Container

1 Geschichte 2 ISO-Container 3 Andere Containertypen 4 Container als raumbildende Module 5 Siehe auch 6 Literatur 7 Weblinks 8 Einzelnachweise

Geschichte

Bereits im 18. Jahrhundert wurden in England hölzerne Umverpackungskisten eingesetzt. Diese Vorläufer der heutigen Container erlaubten einen schnelleren Übergang der Waren vom Eisenbahn- zum Pferdetransport. Im 19. Jahrhundert gab es dann in verschiedenen Ländern frühe Containerformen, die beim Frachttransport mit der Bahn genutzt wurden.^[1]

Im 20. Jahrhundert findet man etwa in Holland die Laadkist TRM 903 als Eisenbahncontainer.^[2] In den 1920er Jahren legte das Railway Clearing House (RCH) in Großbritannien eine Art Norm für die Bahncontainer fest, damit sie zwischen den verschiedenen Bahngesellschaften besser genutzt werden konnten. Diese RCH-Container waren entweder 5 oder 10 Fuß lang.

Ende der 1940er Jahre nutzte in Deutschland die Bahn die in den Niederlanden entwickelten porteur ámenagé-Behälter (kurz pa-Behälter), die bis zu 11 Kubikmeter Ladung fassten.^[3] Zur selben Zeit ließ sich die Schweizer Brauerei Feldschlösschen Bahntransportbehälter für ihre Bierflaschen patentieren, die Swiss Containercars.^[4]

1956 verschiffte der Amerikaner Malcom McLean als erster 58 Container mit dem Schiff Ideal X von Newark nach Houston; 1961 legte die Internationale Organisation für Normung (ISO) erstmals international gültige Maße für die ISO-Container fest.

ISO-Container

Der wichtigste und bekannteste Containertyp ist der 40'-Container für die Handelsschifffahrt mit den Maßen 12,192 × 2,438 × 2,591 m. Von diesem Containertyp nach ISO 668 (freight container) sind über 15 Millionen im Verkehr.

Der Fracht- oder Schiffscontainer wurde im Jahr 1956 von dem Reeder Malcolm McLean an der US-Ostküste für den Güterverkehr eingeführt. Er wurde zunächst abschätzig als „Schachtelschiff“ bezeichnet, setzte sich aber bald durch – gegen starken Widerstand der Hafenarbeiter, die um ihre Arbeitsplätze fürchteten und bessere Tarife erkämpften.

Inzwischen werden mit Containerschiffen zwei Drittel des grenzüberschreitenden Warenverkehrs durchgeführt. Die Frachtcontainer wurden dadurch zur Basis der Globalisierung der Wirtschaft; mit ihnen wird u. a. der Großteil des Warenhandels mit Fertigprodukten abgewickelt. Die Container können wegen ihrer genormten Form mit den verschiedensten Transportmitteln (Seeschiffe, Binnenschiffe, Eisenbahn und Lkw) befördert und schnell umgeschlagen werden.

Gängig sind hierbei 20-Fuß-Container – die sogenannten TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) – und 40-Fuß-Container (FEU = forty foot equivalent unit):

• Die 20’-Standardcontainer messen (außen) 6,058 × 2,438 × 2,591 Meter und können z. B. 10.000 Jeans oder 20.000 original-verpackte Uhren aufnehmen, aber auch Sperrgut, zu kühlende Waren im Kühlcontainer usw. Das größte Containerschiff der Emma-Mærsk-Klasse ist in Dänemark registriert und fasst 13.000 solcher Standardbehälter; der größte, vollautomatisierte Containerhafen ist seit einigen Jahren Hamburg-Altenwerder.

Weltweit waren Mitte 2010 ungefähr 27,5 Millionen TEU Standardcontainer (20’, 40’ oder 40’ High Cube) im Umlauf.^[5] Die Lebensdauer eines üblichen Stahlcontainers beträgt durchschnittlich 12–13 Jahre. In letzter Zeit wurden diese Container hauptsächlich in China hergestellt, zuletzt fast 3 Mio. TEU jährlich. Seitdem die Folgen der Finanzkrise die Frachtmengen erheblich reduziert haben, ist diese Produktion fast zum Erliegen gekommen. Eine Nachfrage gibt es noch für Spezial-Container wie Reefer-Container.

