Kraftfahrversuchsstelle Elchtest, Waffenhandel und geheime Prototypen

Auf dem Militärgelände in Kummersdorf hatte die Wehrmacht einst ihre Kraftfahrtversuchsstelle, die bis heute in Betrieb ist - aber nur für Radfahrzeuge und nicht mehr für Panzer.
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Steigungsbahnen, Geröllstrecken, Schlammbecken - die Kraftfahrversuchsstelle hält alles bereit, was Fahrzeuge ins Wanken bringen kann. Nach der Wehrmacht nutzte ab den Fünfzigerjahren auch die DDR das Gelände.

Foto: Wolfgang Weber / www.fkvv.de
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Bis heute erproben Gelände- und Nutzfahrzeughersteller hier ihre neuesten Entwicklungen. Gepflegt und vermarktet wird das Areal vom Förderverein der Verkehrs-Versuchsanlage Horstwalde. Während Details über die früheste Nutzung der weltweit ersten Anlage dieser Art noch weitgehend im Dunklen liegen, gelang dem Verein eine umfangreiche Rekonstruktion der Ereignisse zwischen 1950 und 1990. Die Aufnahme zeigt einen W50 von 1967.

Foto: Gerhard Schlag / www.fkvv.de
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Der W50 war der "Vorzeige"-Lkw der politischen Führung der DDR, gedacht vor allem für die Land- und Forstwirtschaft. Das W stand für den Hersteller VEB Ernst Grube Werdau, die Zahl gab die Nutzlast von 50 Dezitonnen an. Das Ministerium für Nationale Verteidigung hingegen bevorzugte den Robur aus dem VEB Robur-Werke Zittau, hier zu sehen auf der Steigungsbahn.

Foto: Gerhard Schlag / www.fkvv.de
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Sowohl die Nationale Volksarmee als auch die Fahrzeugindustrie der DDR nutzten das Erprobungsgelände, das bis Mitte der Siebzigerjahre fast ausschließlich aus unbefestigten Waldwegen bestand. Die Aufnahme entstand bei einer Messfahrt zur Erprobung von Luftfilteranlagen. Die perfekte Staub-Geländestrecke im märkischen Sand war schnell gefunden.

Foto: Herbert Sturm / www.fkvv.de
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Neben DDR-Technik wurden in dem Gelände auch Musterfahrzeuge, hauptsächlich aus dem sozialistischen Ausland, erprobt. Bedingt durch die militärische Geheimhaltung und das allgemeine Foto- und Filmverbot existieren davon nur wenige Aufnahmen - wie diese eines ungarischen Schützenpanzerwagens auf der 65-Prozent-Steigungsbahn oder...

Foto: Gerhard Schlag / www.fkvv.de
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...dieses Foto eines sowjetischen Ural 375 auf einer unbefestigten Verwindungsbahn - ein Test für die Verdrehbarkeit der Achsen.

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Nicht alle Fahrzeuge waren den Teststrecken gewachsen: Dieser NVA-Geländewagen P3, blieb im Schlammloch stecken und konnte...

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...erst durch einen Tatra 813 befreit werden - ein tschechisches Allradfahrzeug mit dem Beinamen "Kolos".

Foto: Gerhard Schlag / www.fkvv.de
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Derartige fahrdynamische Wedelversuche wurden später Elch-Test genannt: Dieser fand 1982 mit einem mit Stapelpaletten hoch beladenen Robur-Lkw statt und...

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...scheiterte. Das Fahrzeug kippte um, der Fahrer blieb laut Zeugen unverletzt.

Foto: Robur / www.fkvv.de
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Nicht nur Technik, auch die Wechselwirkungen zwischen Mensch und Technik waren Gegenstand von Untersuchungen. Nachdem Versuchsfahrer nach Dauererprobungen über "Seekrankheit" geklagt hatten, sorgte ein Militärmediziner dafür, dass die Lenkzeiten auf der Verwindungsbahn von anfänglich acht Stunden auf sechs Stunden bzw. 25 Kilometer Fahrstrecke pro Schicht begrenzt wurden.

Foto: Robur / www.fkvv.de
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Sowohl der W50 als auch der im nahegelegenen Ludwigsfelde produzierte L60 galten als Exportschlager unter den Nutzfahrzeugen der DDR. Entsprechend wurden auch spezielle Export-Varianten mit besonderen Anforderungen hergestellt. Dieses Musterfahrzeug...

Foto: Eckhard Rutz / www.fkvv.de
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...war die W50-Allradvariante für den Irak - zusätzlich mit verstärkter Stoßstange, zwei Abschleppkupplungen vorn, Auffahrböcken am Fahrzeugende, Seilwinde und Kanisterhalterungen.

Foto: Eckhard Rutz / www.fkvv.de
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Die wenigsten DDR-Bürger ahnten etwas davon - noch weniger bekamen sie je zu sehen: Fahrzeugneuentwicklungen. Muster dieser angestrebten "neuen Generation" von Nutzfahrzeugen wurden ebenfalls über die Teststrecken geschickt, wie etwa dieser Lastkraftwagen mit Kippfahrerhaus von 1972 oder...

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...dieser Prototyp von 1976 aus Ludwigsfelde, mit drei Achsen, Allradantrieb, kippbar und mit drei Sitzen.

Foto: Eckhard Rutz / www.fkvv.de
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Während das von der NVA genutzte Fahrzeugtestgelände - anders als die Garnison der sowjetischen Streitkräfte - zu DDR-Zeiten ohne Zäune auskam, ereignete sich Ende der Achtzigerjahre Bemerkenswertes: Auf einem freien Platz wurden zwei Leichtbauhallen errichtet und mit einer umlaufenden Doppelzaunanlage unter Hochspannung versehen. Im Juni 1988 fand darin eine Ausstellung von neuester Militärtechnik aus dem Ostblock statt. Danach übernahm der Ingenieur-Technischen Außenhandel (ITA) das Gelände. ITA war die offizielle Waffenhandelsfirma der DDR und in die illegalen Waffengeschäfte des DDR-Devisenbeschaffers Alexander Schalck-Golodkowski verwickelt. Als im Oktober 1990 die Bundesanstalt für Materialforschung (BAM) das Gelände übernahm, waren die Hallen bereits geräumt.

Foto: BAM / www.fkvv.de