Der Renault Trafic ist ein Kleinbus/Kleintransporter der französischen Marke Renault. Leichte Nutzfahrzeuge dieses Namens gibt es im Renault-Programm seit 1981. Hergestellt worden ist das Modell zunächst von der Société des Véhicules Automobiles de Batilly. Später wurde die Produktion dann nach England in das Werk der GM Manufacturing Luton verlagert.
| Erste Generation | |
|---|---|
 Renault Trafic I Kasten Hochdach (1994–2001) |
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| Produktionszeitraum: | 1981–2001 |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,4–2,2 Liter (35–74 kW)Dieselmotor: 1,9–2,5 Liter (44–55 kW) |
| Länge: | Benziner: 4337 mm, Diesel: 4434 mm |
| Breite: | 1905 mm |
| Höhe: | 2037 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | Benziner: 1200 kg, Diesel: 1300 kg |
Bei seinem Erscheinen 1981 löste der neu konstruierte Renault Trafic das Vorgängermodell Renault Estafette ab. Der Trafic war für die Gewichtsklasse 2,1 bis 2,8 Tonnen Gesamtgewicht konzipiert. Gleichzeitig wurde der technisch eng verwandte größere Renault Master für 2,8 bis 3,5 Tonnen eingeführt. Ungewöhnlich bei Kleintransportern war der Mix aus Front- und Heckantrieb. Es gab den Trafic-T (Traction = Frontantrieb) für den Personentransport/Kleinbus als „Microbus Komfort“ und den Trafic-P (Propulsion = Hinterradantrieb) als Kleintransporter und Pritschenwagen. Der Master hatte Hinterradantrieb.
Es gab Motoren zwischen 35 kW und 59 kW als Benziner, bzw. 44 kW und 49 kW als Diesel. Die Fahrzeuge waren, wie damals in diesem Segment üblich, im Design sehr kantig gehalten. Wie beim Ford Transit bereits 1965 und beim VW Bus 1989 wurde das neue Modell nicht mehr wie der Vorgänger als Frontlenker sondern mit einer kurzen Haube vor der Fahrersitzreihe ausgeführt, unter der Motor und Getriebe Platz fanden. Aerodynamisch günstig war diese Haube über dem Kühlergrill durchgehend ansteigend geformt und bildete mit der Frontscheibe eine Linie bis zum Dach.
Als Kombination aus Front- und Heckantrieb wurde der Renault Trafic ab Mitte der 1980er Jahre auch mit Allradantrieb angeboten.
Die schon Van-artige Front aus schräger Motorhaube und Windschutzscheibe wurde im Mai 1989 nach einem Facelift noch aerodynamisch verbessert und dabei dem Zeitgeschmack mit eher abgerundeten Formen etwas angepasst. Die Motorleistungen stiegen und es gab nun wahlweise auch einen Diesel mit 55 kW und einen Benziner mit 70 kW. Ein zweites Facelift erfolgte 1994 mit einer Änderung der Motorpalette. Es waren nur mehr zwei Diesel mit 48 kW und 55 kW sowie ein auf 74 kW erstarkter Benziner im Angebot
1997 wurde der Renault Trafic mit geringfügigen Modifikationen von General Motors übernommen, als dieser Hersteller nach längerer Pause wieder Kleintransporter anbieten wollte. Das Modell wurde unter dem Namen Opel Arena verkauft, auf den britischen Inseln als Vauxhall Arena und als Chevrolet Space Van in Brasilien.
Der von Tata Motors in Indien seit 2007 gebaute Tata Winger basiert weitgehend auf dem Trafic I.
