Der Seat Leon ist ein Kompaktwagen des spanischen Automobilherstellers Seat, der nach der spanischen Provinzhauptstadt León benannt wurde.
| 1. Generation (1M) | |
|---|---|
 |
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| Produktionszeitraum: | 1999–2006 |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,4–2,8 Liter (55–165 kW)Dieselmotoren: 1,9 Liter (50–110 kW) |
| Länge: | 4183 mm |
| Breite: | 1742 mm |
| Höhe: | 1439 mm |
| Radstand: | 2513 mm |
| Leergewicht: | 1236–1585 kg |
Der erste Leon wurde firmenintern als 1M1 bezeichnet. Vorstellung war auf der IAA 1999, Markteinführung im Oktober 1999.
Der Leon war die Schrägheckvariante des bereits im April 1999 neu aufgelegten Stufenheckmodells Seat Toledo 1M2, mit dem er bis zu den hinteren Türen baugleich ist. Viele Bauteile des León stammen von seinen Konzernbrüdern VW Golf IV/Bora (firmeninterne Bezeichnung 1J), Audi A3 (8L) und Škoda Octavia (1U), die auf der gleichen Plattform aufbauen. Viele Teile finden ebenfalls im New Beetle (1C) sowie im Audi TT (8N) Verwendung. Vor allem die Motorenpalette des León hat sich bereits in vielen anderen Modellen der Volkswagen AG bewährt. Der León ist ausschließlich als Fünftürer erhältlich.
Der Leon wurde ursprünglich in den Ausstattungslinien Stella, Signo und Sport eingeführt.
Der Stella stellt das Basismodell dar, auf dem alle weiteren Ausstattungslinien aufbauen.
Der Signo (der im Modelljahr 2000 in den ersten Produktionswochen noch Signum hieß) besitzt eine umfangreiche Grundausstattung, u. a. mit Klimaautomatik, vierfach elektrischen Fensterhebern oder elektrisch anklappbaren und beheizbare Außenspiegeln, die zum Modelljahr 2001 (Regensensor, CD-Radio, u. v. m.) nochmals deutlich aufgewertet wurde.
Der Sport hat, wie der Name vermuten lässt, eine sportlichere Ausrichtung und bietet u. a. Sportlederlenkrad, Sportsitze, Sportfahrwerk, größere Bremsscheiben mit 320 mm, eine 6-Gang-Schaltung und eine Tieflerlegung um 15 mm gegenüber dem Standardmodell. Der CW-Wert liegt bei allen Modellen bei 0,32. Der Tankinhalt beträgt grundsätzlich 55 Liter. Lediglich die Versionen mit Allradantrieb (Sport 1.8 20VT4 und der Cupra 2.8 V6) haben 62 Liter Tankinhalt. Dadurch verkleinert sich der Kofferraum von 340 auf 270 Liter Inhalt. Auch die Standardbereifung ist bei den 6-Gang-Modellen größer ausgelegt. Der 1.8 20VT und 20VT4 fahren auf 205/55R16 91 W und der Cupra 2.8 V6 auf 225/45 R17 91 Y gegenüber der Basisversion mit 195/65 R15 91 V. Die Allradmodelle haben als Standard ESP, sowie vorne und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen serienmäßig.
Folgende Motor-/Ausstattungsvarianten waren im ersten Modelljahr (Modelljahr 2000, produziert bis Ende April 2000) lieferbar:
Ab 2002 auch:
Im weiteren Verlauf wurde der León um einige Ausstattungslinien erweitert.
