14.04.2018

TransportTanker auf den Müll

• Im ersten Quartal dieses Jahres sind laut der britischen Schiffsmaklerfirma Clarksons weltweit so viele Tanker verschrottet worden wie zuletzt 1982. Ein Grund: die niedrigen Frachtraten – eine Folge der seit 2003 aufgebauten Überkapazität, als die Welttankertonnage, begünstigt durch den wirtschaftlichen Aufstieg Chinas, Indiens und Brasiliens, innerhalb weniger Jahre sprunghaft anstieg. Zweiter Grund: Der Alteisenpreis ist hoch. Dritter Grund: Die Flotten sind alt. Strengere Umweltbestimmungen machen es für viele Reeder unattraktiv, ältere Schiffe weiterzubetreiben. Seit September 2017 ist ein Übereinkommen in Kraft, das den Transport von Ballastwasser strenger als bisher regelt. So soll verhindert werden, dass Tiere in fremde Lebensräume eingeschleppt werden. Ballastwasser wird im Hafen aufgenommen, reist mit dem Schiff um die Welt und wird im Zielhafen wieder hinausgepumpt, samt den enthaltenen Organismen. Pro Schiff kann die Umrüstung bis zu zwei Millionen Euro kosten. 2020 wird zudem der weltweite Grenzwert für Schwefel im Schiffssprit von 3,5 auf 0,5 Prozent reduziert. »Die Milliardeninvestitionen durch strengere Umweltvorschriften seien«, sagt Ralf Nagel vom Verband Deutscher Reeder, »eine enorme Herausforderung für die Seeschifffahrt.«
Von HGO

DER SPIEGEL 16/2018
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