| Trafic II | |
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 Renault Trafic II Kombi (2001–2007) |
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| Produktionszeitraum: | seit 2001 |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen, Doppelkabine Kastenwagen, Plattform Fahrgestell |
| Motoren: | Dieselmotoren: 2.0 dCi 90 (66 kW / 90 PS) 2.0 dCi 115 (84 kW / 114 PS) |
| Länge: | 4.782 – 5.182 mm |
| Breite: | 1.900 - 2.232 mm |
| Höhe: | 1.915 - 1.980 mm |
| Radstand: | 3.098 – 3.498 mm |
| Leergewicht: | 1.785 - 1.976 kg |
Im September 2001 wurde ein neues Modell vorgestellt. Auch dieser Renault Trafic ist, wie auch schon seit 1997/1998 der Renault Master, ein Gemeinschaftsprodukt von Renault-Nissan und Opel. Seine Schwestermodelle heißen Opel Vivaro (seit 2001) und Nissan Primastar (seit 2002). Renault entwickelte den Trafic in Zusammenarbeit mit General Motors. Er läuft im GM Europe Werk Luton in Großbritannien sowie im Werk des Allianzpartners Nissan in Barcelona vom Band. Seit 1998 ist Renault in Westeuropa Marktführer unter den Herstellern leichter Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht.
Die Fahrzeugfront wurde optisch wiederum rundlicher und die Karosserieform mit nach unten/innen tropfenförmig ausgeformten Scheinwerfern, einer Kuppel über dem Fahrer- und Beifahrerplatz sowie hinten in die mit Plastik verkleideten Karosseriekanten eingelassenen Rückleuchten recht futuristisch, dabei wirkt er bei leicht gesteigerten Nutzlasten von 1000 und 1200 kg optisch etwas kleiner als der Vorgänger. Gebaut wird der Trafic in der normal langen Version L1 (4782 mm) sowie in der langen Version L2 mit 400 mm mehr Länge im letzten Fahrzeugabschnitt vor den hinteren Radkästen.
Den Trafic II bietet Renault ausschließlich in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Common-Rail-Dieselmotor an, der in zwei Leistungsstufen erhältlich ist. Beide Motorisierungen erfüllen die Euro5-Schadstoffnorm.
Im Jahr 2007 bekam der Trafic ein leichtes Facelift sowie technische Veränderungen. Ein Quick-Shift-Getriebe (6-Gang) wurde eingeführt. Die niedrigste Motorisierung beginnt bei 66 kW. Des Weiteren wurde der bisherige 2,5 Liter Motor geringfügig bezüglich der Leistung verstärkt, um den Verlust bei diesem Motor aufgrund des für Euro 4 erforderlichen Partikelfilters auszugleichen. Die beiden leistungsschwächeren Aggregate wurden von 1,9 auf 2,0 Liter erweitert und erreichen Euro 4 ohne Partikelfilter. Der 1,9 Liter Motor wird nicht mehr gebaut.
Der Renault Trafic ist sowohl in einer Pkw-Version mit bis zu acht Sitzen wie auch als Nutzfahrzeug erhältlich. Je nach Motorisierung, Radstand und Nutzlast-Klasse stehen insgesamt 40 Versionen zur Wahl. Den Trafic bietet Renault als Kastenwagen und als Doppelkabine Kastenwagen mit jeweils zwei Radständen an (3.098 und 3.498 Millimeter). Beim Kastenwagen steht neben der 1,98 Meter hohen Normal- auch eine Hochdach-Version zur Wahl (2,50 Meter).
Als Pkw bietet Renault den Trafic in den drei Karosserieformen „Combi“, „Passenger Black Edition“ und „Generation Evado“ an. Der „Trafic Combi“ setzt auf Funktionalität und bietet serienmäßig acht Sitzplätze (teilverglast: sechs Sitzplätze). Er eignet sich insbesondere für den gewerblichen Transport von Personen und Gütern.
Der „Passenger Black Edition“ fällt vor allem durch seine getönten Heck- und Seitenscheiben auf.
Trafic II als Kastenwagen
Renault Trafic II Kombi (seit 2007)
Nissan Primastar (seit 2007)
Schwestermodell: Opel Vivaro (seit 2007)
Schwestermodell: Vauxhall Vivaro (seit 2007)
Diese Variante mit drei Common-Rail-Turbodiesel-Motoren zwischen 84 kW und 107 kW wird seit 2008 für Großfamilien angeboten. Die Motoren arbeiten mit einer Sechs-Gang-Schaltung oder als Sechs-Stufen-Automatik.
Commons: Renault Trafic – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienDieser Artikel basiert auf dem Artikel Renault_Trafic aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und ist unter der Lizenz Creative Commons Attribution/Share Alike verfügbar. Zusätzliche Bedingungen können anwendbar sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar. |
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