Hockenheimring Baden-Württemberg

Hockenheimring Baden-Württembergfrüher Hockenheimring, Kurpfalzring

Adresse:Hockenheim-Ring GmbH Am Motodrom 68766 Hockenheim
Deutschland Hockenheim, Deutschland
Streckenart:	permanente Rennstrecke
Eröffnung:	29. Mai 1932
Austragungsort Formel 1:	seit 1970
Streckenlayout
Streckendaten
Wichtige Veranstaltungen:	Formel 1DTM
Streckenlänge:	4,574 km (2,84 mi)
Kurven:	13
Zuschauerkapazität:	120.000
Rekorde
Streckenrekord: (Formel 1)	1:13,780 min.(Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes, 2004)
Dragster-Strecke
¼-Meile
Streckendaten
Streckenlänge:	0,402 km (0,25 mi)
Rekorde
Streckenrekord: (Dragster)	0:04,873 min.(Brady Kalivoda (USA), , 2005)
www.hockenheimring.net

1 Geschichte 1.1 Anfangsjahre 1.2 Entwicklung seit den 1960ern 1.3 Umbau 2002 2 Regelmäßige Veranstaltungen 2.1 Motorsport 2.2 Sonstige Veranstaltungen 3 Statistik 3.1 Technische Daten (seit 2002) 3.2 Technische Daten (vor dem Umbau) 3.3 Alle Sieger von Formel-1-Rennen auf dem Hockenheimring 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 Einzelnachweise

Geschichte

Anfangsjahre

Die ursprüngliche Strecke wurde 1932 innerhalb von nur drei Monaten als etwa 12 km langer Dreieckskurs auf unbefestigten Waldwegen angelegt; unter anderem als Teststrecke für Mercedes-Benz, aber auch als Rennstrecke, weil die seit den 1920er Jahren genutzte Karlsruher Wildpark-Rennstrecke nach behördlichem Verbot nicht mehr genutzt werden durfte (siehe auch Karlsruher Dreiecksrennen). Die Planung für den Bau geht auf eine Idee des Hilfszeitnehmers Ernst Christ und das Engagement des 1931 gegründeten Motorradfahrer Clubs Hockenheim zurück.^[1] Beim Eröffnungsrennen für Motorräder, am 29. Mai 1932, wurden bereits 45.000 Zuschauer gezählt. 1938 wurde die ursprüngliche Strecke auf 7,69 km verkürzt; der Kurs wurde bis 1947 in Kurpfalzring umbenannt. Die Strecke bestand im Wesentlichen aus einer Spitzkehre in der Ortschaft im Westen und einer Hochgeschwindigkeitsstrecke im Wald mit nur einem großen Bogen, der Ostkurve. Start und Ziel waren auf der südlichen Waldgeraden; etwa in Höhe der heutigen Mercedes-Tribüne. Im Unterschied zu heute wurde der Kurs damals gegen den Uhrzeigersinn befahren.

Nach dem Krieg hat sich der Ex-Werksrennfahrer und Weltrekordler Wilhelm Herz um den Hockenheimring verdient gemacht. Es wurden in erster Linie Motorradrennen ausgetragen, WM-Läufe meist im Wechsel mit der Solitude in Stuttgart, aber natürlich war auch der Nürburgring ein Konkurrent. Später gelang es Herz, den Umbau zu sichern und große Autorennen zu veranstalten.

Entwicklung seit den 1960ern

Durch den Bau der Bundesautobahn 6 in den 1960er-Jahren wurde die Rennstrecke zerschnitten, die Spitzkehre in Hockenheim fiel dadurch weg. Als neuer Westteil wurde von 1964 bis 1965 das sogenannte Motodrom gebaut, ein stadionartiger Abschnitt mit engen Kurven und einer neuen Boxenanlage, das einen starken Kontrast zur schnellen Strecke im Wald bildete. Die Gesamtlänge des am 22. Mai 1966 eröffneten und nun im Uhrzeigersinn zu befahrenden Kurses betrug 6,789 km.

Durch die „Kurzanbindung“ oder „Querspange“ unmittelbar hinter der Innentribüne entstand eine Streckenvariante von 2,638 km Länge. Dieser „kleine Kurs“ wird nicht für Läufe der Formel 1, Motorrad- oder Superbike-WM genutzt, aber von vielen anderen Serien. Neben Publikumsfahrten finden auf dem kleinen Kurs zudem viele Automobiltests statt. In Papenburg wurde sogar eine Kopie^[2] gebaut.

