Preisrekord Wieso der Diesel-Boom zu Ende ist
Mit der neuen Preisrunde ist es passiert. Seit diesem Mittwoch kosten in Deutschland Diesel, Normal- und Superbenzin gleich viel - nämlich rund 1,52 Euro je Liter.
Der plötzliche Preisanstieg überrascht selbst Experten: "Differenzschwankungen zwischen den beiden Kraftstoffsorten sind durchaus normal", sagt ADAC-Sprecher Andreas Hölzel, "aber die Preissteigerung, die wir jetzt erleben, ist eigentlich nicht zu erklären."
Im Mai 2007 betrug die Differenz zwischen dem traditionell billigeren Diesel und dem teureren Benzin noch rund 23 Cent. Dabei müsste Diesel eigentlich deutlich billiger sein, weil der Steuersatz geringer ist. Im Literpreis für Dieselkraftstoff stecken 0,47 Euro Energiesteuer, bei Normal- und Superbenzin dagegen 0,65 Euro.
Barbara Meyer-Bukow vom Mineralölwirtschaftsverband führt den ungewöhnlich hohen Diesel-Preis auf die hohen Kosten am europäischen Ölmarkt in Rotterdam zurück. Schon im Dezember hatte er in einigen Regionen Deutschlands den Benzinpreis überflügelt - doch war der Grund damals ein kurzfristiger Preiskampf beim Benzin. "Jetzt haben wir den Eindruck, dass sich diese Tendenz verfestigt", sagt Meyer-Bukow.
Als Grund führt sie unter anderem die Olympischen Spiele in China an. "Die Chinesen haben in diesem Jahr einen besonders hohen Mobilitätsbedarf. Sie müssen viele Personen und Material transportieren, deshalb importieren sie außergewöhnlich viel Diesel und treiben den Preis in die Höhe." Experten sehen auch die steigende Zahl von Diesel-Aggregaten zur Stromerzeugung in Afrika, Südamerika und Asien als Problem.
Außerdem sind weltweit immer mehr Fahrzeuge mit dem Kraftstoff unterwegs. "Die ganze Welt fährt Diesel, die Nachfrage steigt stärker als beim Benzin. Deshalb wird der Preis für Diesel auch in Deutschland dauerhaft über dem für Benzin liegen", sagte der Ölexperte der Commerzbank, Eugen Weinberg, der "WAZ".
Dieselmotoren verlieren Vorsprung
Damit sinkt der Anreiz drastisch, sich einen Diesel statt eines Benziners zuzulegen - die Autobranche muss umdenken. "Alle Zeichen deuten darauf hin, dass der Diesel-Boom seinen Höhepunkt erreicht hat und in den kommenden Jahren der Benziner wieder Marktanteile gewinnt", sagt Professor und Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer von der Fachhochschule Gelsenkirchen.
Für deutsche Autofahrer rechnet sich der Kauf eines Dieselautos immer weniger. Noch im Mai 2007 hätte sich der Kauf einer Diesel-Version der aktuellen C-Klasse von Mercedes bei einer jährlichen Kilometerlaufleistung von 20.000 Kilometer gegenüber dem Benziner ausgezahlt. Heute fährt der Diesel erst nach acht Jahren ins Plus. Verglichen wurden die Modelle 320 CDI und C 280, die ähnliche Leistungswerte erbringen. Berücksichtigt wurden neben den Kraftstoffkosten auch der Kaufpreis und die Kfz-Steuer.
Dieselmotoren schneiden nicht nur finanziell immer schlechter ab. Vor wenigen Jahren galt der Diesel-Motor als das robustere Aggregat, jetzt büßt er auch in Bezug auf die Haltbarkeit ein. Man konnte mit ihm durchaus mehr als 200.000 Kilometer zurücklegen, bevor er ausgemustert werden musste, beim Benziner war meist vorher Schluss. Doch moderne Autos mit Ottomotor erreichen mittlerweile ebenfalls solche Laufleistungen.
Bei Diesel-Autos nimmt die Robustheit hingegen inzwischen sogar eher ab, sagt Autoexperte Dudenhöffer. Durch zahlreiche neue Technologien wie Common-Rail-Systeme mit sehr hohem Einspritzdruck ist das Drehzahl-Niveau binnen kurzer Zeit stark gestiegen. Dadurch verringern sich die Testphasen für die neuen Dieselmotoren, und das könnte die Haltbarkeit beeinträchtigen.
Ottomotoren werden immer effizienter
Als weiteren Grund für eine Annäherung der beiden Antriebstypen nennt Dudenhöffer die Weiterentwicklung der Ottomotoren. Durch das so genannte Downsizing arbeiten diese schon jetzt deutlich effizienter als früher. Beim Downsizing wird der Hubraum des Motors verringert und der Leistungsverlust durch den Einsatz eines Turboladers ausgeglichen. Künftige Entwicklungen wie der selbstzündende Benzinmotor "Diesotto" von Mercedes werden den Wirkungsgrad noch weiter steigern. Und das ist auch für die Umwelt gut, denn bei der Verbrennung von Benzin entsteht weniger CO2 als bei der Diesel-Verfeuerung.
Wer sich also demnächst ein neues Auto kaufen will, sollte vorher gut abwägen. Eine Entscheidungshilfe kann der Diesel-Benzin-Rechner auf Yahoo.de sein. Dort gibt man Daten wie Verbrauch, Kraftstoffpreise, jährliche Kilometerlaufleistung und Kfz-Steuern ein. Das Tool ermittelt dann, nach wie vielen Gebrauchsjahren sich der Kauf eines Diesels rentiert.
