Diese Dienstwagen fahren die deutschen Konzernchefs

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Die Deutsche Umwelthilfe hat zum fünften Mal bei großen Unternehmen nachgefragt, welche Autos die Chefs fahren - und ist dabei auf manche Überraschungen gestoßen.

Tchibo-Chef Markus Conrad etwa mag es sparsam: Sein aktueller Dienstwagen ist ein BMW i3 mit Range Extender. Das Elektroauto mit kleinem Benzinmotor an Bord kommt auf einen CO2-Ausstoß von 88 Gramm pro Kilometer - unter Berücksichtigung des deutschen Strommix' . Das ist der niedrigste Wert eines Konzernchef-Dienstwagens im Ranking.

Foto: BMW

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C&A-Chef Benedikt Spangenberg braust aktuell mit einem Skoda Superb Combi 2,0l TDI durch die Lande. Der stößt 141 Gramm CO2 pro Kilometer ab und ist so kein echter Sparmeister. Doch die Modemarke hat den durchschnittlichen CO2-Wert ihrer Dienstwagenflotte auf 119 Gramm gedrückt. Auch der Tchibo-Fuhrpark ist so genügsam.

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Allianz-Deutschland-Chef Markus Rieß bläst bei Autofahrten 158 Gramm CO2 pro Kilometer in die Luft - sein Dienstwagen ist ein Audi A8 3.0 TDI in Langversion. Die gesamte Dienstwagenflotte der Allianz ist bei einem ziemlich guten Schnitt von 129 Gramm angelangt, zudem startet die Versicherung ein internes Carsharing-Projekt. Dafür gibt es von der Umwelthilfe die grüne Karte für glaubwürdiges Klimabewusstsein.

Foto: AUDI

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Manfred Bender, CEO von Pfeiffer Vacuum, bringt es dank Hybrid-Technik auf gerade einmal 116 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer. Sein Dienstwagen: ein Mercedes Benz E300 Blue Tec Hybrid Kombi.

Foto: Pfeiffer Vaccum; Daimler

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Bernd Köhler, Chef der Phoenix Solar AG, fährt zwar keinen eigenen Dienstwagen. Die Umwelthilfe lobt allerdings den geringen Ausstoß der Dienstwagenflotte des Solarunternehmens. Im Schnitt pusten die Wagen des Unternehmens nur 122 Gramm CO2 pro Kilometer in die Luft.

Foto: Phoenix Solar

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Noch im Vorjahr gab sich der Chef der SMA Solar Technology AG, Pierre Pascal Urbon, als Umweltvorreiter - und fuhr einen VW Up als Dienstwagen. Doch nun hat urbon auf einen Mercedes CLS Shooting Brake 350 aufgestockt, der es auf einen CO2-Ausstoß von 159 Gramm pro Kilometer bringt. Vorbildlich grün ist das nicht. Die gesamte SMA-Dienstwagenflotte bleibt mit 133 Gramm pro Kilometer gerade mal im Mittelfeld.

Foto: Daimler

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Etwas für Umweltimage getan hat Stefan Dräger, Chef der Drägerwerke. Im Vorjahr fuhr er noch die größte CO2-Schleuder im Umwelthilfe-Ranking, nun hat er auf das Elektroauto Tesla Model S umgesattelt. Das kommt im deutschen Strommix auf einen CO2-Ausstoß von 102 Gramm. Die gesamte Drägerwerke-Dienstwagenflotte liegt im Schnitt bei nur 118 Gramm. Dass es dennoch nur eine "Gelbe Karte" gibt, hängt mit den übrigen Vorstands-Dienstwagen zusammen, die viel CO2 in die Luft pusten.

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Karl-Erivan Haub, Chef des Handelsunternehmens Kaiser's Tengelmann, gehört nicht gerade zu den CO2-Sparern unter den Vorstandschefs. Sein Diesel, ein Audi A8 4.2 TDI quattro, stößt im Schnitt 198 Gramm CO2 pro Kilometer aus. Der Deutschen Umwelthilfe ist das dennoch eine "Gelbe Karte" wert, weil auch die gesamte Tengelmann-Dienstwagenflotte im Schnitt bei vergleichsweise niedrigen 125 Gramm liegt.

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Olaf Koch, Chef der Metro AG, hat automobil abgespeckt. Im Vorjahr hatte er noch eine S-Klasse als Dienstwagen, nun fährt Koch einen Mercedes A250 Sport, der gerade mal 140 Gramm pro Kilometer ausstößt. Seine Metro-Vorstandskollegen sind zwar offenbar Liebhaber großer, starker Autos - und kommen im Schnitt auf satte 223 Gramm. Doch der CO2-Ausstoß der gesamten Metro-Dienstwagenflotte liegt bei eher niedrigen 131 Gramm. Dafür gibt es in Summe die "Gelbe Karte" der Umwelthilfe.

