Verkehrstod

1 Straßenverkehr 1.1 Dimensionen 1.2 Deutschland 1.3 Österreich 1.4 Schweiz 1.5 Getötete im internationalen Vergleich 1.5.1 Vergleich europäischer Staaten 2 Luftfahrt 3 Kritik an der 30-Tage-Regel 4 Quellen 4.1 Statistik für Deutschland 4.2 Statistik für die Schweiz/Internationaler Vergleich 5 Zitate 6 Siehe auch 7 Weblinks

Straßenverkehr

Dimensionen

Bereits die Summe der nationalen Erhebungen ergibt jährlich weltweit ca. 600.000 Todesfälle. Die tatsächlichen Zahlen liegen jedoch wesentlich höher, da beispielsweise in einigen Staaten (speziell in Afrika) keine diesbezüglichen Statistiken geführt werden. Nach Erhebungen und Schätzungen von Weltbank und Weltgesundheitsorganisation (WHO) sterben weltweit jährlich etwa 1 Million (Weltbank) bis 1,2 Millionen (WHO 2003) Menschen an den Folgen von Verkehrsunfällen^[1]. Die Zahl der Verkehrstoten liegt damit weit über den Opferzahlen von Krieg, Genozid oder Terrorismus. Die Anzahl der Verletzten wird auf jährlich etwa 40 Millionen geschätzt.

Bereits im Jahre 1929 wurden in Deutschland 5867 Verkehrstote gezählt.^[2]

In den Industrienationen sind die Opferzahlen seit Jahren rückläufig. In Europa spielen Verkehrsunfälle als Todesursache nur noch eine untergeordnete Rolle, deutlich hinter dem Tod durch legale Drogen oder Suizid. So waren in Deutschland, Österreich, den Niederlanden oder der Schweiz die Opferzahlen, trotz kaum rückläufiger Zahlen der Verkehrsunfälle, auf ein Drittel gefallen. 2011 ist die Zahl der Verkehrstoten zum ersten Mal seit 20 Jahren wieder gestiegen.^[3]

Deutschland

Jahr	Verkehrstote insgesamt[Anm. 1]	Veränderung zum Vorjahr	davon Autoinsassen	Kraftfahrzeugbestand[Anm. 2]
1953	11.449	k.A.	k.A.	k.A.
1960	14.406	+4,2 %	k.A.	k.A.
1970	19.193	+15,3 %	k.A.	k.A.
1980	13.041 (15.207)	−1,4 %	k.A.	k.A.
1985	8.400 (10.586)	−17,6 %	k.A.	k.A.
1990	7.906 (11.428)	−1,1 %	k.A.	k.A.
2000	7.503 (7.588)	−3,5 %	k.A.	(fast 51 Mio.[Anm. 3])
2001	6.977 (7.012)	−7,01 %	4.023	(52,48 Mio.)
2002	6.842 (6.917)	−1,93 %	4.005	(53,30 Mio.)
2003	6.613 (6.684)	−3,35 %	3.774	(53,66 Mio.)
2004	5.842 (5.927)	−11,66 %	3.238	(54,08 Mio.)
2005	5.361 (5.458)	−8,23 %	2.833	48,18 Mio. (54,52 Mio.)
2006	5.091 (5.174)	−5,04 %	2.683	48,44 Mio. (54,91 Mio.)
2007	4.949 (5.011)	−2,8 %	2.625	48,99 Mio. (55,51 Mio.)
2008	4.477 (4.663)	−9,5 %	2.368	49,33 Mio.
2009	4.152 (4.330)	−7,3 %	2.110	49,6 Mio.
2010	3.648 (3.812)	−12,1 %	1.840	50,18 Mio.
2011	4.002	+9,7 %		50,9 Mio.

Zahlen bis einschl. 1990 nur alte Bundesländer, ab 1995 alte und neue Bundesländer.

Quelle: Statistisches Bundesamt www.destatis.de [1][2] [3][4]

1. ↑ Quelle der Angaben in Klammern: http://www.gbe-bund.de → Gesundheitliche Lage → Sterblichkeit → Mortalität und Todesursachen → Tabellen → Sterbefälle durch Unfälle nach äußeren Ursachen und Unfallkategorien
2. ↑ in Klammern: inkl. vorübergehend stillgelegter Fahrzeuge
3. ↑ Quelle: http://www.dlr.de/tt/institut/abteilungen/system/publications/HGF_Bericht_mobilitaet.PDF

Österreich

In Österreich wird die 30-Tage-Frist (siehe Einleitung) von 1961 (Beginn der statistischen Erfassung) bis 1965 und seit 1992 verwendet. Dazwischen war die von der UNO empfohlene 3-Tage-Frist in Anwendung. Beim Vergleich von Zahlen aus diesen unterschiedlichen Zeiträumen ist zu beachten, dass etwa 88 % der Verkehrstoten innerhalb der ersten 3 Tage versterben.

Trotz leicht steigender Unfallzahlen ist die Zahl der getöteten Personen in Österreich seit 1999 rückgängig: Das Jahr 2011 steigerte diesen Trend zum Jahr mit der geringsten Anzahl an Unfalltoten seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1950.

Jahr	Verkehrstote
1960	1.640
1965	1.829
1970	2.507
1975	2.467
1980	1.951
1985	1.524
1990	1.558
1995	1.210
1998	963
1999	1.079
2000	976
2001	958
2002	956
2003	931
2004	878
2005	768
2006	730
2007	691
2008	679
2009	633
2010	552
2011	521

Schweiz

Auch in der Schweiz geht die Anzahl der Unfalltoten von Jahr zu Jahr zurück. Gurtpflicht, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Verbesserungen der Fahrzeugtechnik und im Rettungswesen aber auch verkehrstechnische und verkehrserzieherische Maßnahmen haben zu dieser Reduktion beigetragen. Mit der Einführung der 0,5-Promillegrenze zum 1. Januar 2005 (zuvor 0,8 Promille) hat sich die Zahl der im Straßenverkehr Getöteten binnen Jahresfrist um 20 % reduziert. Gemessen an den insgesamt zurückgelegten Distanzen sind die Motorradfahrer die am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmer. Auf dem Motorrad ist das Risiko, tödlich zu verunglücken 18-mal größer als im Auto. Bei Fahrradfahrern ist es siebenmal größer und bei den Fußgängern sechsmal. Das mittlere Sterbealter eines Verkehrsunfallopfers liegt bei 46 Jahren.

Jahr	Verkehrstote	Motorfahrzeugbestand	Bemerkungen/gesetzliche Neuerungen
1929	370	0,100 Mio.	gerundete Werte
1965	1.304	k.A.
1970	1.694	k.A.
1971	1.773	k.A.	bisheriger Höchststand an Unfalltoten
1975	1.243	k.A.
1980	1.246	k.A.	definitive Einführung 0,8-Promillegrenze
1981	k.A.	k.A.	Einführung Gurtentragobligatorium und Helmtragpflicht für Motorradfahrer
1984	k.A.	k.A.	Einführung Tempo 50 innerorts (zuvor 60)
1985	908	k.A.	Einführung Tempo 120 auf Autobahnen und Tempo 80 außerorts (zuvor 130/100)
1990	954	3,777 Mio.	Einführung Helmtragpflicht für Motorfahrradlenker
1991	860	3,881 Mio.
1992	834	3,936 Mio.
1993	723	3,965 Mio.
1994	679	4,034 Mio.	Einführung Gurtenobligatorium für Rücksitzpassagiere
1995	692	4,121 Mio.
1996	616	4,173 Mio.
1997	587	4,260 Mio.
1998	597	4,349 Mio.
1999	583	4,471 Mio.
2000	592	4,585 Mio.
2001	544	4,707 Mio.
2002	513	4,809 Mio.
2003	546	4,888 Mio.
2004	510	4,969 Mio.	Tragquote von Sicherheitsgurten unter Lenkern 81 %1
2005	409	5,043 Mio.	Einführung 0,5-Promillegrenze und anlassfreie Kontrollen
2006	370	5,108 Mio.	Tragquote von Sicherheitsgurten unter Lenkern 86 %1
2007	384	5,186 Mio.	Zunahme vor allem im Tessin und der Westschweiz (+18 %)
2008	357
2009	349
2010	328

¹ Gemischte Werte (innerorts/außerorts/Autobahn). Die Gurtentragquote ist innerorts am geringsten und auf der Autobahn am höchsten.

Aufgeschlüsselte Werte nach Verkehrsteilnahme seit 2004

Jahr	Verkehrstote	Personenwagen	Fahrräder	Motorräder	Fußgänger	Motorfahrräder	Andere
2004	510	232	42	114	95	9	18
2005	409	178	37	86	69	6	332
2006	370	156	35	69	76	11	23
2007	384	162	30	82	79	7	24

² Die relativ hohe Zahl erklärt sich durch den Reisebusunfall am Grossen St. Bernhard (Kanton Wallis) im April 2005, welcher 13 Menschenleben forderte.

Getötete im internationalen Vergleich

Gesamtanzahl Verkehrstote pro 1 Mio. Einwohner (30-Tage-Frist)

Land	1980	1990	2000	2004	2006	2008	2010
Deutschland	193	140	91	71	62	55	45
Niederlande	142	92	68	50	45	43
Österreich	265	203	120	107	88	81	65
Schweiz	192	139	83	69	49	46	42
USA[4]	225	179	152	145	142	123	105[5]

Quellen: bfu, BFS, FARS

Vergleich europäischer Staaten

Land	1970	1975	1980	1985	1990	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	jährliche Veränderung 1970–2005
Belgien	3.070	2.346	2.396	1.801	1.976	1.449	1.470	1.486	1.315	1.353	ND	1.089	−2,9 %
Deutschland	19.193	17.332	15.207	10.070	11.428	9.454	7.503	6.977	6.842	6.613	5.842	5.361	−3,9 %
Dänemark	1.208	827	690	772	634	582	498	431	463	432	369	331	−3,6 %
Finnland	1.055	910	551	541	649	441	396	433	415	379	375	379	−2,9 %
Frankreich	16.445	14.355	13.672	11.387	11.215	8.891	8.079	8.160	7.655	6.058	5.530	5.318	−3,2 %
Griechenland	1.099	1.251	1.446	2.011	2.050	2.411	2.037	1.895	1.654	1.615	1.619	1.658	+ 1,2 %
Irland	540	586	564	410	478	437	415	411	376	335	379	399	−1 %
Island	20	33	25	24	24	24	32	24	29	23	ND	19	−0,1 %
Italien	11.025	10.272	9.220	7.700	7.151	7.033	6.649	6.682	6.736	6.015	5.625	5.462	−1,9 %
Luxemburg	132	124	98	79	70	70	76	70	62	53	50	46	−2,8 %
Norwegen	560	539	362	402	332	305	341	275	312	280	259	224	−2,6 %
Niederlande	3.181	2.321	1.996	1.438	1.376	1.334	1.082	993	987	1.028	804	750	−4 %
Österreich	2.574	2.533	2.003	1.524	1.558	1.210	976	958	956	931	878	768	−3,4 %
Polen	3.446	5.633	6.002	4.688	7.333	6.900	6.294	5.534	5.827	5.640	5.712	5.444	+ 1,3 %
Portugal	1.615	3.051	2.579	2.138	2.646	2.377	1.860	1.671	1.675	1.546	1.294	1.247	−0,7 %
Schweden	1.307	1.172	848	808	772	572	591	554	532	529	480	440	−3,1 %
Schweiz	1.643	1.206	1.209	881	925	692	592	544	513	546	510	409	−3,9 %
Slowakei	ND	ND	ND	ND	662	660	628	614	610	645	603	560	−0,3 %
Slowenien	620	596	558	464	517	415	313	278	269	242	274	258	−2,5 %
Spanien	5.456	5.833	6.522	6.374	9.032	5.751	5.776	5.517	5.347	5.399	4.741	4.442	−0,6 %
Tschechien	1.983	1.632	1.261	987	1.291	1.588	1.486	1334	1.431	1.447	1.382	1.286	−1,2 %
Ungarn	1.627	1.678	1.630	1.756	2.432	1.589	1.200	1.239	1.429	1.326	1.296	1.278	−0,7 %
Vereinigtes Königreich	7.499	6.366	6.010	5.165	5.217	3.621	3.409	3.450	3.431	3.508	3.368	3.336	−2,3 %

Quelle: Comparaisons européennes. Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières, 2008, abgerufen am 14. April 2011 (pdf, französisch). 

