Homologationsautos Ein Rennwagen kommt selten allein
Wenn Autohersteller Rally-, oder Tourenrennwagen bauen wollten, mussten sie vorher oft zivile Ableger in Kleinserie fertigen: sogenannte Homologationsautos. Diese Granaten sind heute gesuchte Klassiker.
Die Rennszene, ob national oder international, bleibt eine Welt für sich. Welche Autos wo und in welcher Klasse/Gruppe fahren dürfen, ist streng reglementiert. Jeder gegen jeden? Ausgeschlossen!
Damit die Chancengleichheit der Teilnehmer gewährt ist, gibt es seit vielen Jahrzehnten sogenannte Homologationsblätter. In ihnen ist genauestens niedergeschrieben, was zu Rennzwecken an den Fahrzeugen verändert werden darf - und was eben nicht. Anfänglich umfassten die Regeln 15, später bis zu 150 Seiten.
"Alles begann etwa Mitte der Fünfzigerjahre", erinnert sich Jürgen Barth, langjähriger Porsche-Rennfahrer und später Rennkommissar der FIA, zuständig für sämtliche Porsche-Homologationen. Die Federation Internationale de l'Automobile ist die oberste Behörde im Rennzirkus. Sie wacht über alles, inklusive der Modifikationen im Motorsport.
Rennwagen vom Band
Irgendwann kam jemand auf die Idee, dass für eine Lizenz zur Teilnahme an Motorsportveranstaltungen mit seriennahen Fahrzeugen eine ganz spezielle Bedingung erfüllt sein müsse: nämlich das betreffende Rennserienmodell sollte in einer bestimmten Anzahl zuvor vom Band gelaufen sein. Bei Gran-Turismo-Fahrzeugen waren es 400 Stück, bei Tourenwagen 1000 Stück. Ausnahmen gab es natürlich auch: Vom Porsche 917, einem der berühmtesten Rennsportwagen überhaupt, verlangte die FIA 25 Exemplare, ebenso vom Ferrari 512. "Man wollte sicherstellen, dass genügend Autos für die Langstreckenrennen wie zum Beispiel Le Mans zur Verfügung standen", sagt Barth.
Oft gab es auch spezielle, schon ab Werk modifizierte Versionen in den geforderten Stückzahlen mit großen Heck- und Frontspoilern sowie Kotflügelverbreiterungen und breiteren Rädern. Auch sie dienten als Basisfahrzeuge für die Homologation der entsprechenden Rennautos.
In alphabetischer Reihenfolge zeigen wir hier einige der bekanntesten Homologationsmodelle, wie sie hauptsächlich in den Siebziger- und Achtzigerjahren, aber auch später noch auf den Markt kamen und die technischen Voraussetzungen für Motorsportveranstaltungen bildeten. Unter ihnen sind häufiger Modelle für die sogenannte Gruppe I (seriennahe Rennfahrzeuge) vertreten. Barth: "Sinn der Homologationsvorschriften war unter anderem, dass die Kunden relativ günstig Motorsport betreiben konnten. Aber natürlich wollten auch die Rennveranstalter gern volle Teilnehmerfelder haben." Nicht in die Kategorie Homologationsautos fallen die sogenannten Cup-Autos, wie in den Siebzigerjahren der berühmte Renault 5 oder der VW Scirocco. Diese bildeten die Rennfahrzeuge 1:1 ab, entsprachen weitestgehend der Gruppe I und durften teilweise auch auf öffentlicher Straße fahren, um Kosten zu sparen. Die Renneinsteiger sollten nicht gezwungen sein, das Wettbewerbsauto auf dem Hänger zu den Veranstaltungen ziehen zu müssen.