So kam im April 2001 der Cupra (Abkürzung für „Cup Racing“) als neues Topmodell mit geänderter Front-, Heck- und Seitenverspoilerung, Allradantrieb und aufgewerteter Innenausstattung dazu. Den Cupra gab es in Deutschland lediglich mit einem 2,8-Liter-V6-Benziner mit 204 PS (150 kW), im Ausland zusätzlich als 1.9 TDI mit 110 kW (150 PS) und Pumpe-Düse-Technik – beide Motoren grundsätzlich mit Allradantrieb. Recaro-Sportsitze in Stoff-/Lederkombination und Cupra-Logos vorne und hinten, weiß hinterlegte Tachoscheiben, Sport-Lederlenkrad mit Griffmulden und Cupra-Logo, mattgrau lackierte Mittelkonsole, Sportpedalerie, schwarze Verkleidungsteile (z.B. beim automatisch abblendenden Innenspiegel mit Regensensor), 17-Zoll-Alufelgen, Sportauspuff mit Doppelendrohr gehörten zu den Ausstattungsdetails. Eine optische Besonderheit war, dass der Cupra nur in den drei Seat-Traditionsfarben rot, gelb und schwarz angeboten wurde. Erst gegen Ende des Cupra-Modellzyklus waren für wenige Wochen auch andere Lackfarben lieferbar. Außerhalb des deutschen Marktes, beispielsweise in Großbritannien, wurde auch der 1,8-Liter-Turbo mit 132 kW (180 PS) Motor mit Allrad einige Zeit als Cupra angeboten.
Im Frühjahr 2001 war für kurze Zeit ein Sport-TDI mit 110 kW (150 PS) und der normalen Sport-Ausstattung, ohne Allradantrieb und ohne Cupra-Details lieferbar. Dieses Modell wurde im Gegensatz zum Cupra TDI auch in Deutschland angeboten. Es ist aufgrund der nur kurzen Verfügbarkeit noch seltener als der ohnehin schon seltene Cupra.
Im Laufe des Modelljahres 2001 wurde ferner der 1,6-l-Benziner mit Zweiventiltechnik und 74 kW (101 PS) durch den 1,6-l-Benziner mit Vierventiltechnik und 77 kW (105 PS) ersetzt, und die Vierstufen-Automatik war künftig nur noch mit dem 1,8-l-Benziner lieferbar.
Im Frühjahr 2002 folgte ein weiteres Spitzenmodell namens Cupra R mit noch sportlicherer Optik. Zunächst waren 17-Zoll-Felgen, ab Modelljahr 2003 dann 18-Zoll-Felgen serienmäßig dabei, außerdem eine Sportbremsanlage von Brembo (letztere bis Modelljahr 2005) sowie die bekannte Recaro-Sitzanlage aus dem Cupra, hier allerdings als reine Stoffausführung. Der Innenraum wurde komplett in schwarz gehalten, die Ausstattung beschränkte sich jedoch auf das Wesentliche und war im Gegensatz zum Cupra eindeutig auf Sport denn auf Luxus ausgelegt. Die Leistung lag anfangs bei 154 kW (209 PS) und wurde später auf 165 kW (224 PS) erhöht. Zum Einsatz kommt der konzernweit bekannte 1,8-Liter-Turbo-Benziner (bekannt aus Audi TT und S3), der den León in 6,9 Sekunden auf Tempo 100 und in 27,8 Sekunden (Test Auto Bild) auf Tempo 200 beschleunigt. Durch den Verzicht auf Allradantrieb ist der Wagen leichter als ein Audi TT oder S3 und kann diesen Vorteil bei trockener Straße auch in einen kleinen Vorsprung bei der Beschleunigung umsetzen.
Im Herbst 2002 gab es dann eine kleine Modellpflege, die im Wesentlichen die Ausstattungsdetails betraf. Die unteren Teile der Armaturen, bisher je nach Modell in grau oder schwarz gehalten, waren nun stets schwarz. Das bei vielen Modellen serienmäßige Radio Aura bekam nun ein CD-Laufwerk (statt Kassette). Ebenso fielen einige Ausstattungsdetails weg, wie beispielsweise die bei Signo und Cupra serienmäßig elektrisch anklappbaren Außenspiegel. Der Cupra und die Modelle Sport 1.9 TDI (110 kW/150 PS) und Sport 1.8 20VT (132 kW/180 PS) als Modellvarianten wurden gestrichen, hinzu kam das Modell Top Sport (TS), welches sich optisch vom Cupra außen gar nicht, im Innenraum jedoch umso deutlicher unterscheidet. Am auffälligsten dürfte der Verzicht auf die Recaro-Sportsitzanlage sein, stattdessen kamen jetzt die normalen und vergleichsweise eher langweiligen Sportsitze aus dem Modell Sport zum Einsatz. Motorenseitig bot der Top Sport jedoch nichts Neues: 2.8 V6 mit Allrad, 1.9 TDI mit Front- oder Allradantrieb, sowie 1.8 20VT mit Front- oder Allradantrieb.