Foto: Daimler

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"Gelbe Karte" auch für den Ex-Fußballprofi und Puma-Chef Björn Gulden. Der steigt zwar in einen vergleichsweise sparsamen Dienstwagen - den Mercedes S350 BlueTec-Diesel, der pro Kilometer 148 Gramm CO2 in die Luft bläst. Doch die Vorstandsflotte Pumas bringt es auf 173 Gramm, der gesamte Fuhrpark liegt im Schnitt bei 136 Gramm.

Foto: Puma

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Stefan Heidenreich, Vorstandsvorsitzender der Beiersdorf AG, verzichtet auf einen eigenen Dienstwagen. Die gesamte Flotte des Nivea-Konzerns bringt indes 144 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer auf die Waage. Aus Sicht der Umwelthilfe zuviel für ein richtig sauberes Image.

Foto: Sven Hoppe/ picture alliance / dpa

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Auch für Norbert Steiner bleibt es bei einer Verwarnung. Der Chef des Kasseler Rohstoffkonzerns K+S fährt mit seinem Diesel, einem BMW 730 Ld, auf ähnlichem CO2-Niveau wie seine Mitarbeiter, was einem Ausstoß von 148 Gramm pro Kilometer entspricht. Seine Vorstandskollegen bringen es hingegen auf 173 Gramm pro Kilometer, was dem Unternehmen ein "Gelbe Karte" der Umwelthilfe einbringt.

Foto: DPA; REUTERS

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Peter Terium, Chef des Energiekonzerns RWE, kennt sich mit CO2-Verschmutzungsrechten bestens aus. Im Vergleich zu so manchem Kohlekraftwerk dürften sich die 211 Gramm CO2 pro Kilometer allerdings geradezu bescheiden ausnehmen. Verursacher ist Teriums Benziner, ein langgestreckter Mercedes Benz S500 4Matic. Die gesamte RWE-Dienstwagenflotte kommt im Schnitt auf 135 Gramm. Damit liegt der Konzern schon recht nahe an den Umweltsündern.

Foto: DPA; Daimler

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Heinrich Hiesinger, Vormann des Stahlkonzerns ThyssenKrupp, fährt im Dienst einen Audi A8 L 4.2 TDI. Der Diesel stößt 204 Gramm pro Kilometer aus. Die Mitarbeiterflotte liegt bei 135 Gramm.

Foto: DPA; Audi

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Bahn-Chef Rüdiger Grube hat als Dienstwagen einen langgestreckten BMW ActiveHybrid 7zur Verfügung. Der bläst pro Kilometer 158 Gramm in die Atmosphäre, die gesamte Bahn-Dienstwagenflotte kommt im Schnitt auf 144 Gramm. Immerhin gibt es bei der Bahn für Mitarbeiter eine Mobilitätsrichtlinie, dank der sich Fahrräder, Bahnfahrten und Carsharing auch bei Dienstfahrten kombinieren lassen. Dafür vergibt die Umwelthilfe eine "gelbe Karte".

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Mit Stefan Wolf, Chef des Autozulieferers ElringKlinger, beginnt die Riege der Rotsünder in Sachen CO2-Bilanz. Sein Mercedes Benz S500 4Matic in Langversion stößt 230 Gramm pro Kilometer aus. Auch der durchschnittliche Ausstoß der ElringKlinger-Dienstwagenflotte von 148 Gramm kann die Umwelthilfe nicht überzeugen.

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Friedrich Joussen, Chef des Reisekonzerns TUI, fährt die größte CO2-Schleuder aller von der Umwelthilfe befragten Unternehmen. Sein Dienst-Benziner Mercedes S500 4Matic bläst 264 Gramm CO2 pro Kilometer in die Atmosphäre. Auch die Tui-Dienstwagenflotte ist mit im Schnitt 165 Gramm nicht gerade vorbildlich. Dafür kassiert der Reiseriese von der Umwelthilfe eine "Rote Karte" für zu hohe CO2-Emissionen.

Foto: Bernd Wüstneck/ picture alliance / dpa

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Nicht besser schneidet Nikolaus von Bomhard, Chef der Munich Re, ab. Sein Mercedes Benz S350 BlueTec 4Matic stößt zwar noch verträgliche 156 Gramm CO2 aus. Bedenklich ist aber der Flottenverbrauch des Münchener Rückversicherers, der bei 178 Gramm pro Kilometer liegt, einem der Spitzenwerte in der Liste.

Foto: REUTERS; Daimler

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