Duo-Bus

Fribourg: Duo-Bus des Typs NGT 204 F im Dieselbetrieb, die Stangen sind abgezogen. Anders als reine Trolleybusse benötigen Duo-Busse in der Schweiz Kontrollschilder

Boston: Duo-Bus des Typs Neoplan AN 460 LF, ebenfalls im Dieselbetrieb

Esslingen: auch dieser Duo-Bus des Typs O 405 GTD befindet sich im Dieselmodus

Mit 236 gebauten Wagen ist der ADPB 350 von Breda – die Abkürzung steht für articulated dual-power bus – der meistgebaute Duo-Bus der Welt

Ein PER 180 H, hier 1984 in Grenoble

Ein für Lausanne beschaffter N 6121 von Neoplan, hier 2010 nach seinem Verkauf in der rumänischen Stadt Ploiești

Ein Duo-Bus, auch bimodaler Bus oder englisch dual-mode bus genannt, ist eine Mischform zwischen einem Oberleitungsbus und einem Omnibus. Er verfügt über zwei Antriebssysteme, das heißt über einen bimodalen beziehungsweise hybriden Antrieb. In der Regel handelt es sich dabei um einen Elektromotor und einen Dieselmotor. Beide Antriebssysteme sind unabhängig voneinander. Die Stromversorgung erfolgt durch eine Oberleitung.

Vorgeschichte

Der Duo-Bus moderner Prägung ist eine Weiterentwicklung des Hilfsantriebs beziehungsweise der Batterienotfahrt bei konventionellen O-Bussen.

Als frühe Vorläufer gelten die All-Service Vehicle in New Jersey und die Zweikraftwagen in Basel, Luzern, Oldenburg und Tétouan. Sie wurden allerdings noch nicht als Duo-Bus bezeichnet.

Batteriebetriebene Duo-Busse in Esslingen

Beim Oberleitungsbus Esslingen am Neckar experimentierte man ab 1975 mit Oberleitungsbussen mit zusätzlichem Batterieantrieb die erstmals als Duo-Bus bezeichnet wurden. Das Projekt war eine direkte Folge der Ölkrise des Jahres 1973 und geht auf eine Initiative des damaligen Bundesministers für Forschung und Technologie, dem Esslinger SPD-Abgeordneten Dr. Volker Hauff zurück. Er forcierte die Entwicklung des Duo-Busses und schlug Esslingen für einen Referenzbetrieb vor.^[1][2]

Die Fahrmotoren der Duo-Busse wurden im oberleitungslosen Betrieb von einem Akkumulator gespeist, diese so genannte Traktionsbatterie wurde aufgeladen, sobald wieder eine Oberleitung zur Verfügung stand. Federführend beim Versuch war Daimler-Benz, es existierten drei Fahrzeuge, darunter ein OE 302 und zwei O 305 B/E. Schon 1981 wurde der Versuch mit den Batteriefahrzeugen jedoch wieder beendet. Die Batterien hatten nur eine geringe Lebensdauer von 15 Monaten und erwiesen sich zudem als wartungsintensiv.^[1] Die Instandhaltungskosten waren eineinhalb mal so hoch, die Investitionskosten lagen 90 Prozent über denen vergleichbarer Dieselbusse.^[3]

Duo-Busse mit Dieselantrieb

Duo-Busse mit Dieselantrieb kamen ebenfalls zuerst in Esslingen am Neckar zum Einsatz, die ersten gingen 1979 in Betrieb. Nach dem Scheitern der Technologie der batteriebetriebenen Duo-Busse wurde dort nur noch das Konzept der dieselbetriebenen Duo-Busse weiter verfolgt. Später folgten weitere Hersteller und Netze diesem Beispiel.

Vorteile

Im Gegensatz zum leistungsschwachen Hilfsmotor bei gewöhnlichen O-Bussen fungiert der Dieselantrieb mit eigenem Antriebsstrang (manchmal auch dieselelektrischer Antrieb ohne eigenen Antriebsstrang) bei Duo-Bussen als vollwertiger Alternativmotor. Mit diesem können sie mit gleicher Geschwindigkeit wie im elektrischen Betrieb fahren und ebenso längere Strecken problemlos zurücklegen, das heißt mit gleicher Reichweite wie bei konventionellen Dieselbussen. In der Regel bedienen Duo-Busse dabei fahrleitungslose Abschnitte mit Fahrgästen. Manche Betriebe nutzen sie auch als flexibel einsetzbare Reservefahrzeuge, welche sowohl Obusse als auch Dieselbusse ersetzen können.

