Hamburg - Die Geschwindigkeitssensoren des französischen Herstellers Thales sorgten zuletzt mehrfach für Probleme. Jetzt reagiert die Europäische Luftfahrtbehörde (EASA) und fordert alle Fluggesellschaften auf, diese Sonden bei den Airbus-Langstreckenmodellen A330 und A340 auszutauschen. Künftig, so schlägt die Behörde vor, sollen zwei der drei Messsonden vom US-Hersteller Goodrich stammen.
Pitot-Sonde an einem Air-France-Airbus: Austausch vorgeschlagen
Die EASA reagiert damit nicht nur auf Tests mit den sogenannten Pitot-Sonden, von denen sich drei Exemplare an der Außenhaut unterhalb des Cockpits befinden. Sie stützt sich auch auf mehrere Dutzend Vorfälle in der Luft, bei denen die Sonden wie wohl auch bei der Unglücksmaschine der Air France, die am Pfingstmontag über dem Atlantik abgestürzt war, wegen Vereisung ausfielen.
Zeigen die drei Messinstrumente unterschiedliche Geschwindigkeiten an, weil ihre feinen Ansaugröhrchen vereist sind, schaltet sich der Autopilot aus, und die Bordrechner des Airbus zeigen Warnmeldungen. Luftfahrtexperten halten diese Situation für sehr gefährlich - vor allem weil sie häufig bei Turbulenzen in Unwettergebieten auftritt.
Der Schritt der Luftfahrtbehörde wird vor allem für Air France ein Problem. Dort hatte man schon vor dem Absturz des A330 mit 228 Menschen an Bord damit begonnen, die alten Thales-Sonden gegen einen neueren Typen derselben Firma auszutauschen.
Doch auch dieser Typ scheint nicht zuverlässig zu sein, wie die EASA nun konstatiert. Am 13. Juli war es auf einem Air-France-Flug von Rom nach Paris zu einem Ausfall der neueren Thales-Geschwindigkeitsmesser gekommen. Jetzt wird Air France die Goodrich-Modelle einbauen müssen, so wie es andere Fluggesellschaften, etwa die Lufthansa, bereits vor längerer Zeit getan haben.
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