Ausbau des Schienennetzes: Deutsche Bahn investiert noch mehr Milliarden

Nach mir die Sintflut von dem erfolgsverwöhnten Gespann Schröder / Mehdorn hat offensichtlich ausgedient, und zwar schon länger. Dafür ist allerdings nicht Herr Grube verantwortlich, sondern die Politik, die bereits große Summen für die Sanierung und Verbesserung der Infrastruktur bereit gestellt hat. Und das ist dringend vonnöten. Die Gleise oder besser deren Unterbau sind so zerfahren, daß selbst auf ehemaligen D – Zug – Strecken nicht mehr 160 sondern bestenfalls 120 km/h gefahren werden können, und das ist bestenfalls ein schlechter Witz angesichts der Tatsache, daß diese Geschwindigkeit von jedem Regionalzug erreicht werden kann und bei größeren Haltepunktabständen lohnt. Vielleicht wird auch die üble Strategie überdacht, im Regionalverkehr nur noch alle zwei Stunden zu fahren. Das führt klar zu einer verminderten Bahnnutzung, weil keiner ellenlang auf seinen Anschluß warten will und kann. Dazu gehört allerdings auch, daß man im Regionalverkehr Anschlüsse aufeinander abstimmt, was derzeit nicht gemacht wird. Also etwa die Züge an den Bahnknoten ein paar Minuten stehenlassen, damit jeder umsteigen kann, genauso wie beim ICE und jedem Busbahnhof auf dem Land. Wer heute den Tarif „quer durchs Land“ nutzt, ist häufig nur zwanzig Prozent länger im Zug unterwegs als mit einem IC oder ICE, allerdings lernt er jede Menge U/msteigebahnhöfe längelang bis zum Erbrechen kennen, zumeist ohne jede Möglichkeit, im Warmen zu sitzen oder sich zu verköstigen, und am Ende ist er doppelt so lange unterwegs. Ein Punkt noch, der mich immer wieder die gewaltige Kompetenz der Bahn bestaunen läßt, ist die Fahrplanauskunft. Ich fummle mir mühevoll im Internet eine Verbindung zusammen, frage danach den Automaten am Bahnhof, wie er das sieht, hernach den Schalterbeamten, dann den Schaffner, und auf Umsteigebahnhöfen studiere ich die Fahrpläne. Und siehe da, diese fünf Auskunftsmöglichkeiten haben nur äußerst bedingt etwas miteinander zu tun. Es scheint sich um wenigstens fünf verschiedene Computer zu handeln, die hier nach der besten Möglichkeit suchen, und jeder anders. Die Undurchsichtigkeit des Preisgefüges ist im Übrigen nicht nur für Ausländer, sondern für alle seltenen Zugbenutzer eine echte Zumutung. Immerhin kennen heute die Bahner ihre Tarife, ganz im Gegensatz zu den Neunzigern, als jeder eine andere Preisversion angeboten hat. Natürlich ist es blödsinnig, den Vorständen mehr Geld zu geben, weil mehr Leute Zug fahren. Die rechnen mit dem Pfennig und lassen ihr Auto stehen, sofern sie eins haben, weil sie erkannt haben, daß es durchaus möglich ist, mit der Bahn zu fahren und dabei mit weniger als dem entsprechenden Spritgeld auszukommen. Es geht doch letztlich nur um die Zufriedenheit der Bahnkunden. Und es geht um die Zukunftsfähigkeit der Bahn, egal wie diese Zukunft aussehen mag, was sich über fünfzig Jahre gesichert nicht voraussagen läßt. Fakt ist, daß die Immobilien in Bahnnähe weiterhin ihren Wert steigern. Auch wer drei Autos vor der Tür stehen hat scheint zu wissen, daß er alt oder arm werden kann und dann auf die Bahn angewiesen ist. Abseits der Bahnlinien rauschen die Preise für Immobilien in den Keller und die Leute flüchten in die Ballungsgebiete, die nur noch mit schienengebundenen Fahrzeugen den immensen Verkehr gewährleisten können, wir erleben eine erhebliche Landflucht, und die hat nicht nur Vorteile. Das rollende Material ist übrigens asbach uralt, etwas aufgehübscht.