Im Februar 2003 ersetzten dann noch neue tropfenförmige Außenspiegel die etwas klobigeren Spiegel des Golf IV.
Ende August 2003 fiel zunächst die Allradoption weg, so dass der León nur noch als Fronttriebler lieferbar war. Kurz darauf wurde der V6-Motor als verfügbare Motorvariante gestrichen.
Im Modelljahr 2004 noch als Top Sport geführt, erhielt dieser im Mai 2004 den neuen Namen Formula Racing (FR). Auch hier änderten sich lediglich Ausstattungsdetails, das äußere Erscheinungsbild blieb bei der ursprünglichen Cupra-Optik. Im Laufe des Modelljahres 2005 kam als weitere Motorisierung der 1.9 TDI mit 96 kW (131 PS) hinzu, in Deutschland lieferbar als Modell Sport (in den Niederlanden jedoch z. T. als abgespeckte Top-Sport-Ausstattung).
In den sieben Produktionsjahren des León 1M gab es zudem einige Sondermodelle, die fast alle auf der Ausstattungslinie Stella basierten und um einige Extras erweitert wurden. Die Namen der Sondermodelle (z. B. Torrid, Magma) unterschieden sich je nach Herkunftsland des Fahrzeugs. Allen gemein jedoch war, dass die Kunststoffelemente der Front- und Heckschürze in Wagenfarbe lackiert wurden. Ausnahme bildeten die Sondermodelle Pulso (Basis: Sport) sowie Top Sport Jerez, von denen nur sehr wenige Exemplare produziert wurden, und Supercopa, die beide auf dem Top Sport/Formula Racing basierten. Der Supercopa wurde nach dem im Seat-Markenpokal verwendeten Rennwagen benannt.
In seinem letzten Produktionsjahr, beginnend mit Modelljahr 2006 im Oktober 2005, wurde der 1M, ähnlich wie der technikverwandte Škoda Octavia (1U), parallel zu seinem Nachfolgemodell weiterproduziert, jedoch mit stark eingeschränkter Motoren- und Ausstattungswahl. Die letzten 1M-Modelle hießen Last Edition oder Torro, hier kam zum bekannten 1,6-l-Benziner mit 77 kW (105 PS) erstmals ein 1.9 TDI mit 74 kW (101 PS) und Pumpe-Düse-Technik zum Einsatz. Letzterer erfüllt als erster 1M-Leon mit Dieselmotor die Euro-4-Abgasnorm. Einen serienmäßigen Partikelfilter gab es für dieses Modell, wie auch für alle anderen, jedoch nicht.
