschlands derzeit einzige Kunstraststätte. Sie wurde von Herbert Maierhofer aus Birkfeld (Österreich) gestaltet.

Planung und Bau

Sechsstreifiger Ausbau der „Nordachse“ und Anschluss an die A20

Die A 7 soll vom Autobahndreieck Bordesholm bis zum Autobahndreieck Hamburg-Nordwest von vier auf sechs Spuren erweitert werden. Dieser Ausbau soll durch eine Public Private Partnership realisiert werden. Die Konsessionsvergabe ist für 2013 geplant.^[5]

Die neue „Nord-West-Autobahn“ A 20 soll in Höhe Bad Bramstedt über ein Autobahnkreuz an die A 7 angeschlossen werden.

Achtstreifiger Ausbau bei Hamburg

Der weitere Verlauf der Autobahn bis zur Anschlussstelle Hamburg-Waltershof südlich der Elbe ist als achtstreifiger Ausbau im Bundesverkehrswegeplan mit dem Status Vordringlicher Bedarf geplant.

Überdeckelungen im Hamburger Stadtgebiet

Im Zuge der Planung der Erweiterung des Elbtunnels um eine vierte Röhre forderten die Anwohner mehrerer Hamburger Stadtteile einen besseren Lärmschutz wegen der zu erwartenden Zunahme des Verkehrsaufkommens. Als Ergebnis einer Studie und vieler Verhandlungen wurden drei Überdeckelungen der Autobahn nördlich der Einfahrt des Elbtunnels in Schnelsen, Stellingen und Bahrenfeld vorgeschlagen. Auf diesen sollen die im Umfeld seit 90 Jahren bestehenden Kleingärten „verlagert“ werden und somit dafür sorgen, dass die durch die Autobahn getrennten Stadtteile wieder zusammenwachsen. Finanziert werden soll der Bau größtenteils durch Verkauf der bisherigen Kleingartenflächen als Wohn- und Gewerbeflächen.

Die Mittel für die Überdeckelungen wurden vom Bund bereits bewilligt und die Planungen sehen vor, die Bauarbeiten 2012 beginnen zu lassen. Der bis zum 20. Februar 2011 in Hamburg regierende Senat (CDU/GAL) hat die Überdeckelungen jedoch an eine Erweiterung der Autobahn auf acht Spuren im Stadtgebiet geknüpft. Die Bauzeit wird mit mindestens 4 Jahren veranschlagt. Nach Bauende sollen die Deckel eine Gesamtlänge von 3,8 Kilometern haben. Am 13. März 2010 begannen die Vorarbeiten für den Bau. Mit Kernbohrungen wird geprüft, ob der Boden die Massen des Deckels aushalten wird. Seitdem wird regelmäßig eine Spur gesperrt.

Kreuzung mit der A26

Aktuelle Planungen des Bundesverkehrsministeriums sehen einen Kreuzung der A26 am zukünftigen Autobahnkreuz Hamburg-Süderelbe südlich de Elbe vor. Wobei es dann östlich durch Wilhelmsburg als sogenannte Hafenquerspange zur A 1 mit einem Autobahndreieck Hamburg-Stillhorn weitergehen soll.^[6] Im Mai 2011 wurde vom Bundesverkehrsministerium die Finanzierung beschlossen, damit könnte dieser Anschluss bei einem günstigen Planungs- und Bauverlauf 2017 eröffnet werden.^[7]

Sechs- bzw. achtstreifiger Ausbau Soltau bis Hannover

Im Weiteren Bedarf mit Planungsrecht ist der sechsstreifige Ausbau der A 7 über die Anschlussstelle Soltau-Ost hinaus bis zum Dreieck Walsrode geplant. Am 30. März 2012 nahm der Bund die Planungen für den sechsstreifigen Ausbau auf. Der Ausbau ist in drei Abschnitte eingeteilt: Dreieck Walsrode bis Bad Fallingbostel, Bad Fallingbostel bis Dorfmark und Dorfmark bis Soltau-Ost. Auf diesen drei Abschnitten soll bis 2015 Baurecht bestehen.^[8]

Der weitere achtstreifige Ausbau bis zum Dreieck Hannover-Nord befindet sich nur im Weiteren Bedarf.

Sechsstreifiger Ausbau Hildesheim bis Göttingen

Der kurze noch vierspurige Teil bis zum Dreieck Salzgitter mit der A 39 ist ebenfalls nur im Weiteren Bedarf. Die Weiterführung bis Göttingen hingegen befindet sich im Vordringlichen Bedarf. Zwischen Anschlussstelle Nörten-Hardenberg und Göttingen wurde bis März 2011 bereits ausgebaut, weitere Abschnitte sind zur Zeit in Bau.

Achtstreifiger Ausbau bei Kassel

Der Abschnitt zwischen dem zukünftigen Dreieck Kassel-Ost mit der A 44 und dem Dreieck Kassel-Süd befindet sich im Ausbau auf acht Fahrstreifen , da hier die A 7 und die A 44 parallel geführt werden sollen. Die Bauarbeiten haben im Herbst 2011 begonnen und sollen bis 2015 dauern.

Sechsstreifiger Ausbau bei Würzburg

Östlich von Würzburg ist zwischen Kreuz Schweinfurt/Werneck und Kreuz Biebelried ein Ausbau auf sechs Spuren im Weiteren Bedarf eingestuft.

Siehe auch

• Liste der Europastraßen
• Liste der Bundesautobahnen in Deutschland
• Energieallee A7

Literatur

• Klaus Schefold, Ltd. Reg.-Baudirektor a. D und Alois Neher, Oberamtsrat a. D. im Auftrag des Autobahnamtes Baden-Württemberg: 50 Jahre Autobahnen in Baden-Württemberg. 1986

Weblinks

• Detaillierte Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 7
• Bericht in der Rubrik einestages auf Spiegel-Online

Einzelnachweise

1. ↑ BN zur Autobahn A7-Eröffnung Nesselwang-Füssen. Pressemitteilung. Bundes Naturschutz in Bayern e.V., 26. August 2009, abgerufen am 29. Oktober 2010. 
2. ↑ A7-Ausbau: Letzte Lücke ist geschlossen (Link nicht mehr abrufbar) In: SÜDWEST PRESSE ONLINE vom 1. September 2009
3. ↑ Autobahndirektion Südbayern, Dienststelle Kempten: Pressemitteilung Nr. 13, 14. Dezember 2007
4. ↑ Wild wechselt sicher die Seiten, Gmünder Tagespost vom 21. Dezember 2011
5. ↑ A7 - sechsstreifiger Ausbau
6. ↑ st/ag: Entscheidung für Südtrasse. Hafenquerspange. HAN-online, 7. März 2011, abgerufen am 19. Juni 2011 (Planungen des Bundesverkehrsministeriums zur Hafenquerspange). 
7. ↑ Verkehrsministerium gibt grünes Licht für A26. Autobahnausbau Drochtersen-Hamburg. Hamburger Abendblatt, 7. Mai 2011, abgerufen am 19. Juni 2011. 
8. ↑ A 7 Hannover - Hamburg: Bund stimmt Planungen für den sechsstreifigen Ausbau zwischen Dreieck Walsrode und Bad Fallingbostel zu

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