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06.11.2009

Hamburg - In der Konzernzentrale von General Motors in Detroit werden die Weichen dafür gestellt, Opel unter die Kontrolle altbewährter Konzern-Schlachtrosse zu bringen. Bob Lutz soll nach Informationen des SPIEGEL als neuer Aufsichtsratschef die deutsche Tochtergesellschaft überwachen. Lutz' Benennung ist brisant. Der Manager wird von Opel-Managern dafür mitverantwortlich gemacht, dass sich die Marke in den vergangenen Jahren nicht weiterentwickeln konnte.

Der 77-Jährige hat eine lange Karriere in der Autoindustrie hinter sich, er war bereits bei BMW, Ford und Chrysler, als er 2001 im Alter von 69 Jahren zu General Motors kam. Anschließend war er jahrelang für die weltweite Produktentwicklung verantwortlich und damit für die erfolglose Modellpolitik von General Motors.

Der Manager verstand es aber, seine Beziehungen zu GM-Boss Fritz Henderson zu pflegen, der ihn, nachdem Lutz bereits einige Monate im Ruhestand war, wieder in die Führungsmannschaft von GM holte. Opel-Manager fürchten, Lutz werde jetzt alle internen Kritiker der US-Konzernzentrale in Europa absetzen und durch getreue GM-Manager ersetzen.

In Rüsselsheim dürfte Lutz' Benennung als mindestens ebenso großer Affront gewertet werden wie der Abgang von Europa-Chef Carl-Peter Forster, den General Motors inzwischen bestätigt hat. Für Forster will GM-Boss Fritz Henderson nach SPIEGEL-Informationen Nick Reilly nach Europa schicken.

Demant verliert Berichten zufolge Chefposten

Neben den Wechseln von Lutz und Reilly nach Europa stehen Berichten zufolge noch weitere Personalwechsel an der Opel-Spitze an - nach dem Verhandlungschaos droht dem Unternehmen nun eine Führungskrise. Nach einem Bericht der Nachrichtenagentur dpa wird auch der bisherige Opel-Chef Hans Demant das Unternehmen nicht weiter führen.

Als Nachfolger für den Opel-Boss ist laut "Handelsblatt" noch immer Magna-Manager Herbert Demel im Gespräch. Der ehemalige Audi-Chef war bereits vor mehreren Tagen als neuer Opel-Boss im Gespräch, seinerzeit als potentieller Abgesandter des Zulieferers Magna International, der die Mehrheit von Opel übernehmen wollte. Die GM-Europa-Zentrale in Zürich lehnte einen Kommentar ab.

Wirtschaftsstaatssekretär Baganz wird Pfeil-Nachfolger

Ebenfalls gehen muss der Vertreter der Bundesländer in der Opel-Treuhand, Dirk Pfeil. Auch für ihn wird bereits ein Nachfolger gehandelt: der nordrhein-westfälische Wirtschaftsstaatssekretär Jens Baganz (CDU).

Grund dafür, dass die vier Bundesländer mit Opel-Standorten das FDP-Mitglied Pfeil abrufen, sei ein kompletter Vertrauensverlust, heißt es. Er habe sich abfällig über das Verhalten von Politikern in den Verhandlungen zum Opel-Verkauf geäußert. Er hatte in der Treuhand dem Opel-Verkauf an Magna und die russische Sberbank die Stimme verweigert und damit die Bundesländer brüskiert.

Zitate zum Opel-Beschluss

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Der fünfköpfige Beirat der Opel-Treuhand sollte bei der Rettung des Autoherstellers eine Schlüsselrolle spielen. Nun allerdings hat Pfeils Abberufung nur noch wenig praktische Bedeutung. Nachdem GM Opel behalten möchte, hat sich die vorrangige Aufgabe des Gremiums erledigt: die Verhandlungen mit möglichen Investoren zu überwachen.

Schäuble stellt Staatshilfe in Aussicht

GM selbst äußerst sich zu den bevorstehenden Personal-Wechseln nur indirekt. "Binnen Tagen oder Wochen" werde man ein neues Führungsteam für Opel und die britische Schwester Vauxhall zusammenstellen, sagte GM-Chef Fritz Henderson in Detroit.

Auch über das Ausmaß des geplanten Stellenabbaus wollte Henderson keine Angaben machen. "Alle Geschäftspläne der jüngsten Zeit, sei es unserer oder von Magna, sahen eine substantielle Reduzierung der Kapazitäten sowie der Belegschaft vor", sagte Henderson. GM-Vize John Smith hatte erklärt, der Konzern wolle rund zehntausend Stellen streichen, jeden fünften Arbeitsplatz in Europa. Das würde in etwa dem Magna-Konzept entsprechen. Die Kosten für die Sanierung bezifferte Henderson auf drei Milliarden Euro.

Im Wirtschaftsministerium wies man darauf hin, dass etwaige Hilfszusagen, die an den Erhalt von Standorten geknüpft sind, nach EU-Recht nicht zulässig sind.