Sie hören Elektrosportwagen - und denken an Tesla? Dieser Effekt hat deutschen Autokonzernen wohl auf die Sprünge geholfen. VW präsentiert auf der IAA gleich drei neue Modelle: einen Tiguan, einen Audi E-Tron und einen Porsche namens Mission E.

Mit Vollgas Richtung Elektromobilität - diesen Eindruck vermittelt der VW-Konzern auf der IAA in Frankfurt. Konzernboss Martin Winterkorn kündigte gleich zwanzig neue Plug-in-Hybrid- und Elektroautos bis zum Jahr 2020 an. Er versicherte, als könne er es selbst noch nicht so richtig glauben: "Klarer kann man sich nicht zur Elektromobilität bekennen."

Drei der neuen E-Mobile surrten auf der IAA auf die Premierenbühne: einmal der neue VW Tiguan GTE, ein Auto mit Plug-in-Hybridantrieb und rund 50 Kilometer rein elektrischer Reichweite. Ab 2017 soll der softe Geländewagen auf den Markt kommen. Dann der Audi E-Tron Quattro Concept, der Anfang 2018 als rein elektrisch angetriebenes Oberklasse-SUV antreten soll und schließlich eine Strom-Studie von Porsche namens Mission E.

Der schneeweiß lackierte, viertürige Viersitzer zeige, wie ein Porsche von morgen aussehen könnte, heißt es im Pressetext zum Auto. Und Porsche-Chef Matthias Müller sagte: "Wir werden einen rein elektrischen Sportwagen bauen, denn es gibt noch keinen, der den Namen Porsche verdient". Ganz ähnlich rühmte Audi-Chef Rupert Stadler den kommenden Elektro-SUV, der das "schönste, progressivste und reichweitenstärkste" E-Mobil weit und breit sei.

Audi und Porsche behaupten, ihre Elektro-Visionen würden "mehr als 500 Kilometer" weit mit einer Ladung der Lithium-Ionen-Akkus fahren können. Im Porsche besorgen zwei E-Maschinen mit zusammen 600 PS den Antrieb, im Audi sind es gar drei E-Motoren, die insgesamt 500 PS mobilisieren.

Neben den aberwitzigen Leistungsdaten und der hohen Reichweite beeindrucken beide Konzeptautos durch bislang unerreicht kurze Ladezeiten: Der E-Tron Quattro Concept soll nach 30 Minuten an der Steckdose wieder Saft für 400 Kilometer im Akku haben; beim Porsche soll dies sogar nur 15 Minuten dauern. Die Zuffenhausener setzen beim Nachfassen der elektrischen Energie auf ein neues 800-Volt-System, während Audi auf die bewährte 400-Volt-Technik zurückgreift.

Niemand spricht es aus, doch offenbar hat der US-Elektrosportwagen Tesla einige deutsche Entwicklungsabteilungen in den vergangenen Jahren ordentlich aufgemischt.