Der Duo-Bus kann somit auf ausgebauten und mit Oberleitung ausgestatteten Strecken und in den Stadtzentren die Vorteile des elektrischen Antriebs nutzen (hohe Beschleunigung, keine Abgasemmissionen, geringe Lärmbelastung), während er am Stadtrand und in den Vororten flexibel nahezu beliebige Streckenführungen befahren kann.

Ein weiterer Vorteil ist die Redundanz, das heißt bei Ausfall des elektrischen Systems durch Schäden am Stromabnehmer oder Netzausfall kann weitergefahren werden. Es können auch schnell neue Linien durch den O-Bus erschlossen werden, wo noch keine Oberleitungen verlegt werden konnten.

Nachteile

Auch das Konzept der Duo-Busse mit Dieselantrieb erfüllt die ursprünglich gestellten Erwartungen nur bedingt. Problematisch ist insbesondere (wie schon bei den Batterie-betriebenen Duo-Bussen) das hohe Fahrzeuggewicht – verursacht durch das Mitführen der alternativen Antriebsmodule – und der damit verbundene erhöhte Energieverbrauch. So wiegt beim Typ Mercedes-Benz O 405 GTD allein die elektrische Ausrüstung sechs Tonnen.^[4]

Ebenfalls negative Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit von Duo-Bussen verursachen die hohen Anschaffungskosten, die aufwendigere Wartung und die damit verbundene höhere Ausfallquote dieser Spezialfahrzeuge. Im Gegensatz dazu ist die Lebensdauer kürzer als bei einem reinen Oberleitungsbus. Ferner nachteilig ist der höhere Platzbedarf der technischen Ausrüstung – dieser wiederum führt mitunter zu einer geringeren Beförderungskapazität und geht damit ebenfalls zu Lasten der Wirtschaftlichkeit. Ein weiterer Nachteil: jeder Wechsel der Traktionsart ist mit einem Zwangsaufenthalt verbunden, dies geht zu Lasten der Umlaufzeit.

Einsatzbetriebe

Aktuell kommen Duo-Busse beim Trolleybus Freiburg (seit 1987), beim Oberleitungsbus Arnhem (seit 1993) und beim Oberleitungsbus Boston (seit 2004) zum Einsatz. Frühere Duo-Bus-Einsatzbetriebe waren:

• Oberleitungsbus Esslingen am Neckar (1979 bis 2008)
• Oberleitungsbus Nancy (1982 bis 1999)
• St. Etienne (1982 bis 2000)
• Essener Verkehrs-AG (1983 bis 1995)
• Grenoble (1984 bis 1999)
• Seattle (1990 bis 2005)
• Oberleitungsbus Kapfenberg (1992 bis 2002)
• Oberleitungsbus Bergen (1992 bis 2010)
• Oberleitungsbus Potsdam (1993 bis 1995)
• Kopenhagen (1993 bis 1998)
• Trolleybus Zürich (1997 bis 1999)
• Trolleybus Lausanne (2002 bis 2005)

Aufgrund technischer Probleme wurden zahlreiche Duo-Busse frühzeitig ausgemustert oder zu reinen O-Bussen beziehungsweise zu reinen Dieselbussen umgebaut. Teilweise erfolgten diese Umbauten im Rahmen von Verkäufen, insbesondere weil viele Zweitbesitzer mit der komplizierten Technik nicht zurechtgekommen wären beziehungsweise diese nicht benötigten.

Typenübersicht

Serienmäßig wurden bisher 438 Duo-Busse gebaut (ohne die drei Batterie-betriebenen Esslinger Wagen und die oben erwähnten frühen Vorläufer), darunter – mit Ausnahme dreier Prototypen ausschließlich Gelenkwagen:

Einzelnachweise

1. ↑ ^ab Als der Oberleitungsbus die Straßenbahn verdrängte, Stuttgarter Zeitung vom 22. Oktober 2007
2. ↑ Beschreibung des Esslinger Duo-Bus-Prototyps auf www.obus-es.de
3. ↑ Pressemappe: Im Dienste der Umwelt: Alternative Antriebe in Nutzfahrzeugen der Daimler AG
4. ↑ Seit 66 Jahren unter Strom – Portrait des Esslinger Oberleitungsbusses in der Stuttgarter Zeitung vom 2. November 2010

Weblinks

•  Commons: Duo-Bus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien