Intercity-Zug der Bahn: Weniger Gehalt, längere Arbeitszeit - und dafür günstige Tickets?
Berlin - Offiziell will die Bahn nicht bestätigen, dass sie an derartigen Plänen arbeitet. Ein Sprecher sagte nur, die Konkurrenz durch Billigairlines sei ja kein neues Phänomen. Ein klares Dementi aber kam von der Bahn nicht.
Zuvor hatten die Agentur Reuters und die Gewerkschaft Transnet berichtet, die die Bahn plane die Gründung einer Billig-Gesellschaft. Auch Fluggesellschaften wie die Lufthansa hatten auf die Low-Cost-Konkurrenz am Himmel reagiert, indem sie eigene Billigtöchter gründeten.
Eine Billig-Bahn wäre auch eine Gelegenheit, längere Arbeitszeiten bei niedrigeren Löhnen als in der Muttergesellschaft durchzusetzen. Transnet warnte denn auch schon vor Sozialdumping. "So etwas ist mit uns nicht zu machen, wir werden weiteren Druck auf die Arbeitsplätze nicht zulassen", so Vorstand Karl-Heinz Zimmermann.
Erst 2005 schwarze Zahlen im Fernverkehr?
Es sei zweifelhaft, ob mit einer Billig-Rail-Firma neue Kunden gewonnen werden könnten. Der absurde Konkurrenzkampf im Verkehrssektor werde damit nur weiter angeheizt. Bei der Bahn herrsche nur hektische Betriebsamkeit, so Transnet, damit sie schnell Gewinne schreiben und an die Börse gehen könne.
Laut Reuters hat die Bahn im Fernverkehr 2003 einen Betriebsverlust von rund 460 Millionen Euro eingefahren. 2004 soll dieses Minus deutlich geringer ausfallen und 2005 soll der Bereich wieder schwarze Zahlen schreiben.
Um die Verluste aufzufangen, hat die Bahn Preiserhöhungen ab April von durchschnittlich 3,4 Prozent beschlossen. Für Langstrecken wurde aber eine Preisobergrenze für die einfache Fahrt zweiter Klasse von 99 Euro festgelegt. Auch damit wollte die Bahn der Billigflieger-Konkurrenz begegnen.
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