"Liberty"-Rakete: Nasa macht bei transatlantischem All-Projekt mit

... für Luft- und Raumfahrtingenieure. Mehr ist dieses Projekt nicht. Liberty ist viel unflexibler als die Ariane V, im besten Fall (Start in das Orbit der ISS) gleich leistungsfähig, sonst weniger leistungsfähig. Kostenmäßig dürfte es mit der Liberty im Vergleich zur Ariane V keine Einsparungen geben: Bei der Ariane V macht die Hauptstufe den Großteil der Kosten aus, und genau diese Komponente braucht man ja auch bei der Liberty. Ob man da nun einen großen Booster drunter oder zwei mittelgroße Booster seitlich anflanscht, macht vielleicht ein paar Prozent Kostenunterschied. Liberty spart sich im Vergleich zur Ariane V die Oberstufe. Im Gegenzug muss man aber die Ariane-V-Hauptstufe verändern und dort die ganzen Komponenten einbauen, die bei der Ariane bisher nur in der Oberstufe waren, insbesondere die Steuerelektronik und die beiden Triebwerke zur Verhinderung des Rollens (= Drehen um die eigene Achse). Man spart am Ende somit vielleicht die halben Kosten der Oberstufe. Rechnet man die Kosten für die ganzen Anpassungen und den zusätzlichen Startkomplex hinzu, rentiert sich die "Liberty" angesichts des geringen Kostenvorteils im Vergleich zur Ariane V frühestens nach einigen Dutzend Flügen. Es bleiben die bekannten Probleme der Ares I: Ungünstige Lage des Schwerpunkts und die schwierige Stufentrennung: Feststofftriebwerke produzieren recht lange nach Erreichen des Brennschlusses noch Schub, und so besteht die Gefahr, dass die Unterstufe nach der Stufentrennung, bei der die Oberstufe nur leicht "weggeschubst" wird, gegen die Oberstufe knallt. Zumal das Vulcain 2 der Ariane V etliche Sekunden Zeit zum Hochfahren braucht, bis es vollen Schub liefert. Von der Ariane V erbt man wiederum das Problem, dass die Hauptstufe ein sehr großes Vollmasse-zu-Leermasse-Verhältnis hat. Direkt nach der Zündung ist sie untermotorisiert (das Vulcain 2 erzeugt weniger Schub, als die Stufe wiegt; ohne die beiden Booster könnte die Ariane V noch nicht mal abheben, und selbst nach Ausbrennen der beiden Booster beträgt der Schub weniger als 1 g, also weniger als die Erdanziehung), kurz vor Brennschluss dann übermotorisiert (hätte die Oberstufe der Liberty dieselbe Masse wie die Hauptstufe der Ariane V, und zudem 21 t Nutzlast, beträgt die Beschleunigung kurz vor Brennschluss dann 4 g. Zum Vergleich: Der Space Shuttle bringt es nur auf 3 g, was angenehmer für die Astronauten ist). Die einzigen Argumente für "Liberty" sind politischer Natur: Die NASA könnte diese als "eigene" Rakete verkaufen, obwohl die entscheidende Hauptstufe, die für 2/3 der Gesamtbeschleunigung verantwortlich ist, aus Europa kommt. Jag