| 10/1999 | Der Leon wird in Deutschland mit drei Ausstattungsvarianten eingeführt: Stella, Signo (anfangs Signum) und Sport |
| 02/2001 | Einführung der Ausstattungsvariante Cupra mit Allradantrieb |
| 04/2002 | Einführung der Ausstattungsvariante Cupra R |
| 05/2002 | Wegfall der Ausstattungsvariante Cupra, abgespeckter Nachfolger wird der TopSport; kleine Modellpflege |
| 08/2003 | Wegfall der Ausstattungsoption "Allradantrieb" |
| 05/2004 | Wegfall der Ausstattungsvariante TopSport, Nachfolger wird der Formula Racing (FR) |
| 05/2006 | Einstellung der Produktion |
| Jahr | Bezeichnung | Basis |
|---|---|---|
| 2003 | Torrid mit 1.6 Benziner (105 PS) und 1.9 TDI (110 PS) | Stella |
| 2003 | Magma mit 1.6 Benziner (105 PS) und 1.9 TDI (110 PS) | Stella |
| 2003 | Jerez mit 1.9 TDI (131 oder 150 PS) mit anderen Felgen und weiteren Ausstattungsdetails | TopSport |
| 2004 | Genio mit 1.6 Benziner (105 PS) und 1.9 TDI (110 PS) | Stella |
| 2004 | Pulso mit 1.6 Benziner (105 PS) und 1.9 TDI (110 oder 131 PS) | Sport |
| 2005 | Supercopa (limitiert) mit 1.9 TDI (150 PS) mit ATS-Felgen und weiteren Ausstattungsdetails | Formula Racing (FR) |
| 2005 | Torro/Last Edition mit 1.6 Benziner (105 PS) und 1.9 TDI (101 PS) | Stella |
| Benziner | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Zylinder/ Ventile | Hubraum | Max. Leistung | Max. Drehmoment | Motorkennung | Vmax | Bauzeitraum |
| 1.4 | 4/16 | 1390 cm³ | 55 kW (75 PS) bei 5000 min-1 | 126 Nm bei 3800 min-1 | AHW / AXP / AKQ / APE / AUA / BCA | 170 km/h | 1999–2005 |
| 1.6 | 4/8 | 1595 cm³ | 74 kW (100 PS) bei 5600 min-1 | 145 Nm bei 3800 min-1 | AEH / AKL / APF | 188[A 1] km/h | 1999–2000 |
| 1.6 | 4/8 | 1595 cm³ | 75 kW (102 PS) bei 5600 min-1 | 148 Nm bei 3800 min-1 | BFQ | 189 km/h | 2005–2006 |
| 1.6 | 4/16 | 1598 cm³ | 77 kW (105 PS) bei 5700 min-1 | 148 Nm bei 4500 min-1 | AUS / AZD / BCB | 192 km/h | 2000–2006 |
| 1.8 20V | 4/20 | 1781 cm³ | 92 kW (125 PS) bei 6000 min-1 | 170 Nm bei 4200 min-1 | AGN / APG | 200[A 2] km/h | 1999–2005 |
| 1.8 20VT | 4/20 | 1781 cm³ | 132 kW (179 PS) bei 5500 min-1 | 235 Nm bei 1950–5000 min-1 | AJQ / APP / ARY / AUQ | 229[A 3] km/h | 1999–2005 |
| 1.8 20VT Cupra R | 4/20 | 1781 cm³ | 154 kW (209 PS) bei 5800 min-1 | 270 Nm bei 2100–5000 min-1 | AMK | 237 km/h | 2002–2003 |
| 1.8 20VT Cupra R | 4/20 | 1781 cm³ | 165 kW (224 PS) bei 5900 min-1 | 280 Nm bei 2200–5500 min-1 | BAM | 242 km/h | 2003–2005 |
| 2.8 V6 | 6/24 | 2792 cm³ | 150 kW (204 PS) bei 6000 min-1 | 270 Nm bei 3200 min-1 | BDE | 235 km/h | 2001–2004 |
| Diesel | |||||||
| Modell | Zylinder/ Ventile | Hubraum | Max. Leistung | Max. Drehmoment | Motorkennung | Vmax | Bauzeitraum |
| 1.9 SDI (VEP) | 4/8 | 1896 cm³ | 50 kW (68 PS) bei 4200 min-1 | 133 Nm bei 2200–2600 min-1 | AGP / AQM | 160 km/h | 1999–2003 |
| 1.9 TDI (VEP) | 4/8 | 1896 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 4000 min-1 | 210 Nm bei 1900 min-1 | AGR / ALH | 180 km/h | 1999–2004 |