Luftfahrt

Die Zahl schwerer Unfälle in der Linien-Luftfahrt ist sehr niedrig, allerdings ist im Falle eines Unfalls die Überlebenschance verhältnismäßig gering. Von 1959 (seit Einführung der Düsenflugzeuge) bis 2006 gab es insgesamt etwa 1500 Flugzeugunglücke ziviler Passagierflugzeuge.^[6] In einem Drittel der Fälle waren Todesopfer zu beklagen, insgesamt knapp 30.000 Opfer; für den Zeitraum 1997 bis 2006 sank dieser Wert auf etwa ein Viertel. Durch die sehr genaue Aufarbeitung von Flugzeugabstürzen und daraus folgenden Verbesserungen ist deren Zahl darüber hinaus im Laufe der Zeit trotz massiv gestiegener Flugzahlen immer weiter gesunken. Eine Übersicht über die Unfälle können die Teillisten unter den Katastrophen der Luftfahrt geben, allerdings ohne Gegenüberstellung zu den absoluten Verkehrszahlen.

Kritik an der 30-Tage-Regel

1986 erschien eine Studie^[7] der Universität Ulm, deren Autoren die Ansicht vertreten, dass „mit Zunahme der Möglichkeiten einer optimalen Versorgung der Unfallopfer bereits am Unfallort und den Fortschritten der Unfallchirurgie die Zahl der länger Überlebenden zunimmt, so dass die Frist von 30 Tagen zu kurz erscheint“.

Die Studie beziffert den Anteil der später als nach 30 Tagen Verstorbenen auf 5 bis 16 Prozent.

Quellen

1. ↑ ORF: http://science.orf.at/science/news/110438
2. ↑ Artikel auf welt.de vom 3. August 2007, 16:00 Uhr.
3. ↑ http://www.aerztezeitung.de/politik_gesellschaft/article/811501/tote-verkehrsunfaellen.html?sh=18&h=-716639909
4. ↑ Fatality Analysis Reporting System Encyclopedia (englisch)
5. ↑ http://www.autoblog.com/2011/04/01/u-s-d-o-t-says-2010-traffic-fatalities-lowest-theyve-ever-bee/
6. ↑ Statistical Summary of Commercial Jet Airplanes Accidents (englisch)
7. ↑ Zur kurz- und langfristigen Überlebenszeit bei tödlichen Straßenverkehrsunfällen

Statistik für Deutschland

• Statistisches Bundesamt – Bestand an Verkehrsmitteln
• Statistisches Bundesamt – Verkehrsunfälle
• Gesundheitsberichterstattung des Bundes
• Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. – Ökologische Nachhaltigkeitspotenziale von Verkehrsmitteln und Kraftstoffen, 2001 (PDF-Datei; 14 kB)

Statistik für die Schweiz/Internationaler Vergleich

• Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu – Statistik 2006 – Unfallgeschehen in der Schweiz

Zitate

„Wirklich hat sich der Verkehr zu einer Art Moloch entwickelt, der jahraus, jahrein eine Summe von Opfern verschlingt, wie sie nur an denen des Krieges zu messen ist. Diese Opfer fallen in einer moralisch neutralen Zone; die Art, in der sie wahrgenommen werden, ist statistischer Natur.“

– Ernst Jünger: „Der Arbeiter'“', § 30, 1932

Siehe auch

• Straßenverkehrsunfall
• Verkehrssicherheit

Weblinks

• http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/strasse/unfaelle_mit_personenschaden/index.html offizielle Statistik für Österreich
• http://www.bfu.ch/forschung/statistik/statistik_2005/BFU_2005_D_07.pdf Offizielle Statistik der Schweizerischen Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu
• http://www-fars.nhtsa.dot.gov/ U.S. Fatality Analysis Reporting System Encyclopedia, FARS (englisch)

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Verkehrstote aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und ist unter der Lizenz Creative Commons Attribution/Share Alike verfügbar. Zusätzliche Bedingungen können anwendbar sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.