Am 7. April 1968 verunglückte der zweifache Formel-1-Weltmeister Jim Clark bei einem Formel-2-Rennen mit seinem Lotus tödlich, als er vermutlich nach einem Reifenschaden gegen einen Baum prallte. Daraufhin wurde die Strecke mit Leitplanken eingefasst. Später kamen Bremsschikanen hinzu, die nördliche in der Nähe von Clarks Unfallort wurde nach ihm benannt. Das dort errichtete Denkmal wurde nach dem Umbau verlegt.

Der Formel-1-Zirkus machte 1970 erstmals Station in Hockenheim (Sieger Jochen Rindt), weil die Fahrer den Nürburgring bzw. dessen Nordschleife kurzfristig boykottiert hatten. Da diese auch später nicht ausreichend sicher umgebaut werden konnte, findet der vom AvD ausgerichtete Große Preis von Deutschland seit 1977 (Sieger Niki Lauda) in der Kurpfalz statt, mit Ausnahme von 1985, als einmalig auf dem neueröffneten Nürburgring-GP-Kurs gefahren wurde. Nach dem tödlichen Unfall von Patrick Depailler 1980 wurde die schnelle Ostkurve durch eine Schikane entschärft.

Im Jahre 1992 wurden die Schikanen des Kurses umgebaut, die Clark- sowie die Senna-Schikane wurden etwas langsamer gestaltet. Die Ostkurven-Schikane wurde grundlegend umgebaut, sie war jetzt rechts-links zu fahren und sowohl langsamer als auch weitläufiger.

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  Hockenheimring-Streckenverlauf vor dem Umbau im Jahre 2002

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  Alte & neue Strecke im Vergleich

Umbau 2002

Ab dem Februar 2002 wurde die Länge der ehemaligen Hochgeschwindigkeitsstrecke drastisch gekürzt, eine vergrößerte Südtribüne und die neue Mercedes-Tribüne mit Blick zur Nordkehre gebaut. Durch eine enge Kurvenkombination im nördlichen Bereich und eine Spitzkehre nach der langen Parabolika sollten neue Überholmöglichkeiten für die Formel-1-Wagen geschaffen werden. Außerdem sollte die Rentabilität gesteigert werden, da nun durch die von 83.000 auf 120.000 vergrößerte Zuschauerkapazität, ermöglicht durch den Aufsatz einer weiteren Tribüne im Motodrom auf Höhe der Südkurve sowie der Mercedes-Tribüne, mehr Eintrittskarten verkauft werden konnten. Durch die kürzeren Rundenzeiten sind die Werbeflächen der Sponsoren bei TV-Übertragungen nun in kürzeren Abständen zu sehen. Da das Land Baden-Württemberg sich beim Umbau finanziell beteiligte, lautet der offizielle Name seit 2002 Hockenheimring Baden-Württemberg.

Die 70 Jahre alte ehemalige Waldstrecke wurde nach Protesten teilweise wieder aufgeforstet.

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  Ostkurven-Schikane des alten Hockenheimrings 1998

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  Die rückgebaute Ostkurve 2008

Im Zuge dieses Umbaus wurde auch der kleine Kurs modifiziert; ausgangs der Querspange entstand eine neue Schikane, die das Tempo vor dem Einbiegen auf den großen Kurs stark reduziert und insgesamt die Rundenzeiten je nach Fahrzeugklasse um bis zu 4 Sekunden verlängert. Diese Streckenvariante ist mit 2,604 km etwas kürzer als die immer noch vorhandene schikanenfreie Version.

Da die Umbaumaßnahmen über 60 Millionen Euro kosteten, wurden in der Folge die Eintrittspreise entsprechend erhöht, was viele Zuschauer davon abhielt, die Strecke weiterhin zu Formel-1-Rennen zu besuchen. So konnten die Baukosten nicht zurückgezahlt werden, was die finanzielle Lage der Hockenheimring GmbH drastisch verschlechterte. In diesem Zuge musste Ende des Jahres 2006 eine Vereinbarung getroffen werden, die besagt, dass die Formel 1 sich ab 2007 jährlich mit dem Nürburgring bei der Austragung des Deutschland-GPs abwechseln sollte, da die Hockenheimring GmbH praktisch bei keinem Rennen Gewinn erwirtschaften konnte und durch eine weiterhin jährliche Austragung des Rennens die Schulden stärker in die Höhe wachsen würden. Dieser Vertrag galt zunächst bis 2010, inzwischen ist der Verbleib der Formel 1 in Hockenheim bis 2018 gesichert.^[3]

Im Frühjahr 2004 wurde auf rund 11 Hektar Fläche zwischen der Querspange des kleinen Kurses und der Mercedes-Tribüne ein ADAC-Fahrsicherheitszentrum (FSZ) eröffnet. Hier werden seither auf sechs Übungsmodulen 42 Trainingsprogramme für fast alle Arten von Kraftfahrzeugen angeboten.