Man kann die Standardcontainer (auch Dry-Container genannt) in vier Gruppen unterteilen:

Dry Container

Art	Länge	Breite	Höhe	Kapazität	Ladegewicht
20’ Standard	6,095 m	2,352 m	2,393 m	33,2 m³	21740 / 28230 kg
40’ Standard	12,032 m	2,352 m	2,393 m	67,7 m³	26630 kg
High Cube	12,032 m	2,352 m	2,698 m	76,3 m³	26520 kg

Reefer Container

Art	Länge	Breite	Höhe	Kapazität	Ladegewicht
20’ Standard	5,444 m	2,284 m	2,267 m	28,5 m³	21135 / 27160 kg
40’ Standard	11,583 m	2,284 m	2,250 m	58,7 m³	26580 kg
High Cube	11,583 m	2,284 m	2,556 m	67,9 m³	26380 kg

Open Top Container

Art	Länge	Breite	Höhe	Kapazität	Ladegewicht
20’ Standard	5,900 m	2,330 m	2,337 m	32,6 m³	21740 kg
40’ Standard	12,025 m	2,330 m	2,337 m	68,5 m³	26410 kg

Flat Rack Container

Art	Länge	Breite	Höhe	Kapazität	Ladegewicht
20’ Standard	5,628 m	2,178 m	2,159 m	-	27800 kg
40’ Standard	17,762 m	2,178 m	1,986 m	-	40250 kg

^[6][7]

Andere Containertypen

Es gibt eine Vielzahl weiterer Behältertypen, die teilweise in internationalen Normen beschrieben sind. Die Normung unterstützt die Intermodalen Verkehre, in denen das Tragfahrzeug mindestens einmal gewechselt wird. Dabei wird häufig auch der Typ der Tragfahrzeuge gewechselt (sogenannter „intermodeler Verkehr“, um Vorteile zu gewinnen:

• Abrollcontainer-Transportsysteme finden vor allem als Sperrmüll- oder Abfallcontainer breite Verwendung. Spezielle Container dieses Systems kommen beispielsweise bei einigen Feuerwehren als Transportmittel von Versorgungseinrichtungen zum Einsatz.
• Binnencontainer für den Einsatz in der Binnenschifffahrt
• CC-Container
• Holzcontainer, z. B. als Erdbehälter für bestimmte Zierpflanzen
• Intermediate Bulk Container (IBC) z. B. für Flüssigkeiten
• Kühlcontainer
• Trockencontainer: sind Spezialcontainer für besonders schwierige Einsatzbedingungen im Nassbereich.
• Lagercontainer: sind universell einsetzbare Stahlcontainer zur Lagerung von Materialien und Maschinen.
• Abfallcontainer – siehe Mülltonne
• Atommülltransporte – siehe z. B. Castor (Kerntechnik)
• Schnellbaucontainer sind zerlegt stapelbar; das kann Lagerkosten bzw. Lagerraum sparen
• Luftfrachtcontainer (Unit Load Device): Diese sind auf einer Seite oder an zwei Seiten abgeschrägt, um sich der konkaven Außenwand des Frachtraums besser anzupassen.
• Wechselbrücken (swap bodies) sind Container mit Plane oder Hartkoffer, die von der Lafette (Fahrgestell) auf Beinen abgestellt werden können

Container als raumbildende Module

Container werden auch als Modul zur Errichtung von Containergebäuden benutzt. Sie können für die verschiedensten Nutzungen angepasst und voreingerichtet werden, zum Beispiel als Wohncontainer, Bürocontainer, Toilettencontainer oder Schulcontainer. Dazu werden sie in der Regel isoliert, mit Türen und Fenstern versehen und innen ausgestattet. So können sie als Aufenthaltsraum für Menschen dienen.

Siehe auch

• Containerbrücke, Containerterminal
• Flachwagen, Mobiler

Literatur

• Marc Levinson: The Box – How the Shipping Container made the world smaller and the economy bigger. 9^th edition, Princeton University Press, Princeton 2008, ISBN 978-0-691-13640-0.
• Olaf Preuß: Eine Kiste erobert die Welt. Murmann Verlag, Hamburg 2010, ISBN 978-3-86774-113-2.
• Containerhandbuch. Fachinformationen der Deutschen Transportversicherer. März 2003 Online-Version
• Axel Dossmann, Jan Wenzel, Kai Wenzel: Architektur auf Zeit. Baracken, Pavillons, Container. b_books , Berlin 2006, ISBN 3-933557-66-6.

Weblinks

• Übersicht Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V.
• Literatur zum Schlagwort Container im Katalog der DNB und in den Bibliotheksverbünden GBV und SWB
• Welterfolg mit der Wunderkiste (mehr Infos zur Geschichte der ISO-Container)]

Einzelnachweise

1. ↑ Geschichte der Container
2. ↑ Laadkist
3. ↑ Vorläufer des modernen Containerverkehrs
4. ↑ Swiss Containercars
5. ↑ Container-Kompendium (PDF) Seite 10
6. ↑ Containertypen Containertypen
7. ↑ Containermaße Containermaße

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