| 1.9 TDI (VEP) | 4/8 | 1896 cm³ | 81 kW (110 PS) bei 4150 min-1 | 235 Nm bei 1900 min-1 | AHF / ASV | 193 km/h | 1999–2005 |
| 1.9 TDI (PD) | 4/8 | 1896 cm³ | 74 kW (100 PS) bei 4000 min-1 | 240 Nm bei 1800–2400 min-1 | AXR | 188 km/h | 2005–2006 |
| 1.9 TDI (PD) | 4/8 | 1896 cm³ | 96 kW (130 PS) bei 4000 min-1 | 310 Nm bei 1900 min-1 | ASZ | 205 km/h | 2002–2005 |
| 1.9 TDI (PD) [B 1] | 4/8 | 1896 cm³ | 110 kW (150 PS) bei 4000 min-1 | 320 Nm bei 1900 min-1 | ARL | 215 km/h [B 2] | 2000–2005 |
| 2. Generation (1P) | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg&filetimestamp=20110417204928) Seat Leon (2005–2009) |
|
| Produktionszeitraum: | seit 2005 |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,2–2,0 Liter (63–210 kW)Dieselmotoren: 1,6–2,0 Liter (66–125 kW) |
| Länge: | 4315 mm |
| Breite: | 1768 mm |
| Höhe: | 1458 mm |
| Radstand: | 2578 mm |
| Leergewicht: | 1205–1462 kg |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[1] |  |
Das aktuelle Modell mit der Bezeichnung 1P wurde im September 2005 eingeführt. Der Leon verwendet dabei die gleiche Plattform wie Audi A3 8P und Golf V. Er wird nur als Fünftürer angeboten. Ein ungewöhnliches Detail sind die in einer Mulde der C-Säule versteckten hinteren Türgriffe, ähnlich wie bei diversen Alfa Romeo-Modellen.
Die aktuell in Deutschland angebotenen Ausstattungslinien sind Leon (Grundausstattung), Reference, Reference Copa, Style, Style Copa, FR (Formula Racing) und Cupra R. Nicht mehr angebotene Ausstattungslinien sind Stylance, Comfort Limited, Sport Sport Limited und Cupra (CUP Racing), Copa Edition (nur 55 Stück). In anderen EU-Ländern bietet Seat außerdem die Varianten Basic, Businessline und Sport-Up an.
| 09/2005 | Der Leon wird in Deutschland mit zwei Ausstattungsvarianten eingeführt: Reference und Stylance |
| 05/2006 | Einführung der Ausstattungsvariante FR |
| 11/2006 | Einführung der Ausstattungsvariante Cupra |
| 01/2007 | Einführung der Sonder-Ausstattungsvarianten Comfort Limited und Sport Limited |
| 05/2008 | Einführung Sondermodell Copa Edition 55 Stück |
| 03/2009 | Facelift mit überarbeiteter Front, Heck und neuen Materialien im Innenraum, Erweiterung der Motorenpalette |
| 03/2009 | Einführung der Ausstattungsvarianten Sport und Style |
| 07/2009 | Einführung der Ausstattungsvarianten Cupra R |
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Heckansicht
Seat Leon FR (2006–2009)
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Seat Leon Cupra (2006–2009)
Seat Leon Cupra Pies Descalzo
Seat Leon (seit 2009)
Heckansicht
Interieur
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Seat Leon FR (seit 2009)
| Benziner | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Zylinder/ Ventile | Hubraum | Max. Leistung | Max. Drehmoment | Motorkennung | Vmax | Bauzeitraum |
| 1.2 TSI | 4/8 | 1197 cm³ | 77 kW (105 PS) bei 5000 min-1 | 175 Nm bei 1550–4100 min-1 | CBZB | 185 km/h | seit 03/2010 |
| 1.4 | 4/16 | 1390 cm³ | 63 kW (86 PS) bei 5000 min-1 | 130 Nm bei 3600 min-1 | BXW | 172 km/h | seit 2006 |