Regelmäßige Veranstaltungen

Motorsport

1970 taucht der Hockenheimring zum ersten Mal im Rennkalender der Formel 1 als Großer Preis von Deutschland auf, in den Jahren von 1977 bis 2008 findet der Große Preis von Deutschland fast jedes Jahr auf dem Hockenheimring statt und seit 2009 im Wechsel mit dem Nürburgring. Seit der "Neugründung" der DTM findet seit 2000 das Eröffnungsrennen sowie das Finale auf dem Hockenheimring statt. Lediglich in der Saison 2010 fand das Finale der DTM auf dem Shanghai Pudong Street Circuit statt.

Einmal jährlich finden seit 1986 die sogenannten NitrolympX statt, eine Drag Racing Veranstaltung auf der Beschleunigungsrennen gefahren werden. Dafür existiert eine spezielle Gerade für Beschleunigungsrennen mit einer Länge von einer Viertelmeile (etwa 402 m), die im Bereich der Südtribüne beginnt und hinter der Mercedes-Tribüne endet. Ein dazu sehr ähnliches Event sind die Public Race Days die 2011 zum siebten Mal stattfinden. Auf den Public Race Days fahren im Gegensatz zu den NitrolympX jedoch gewöhnliche, straßenzugelassene Autos und Privatfahrer, die auch ohne eine Rennfahrerlizenz teilnehmen dürfen.

Außerdem finden auf dem Hockenheimring jedes Jahr auch Motorradsportveranstaltungen, wie das Finale der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft und auch Events für historische Fahrzeuge statt. 2004 war die Veranstaltung LG Super Racing Weekend (SRW) auf dem Hockenheimring zu Gast. Seit 2007 findet zudem auch die Formula Student Germany auf dem Hockenheimring statt, ein vom Verein Deutscher Ingenieure ausgetragener Innovationswettbewerb für reine Studententeams.^[4]

Sonstige Veranstaltungen

Neben den Motorsportveranstaltungen finden auf dem Hockenheimring große Open-Air-Konzerte sowie auch Laufveranstaltungen statt. So zum Beispiel der seit 2003 jährlich stattfindende BASF-Firmencup der mit circa 15.000 Teilnehmern und 750 teilnehmenden Unternehmen zu den größten Veranstaltungen dieser Art in Deutschland zählt.^[5]

Statistik

Technische Daten (seit 2002)

• Streckenlänge GP-Kurs: 4,574 km
• Streckenlänge Kleiner Kurs: 2,605 km
• Streckenlänge Kleiner Kurs mit Schikane Einfahrt GP Kurs: 2,589 km
• Asphaltbreite min. 8,5 m; max. 18,5 m
• Zuschauerkapazität: etwa 120.000
• Feste Tribünen: LBBW-Haupttribüne, Nordtribüne, Südtribüne, Innentribüne, Mercedes-Tribüne
• Temporäre Tribünen: Spitzkehre 1 und 2, Einfahrt Parabolika, Stehplatz Parabolika
• Rundenzahl bei F1-GP: 67 – Renndistanz insgesamt: 306,458 km
• Rundenzahl bei DTM: 37 – Renndistanz: 169,238 km
• Rundenrekord Formel 1: 1:13,780 Min. = 223,182 km/h, GP 2004 Kimi Räikkönen (McLaren)
• Rundenrekord DTM: 1:34,104 Min., 2008, Paul di Resta (Mercedes-Benz)
• Dragster-Rekord: 4,873 Sek. = 450 km/h, 2005, Brady Kalivoda (USA)

Technische Daten (vor dem Umbau)

• Streckenlänge Grand-Prix-Kurs (Autos): 6823 Meter
• Streckenlange Grand-Prix-Kurs (Motorräder): 6793 Meter
• Kleiner Kurs: 2639 Meter
• Rundenrekorde Formel 1: 1:41,591 Min. (Riccardo Patrese, Williams-Renault 1992)

Alle Sieger von Formel-1-Rennen auf dem Hockenheimring

Jahr	Sieger	Auto	Zeit	Streckenlänge	Runden	Ø-Tempo	Datum	GP von
1970	Osterreich Jochen Rindt	Lotus-Ford	1:42:00,300 h	6,789 km	50	199,667 km/h	2. August	Deutschland Deutschland
1977	Osterreich Niki Lauda	Ferrari	1:31:48,620 h	6,789 km	47	208,528 km/h	31. Juli
1978	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Lotus-Ford	1:28:00,900 h	6,789 km	45	208,263 km/h	30. Juli
1979	Australien Alan Jones	Williams-Ford	1:24:48,830 h	6,789 km	45	216,124 km/h	29. Juli
1980	Frankreich Jacques Laffite	Ligier-Ford	1:22:59,730 h	6,789 km	45	220,859 km/h	10. August
1981	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Brabham-Ford	1:25:55,600 h	6,789 km	45	213,325 km/h	2. August
1982	Frankreich Patrick Tambay	Ferrari	1:27:25,178 h	6,797 km	45	209,929 km/h	8. August
1983	Frankreich René Arnoux	Ferrari	1:27:10,319 h	6,797 km	45	210,525 km/h	7. August
1984	Frankreich Alain Prost	McLaren-TAG-Porsche	1:24:43,210 h	6,797 km	44	211,804 km/h	5. August
1986	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Williams-Honda	1:22:08,263 h	6,797 km	44	218,463 km/h	22. Juli
1987	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Williams-Honda	1:21:25,091 h	6,797 km	44	220,394 km/h	26. Juli
1988	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:32:54,188 h	6,797 km	44	193,148 km/h	24. Juli
1989	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:21:43,302 h	6,797 km	45	224,566 km/h	30. Juli
1990	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:20:47,164 h	6,802 km	45	227,334 km/h	29. Juli
1991	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	Williams-Renault	1:19:29,661 h	6,802 km	45	231,028 km/h	28. Juli
1992	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	Williams-Renault	1:18:22,032 h	6,815 km	45	234,798 km/h	26. Juli
1993	Frankreich Alain Prost	Williams-Renault	1:18:40,885 h	6,815 km	45	233,861 km/h	25. Juli
1994	Osterreich Gerhard Berger	Ferrari	1:22:37,272 h	6,823 km	45	222,971 km/h	31. Juli
1995	Deutschland Michael Schumacher	Benetton-Renault	1:22:56,043 h	6,823 km	45	222,130 km/h	30. Juli
1996	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Williams-Renault	1:21:43,417 h	6,823 km	45	225,420 km/h	28. Juli
1997	Osterreich Gerhard Berger	Benetton-Renault	1:20:59,046 h	6,823 km	45	227,478 km/h	27. Juli
1998	Finnland Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1:20:47,984 h	6,823 km	45	227,997 km/h	2. August
1999	Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine	Ferrari	1:21:58,594 h	6,823 km	45	224,724 km/h	1. August
2000	Brasilien Rubens Barrichello	Ferrari	1:25:34,418 h	6,825 km	45	215,341 km/h	30. Juli
2001	Deutschland Ralf Schumacher	Williams-BMW	1:18:17,873 h	6,825 km	45	235,351 km/h	29. Juli
Gekürzte Strecke
2002	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	1:27:52,078 h	4,574 km	67	209,263 km/h	28. Juli	Deutschland Deutschland
2003	Kolumbien Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	1:28:48,769 h	4,574 km	67	207,036 km/h	3. August
2004	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	1:23:54,848 h	4,574 km	66	215,852 km/h	25. Juli
2005	Spanien Fernando Alonso	Renault	1:26:28,599 h	4,574 km	67	212,629 km/h	24. Juli
2006	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	1:27:51,693 h	4,574 km	67	209,278 km/h	30. Juli
2008	Vereinigtes Konigreich Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:31:20,874 h	4,574 km	67	202,870 km/h	20. Juli
2010	Spanien Fernando Alonso	Ferrari	1:27:38,864 h	4,574 km	67	209,788 km/h	25. Juli

Rekordsieger Fahrer: M. Schumacher (4), Rekordsieger Konstrukteure: Ferrari (10)

Siehe auch

• Motorsportmuseum Hockenheimring

Literatur

• Eberhard Reuß: Hockenheimring: Die Geschichte der legendären Rennstrecke, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, ISBN 978-3768819671

Weblinks

• Offizielle Webpräsenz
• Streckenführung 1952
• Onboard-Video (eine Runde GP-Kurs, MP4, 9,7 MB)
• „29. Mai 1932: Auf dem Hockenheimring findet das erste Rennen statt“, SWR2-Zeitwort, 29. Mai 2007, herunterladbare RTF-Datei, 2 S.

Einzelnachweise

1. ↑ Ernst Christ: Wie Hockenheim zu einer Rennstrecke kam – Eine Dokumentation, Herausgeber: Badischer Motorsportclub e. V., 1978
2. ↑ Handlingkurs [1]
3. ↑ Hockenheim: Jetzt geht es mit voller Kraft voraus, Motorsport-Total.com am 30. September 2009
4. ↑ „Hockenheimring: Events Motorsport“ (hockenheimring.net am 12. Februar 2011)
5. ↑ „Hockenheimring: Music, Sports & More“ (hockenheimring.net am 12. Februar 2011)

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