| 1.4 TSI [C 1] | 4/16 | 1390 cm³ | 92 kW (125 PS) bei 5600 min-1 | 200 Nm bei 1750–4000 min-1[C 2] | CAXC | 197 km/h | seit 2007 |
| 1.6 | 4/8 | 1595 cm³ | 75 kW (102 PS) bei 5600 min-1 | 148 Nm bei 3800 min-1 | BSE / BSF / CCSA | 184 km/h | 2005–2010 |
| 1.6 LPG [C 3] | 4/8 | 1595 cm³ | 75 kW (102 PS)/ (72 kW (98 PS)) bei 5600 min-1 | 148 Nm (144 Nm) bei 3800 min-1 | CHGA | 184 km/h | seit 2005 |
| 1.8 TSI [C 4] | 4/16 | 1798 cm³ | 118 kW (160 PS) bei 5000–6000 min-1 | 250 Nm bei 1500–4200 min-1 | BZB / CDAA | 213 km/h | seit 2007 |
| 2.0 FSI | 4/16 | 1984 cm³ | 110 kW (150 PS) bei 6000 min-1 | 200 Nm bei 3500 min-1 | BLR / BVY | 210 km/h [C 5] | 2005–2009 |
| 2.0 TFSI | 4/16 | 1984 cm³ | 136 kW (185 PS) bei 5100–6000 min-1 | 270 Nm bei 1800–5000 min-1 | BWA | 220 km/h | 2005–2006 |
| 2.0 TFSI FR | 4/16 | 1984 cm³ | 147 kW (200 PS) bei 5100–6000 min-1 | 280 Nm bei 1800–5000 min-1 | BWA / CAWB | 229 km/h | 2006–2009 |
| 2.0 TFSI FR | 4/16 | 1984 cm³ | 155 kW (211 PS) bei 5300–6200 min-1 | 280 Nm bei 1700–5200 min-1 | CCZB | 233 km/h | seit 2009 |
| 2.0 TFSI Cupra | 4/16 | 1984 cm³ | 177 kW (241 PS) bei 5700–6300 min-1 | 300 Nm bei 2200–5500 min-1 | BWJ / CDLD | 247 km/h | 2007–2011 |
| 2.0 TFSI Cupra R | 4/16 | 1984 cm³ | 195 kW (265 PS) bei 6000 min-1 | 350 Nm bei 2500–5000 min-1[C 6] | CDLA | 250 km/h (abger.) | seit 2009 |
| 2.0 TFSI Copa Edition | 4/16 | 1984 cm³ | 210 kW (286 PS) bei 6000 min-1 | 360 Nm bei 2500 min-1 | 254 km/h | seit 2008 | |
| 2.0 TFSI (Cupra 310 Limited Edition) [C 7][C 8] | 4/16 | 1984 cm³ | 228 kW (310 PS) bei 6000 min-1 | 425 Nm | 259 km/h | 2008–2009 | |
|
|||||||
| Diesel | |||||||
| Modell | Zylinder/ Ventile | Hubraum | Max. Leistung | Max. Drehmoment | Motorkennung | Vmax | Bauzeitraum |
| 1.6 TDI (CR) [D 1] | 4/16 | 1598 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 4200 min-1 | 230 Nm bei 1500–2500 min-1 | CAYB | 174 km/h | seit 2010 |
| 1.6 TDI (CR) [D 1] | 4/16 | 1598 cm³ | 77 kW (105 PS) bei 4400 min-1 | 250 Nm bei 1500–2500 min-1 | CAYC | 185 km/h | seit 2010 |
| 1.9 TDI (PD) [D 2][D 3] | 4/8 | 1896 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 4000 min-1 | 210 Nm bei 1800–2500 min-1 | BXF | 174 km/h | 2007–2010 |
| 1.9 TDI (PD) [D 4] | 4/8 | 1896 cm³ | 77 kW (105 PS) bei 4000 min-1 | 250 Nm bei 1900 min-1 | BKC / BXE / BLS | 185 km/h | 2005–2010 |
| 2.0 TDI (PD) [D 3] | 4/16 | 1968 cm³ | 100 kW (136 PS) bei 4000 min-1 | 320 Nm bei 1750–2500 min-1 | AZV | 203 km/h | 2005–2007 |
| 2.0 TDI (PD) [D 3] | 4/16 | 1968 cm³ | 103 kW (140 PS) bei 4000 min-1 | 320 Nm bei 1750–2500 min-1 | BKD | 205 km/h | 2005–2009 |
| 2.0 TDI (PD) [D 1] | 4/8 | 1968 cm³ | 103 kW (140 PS) bei 4000 min-1 | 320 Nm bei 1750–2500 min-1 | BMM | 205 km/h | 2006–2010 |
| 2.0 TDI (CR) [D 1] | 4/16 | 1968 cm³ | 103 kW (140 PS) bei 4200 min-1 | 320 Nm bei 1750–2500 min-1 | CBDB | 205 km/h | seit 2010 |
| 2.0 TDI (PD) FR [D 1] | 4/16 | 1968 cm³ | 125 kW (170 PS) bei 4200 min-1 | 350 Nm bei 1750–2500 min-1 | BMN | 214 km/h | 2006–2009 |
| 2.0 TDI (CR) FR [D 1] | 4/16 | 1968 cm³ | 125 kW (170 PS) bei 4200 min-1 | 350 Nm bei 1750–2500 min-1 | CEGA | 214 km/h | seit 2009 |
Der Seat León 1P in der Motorsportausführung bestreitet seit Mitte 2005 als Nachfolger des Seat Toledo Rennen in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Durch die hohe Karosserie hat der Wagen einen hohen Luftwiderstand. Ab 2007 setzte Seat auf 2.0-TDI-Diesel-Motoren und konnte im Debütjahr bereits erste Erfolge feiern. Für die Saison 2008 entwickelte Seat den TDI des León 1P weiter. Dieser TDI hatte eine Leistung von 209 kW (284 PS) und besaß ein Drehmoment von 450 Nm. Dank dieser Weiterentwicklung gelang es Seat, die WTCC-Titel 2008 und 2009 in der Fahrer- sowie der Teamwertung zu erringen. Auch nach dem werksseitigen Ausstieg Seats zur Saison 2010 ist der León 1P weiter in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft vertreten – seit Mitte 2011 bevorzugt als Benziner-Variante mit 1.6-Liter-Turbo-Motor.[2]
Von 2004 bis 2011[3] veranstaltete Seat in Deutschland den Markenpokal Seat León Supercopa im Rahmenprogramm der DTM. Eine Saison bestand zuletzt aus acht Rennveranstaltungen mit einem Freien Training, einem Qualifikationstraining und je zwei Wertungsläufen à 30 Minuten. Es durften nur Seat Leóns vom Typ „Supercopa“ eingesetzt werden.[4] Der Rennwagen hatte einen 2-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der 300 PS leistete.[5] Es nahmen 24 Wagen regulär an den Rennen teil. Zusätzlich gab es einen wechselnden VIP-Fahrer.
Weitere Serien dieses Namens gab bzw. gibt es in Spanien, Italien und Frankreich. Im Vereinigten Königreich existierte mit der Seat Cupra Championship eine Serie mit Seat-León-Cupra-Fahrzeugen. Außerdem wurden in Ungarn und der Türkei[6] Meisterschaften unter der Bezeichnung Seat León Cup ausgetragen.
| Saison | Fahrer |
|---|---|
| 2004 |  Sebastian Stahl |
| 2005 | Thomas Marschall |
| 2006 | Florian Gruber |
| 2007 | Thomas Marschall |
| 2008 |  Nicki Thiim |
| 2009 | Thomas Marschall |
| 2010 |  Andreas Simonsen |
| 2011 | Elia Erhart |
Von 2008 bis 2010 wurde außerdem der Seat León Eurocup ausgetragen, der im Rahmen der WTCC fuhr. In den Jahren 2008 und 2009 wurden die jeweiligen Wochenendsieger am darauffolgenden WTCC-Rennwochenende an das Steuer eines privaten Seats des Teams Sunred Engineering gesetzt, 2010 gab es stattdessen ein Preisgeld. Und auch die Fahrzeuge wurden technisch verbessert, so hatten die Fahrzeuge nun eine neue elektronische Schaltkontrolle, die die Gangwechsel schneller und sanfter machte.
| Saison | Fahrer |
|---|---|
| 2008 |  Oscar Nogués |
| 2009 |  Norbert Michelisz |
| 2010 | Gábor Wéber |
Commons: Seat Leon – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienDieser Artikel basiert auf dem Artikel Seat_León aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und ist unter der Lizenz Creative Commons Attribution/Share Alike verfügbar. Zusätzliche Bedingungen können anwendbar sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar. |
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