Formel 1: Mercedes kämpft gegen die Billigmotoren

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Rosbergs Sieg: Vize in São Paulo

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Streit in der Formel 1 Mercedes kämpft gegen die Billigmotoren

Ab 2017 soll in der Formel 1 ein billigeres Alternativmodell zum teuren Hybridmotor zugelassen werden. Damit will Bernie Ecclestone Red Bull in der Rennserie halten. Doch von Mercedes und Ferrari gibt es Widerstand.

Von Karin Sturm

15.11.2015, 22.26 Uhr

Der Grand Prix von Brasilien mit dem Doppelsieg von Nico Rosberg und Lewis Hamilton hat einmal mehr gezeigt: Mercedes fährt in der Formel 1 in einer eigenen Welt. Und sollte die Rennsportserie an ihrem derzeitigen Motorenkonzept festhalten, wird sich das in absehbarer Zeit wohl nicht ändern. Auch wenn Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff immer wieder versucht, die Konkurrenz und deren Möglichkeiten stark zu reden.

Wolff hat mit seinen Lobesreden vor allem ein Ziel: Er will verhindern, dass es ab 2017 wirklich einen Alternativmotor zu den hochkomplizierten und teuren Hybridantrieben gibt, in die die Hersteller über Jahre viel Geld investiert haben und die Mercedes um Welten besser im Griff hat als alle anderen.

Im Moment scheint der Weg allerdings eindeutig in diese Richtung zu gehen. Seit dem 13. November gibt es die offizielle Ausschreibung auf der Fia-Website: Zehn Tage lang haben Interessenten Zeit, sich um den Ausrüster-Vertrag für einen Motor zu bewerben, der sechs Millionen Euro kosten soll. Zugelassen sind nur unabhängige Hersteller wie Ilmor oder Cosworth, keine Automobilkonzerne.

"Wir sind auch nicht dumm"

Die technischen Daten stehen: Es geht um einen ein 2,2 Liter V6-Biturbo, der mit einem Ladedruck von 1,5 bar betrieben werden soll. Experten rechnen mit einer Leistung zwischen 850 und 900 PS und einem Spritverbrauch von etwa 140 Kilogramm. Das sind 40 Kilogramm mehr, als das, womit die Hybridantriebe über eine Renndistanz auskommen müssen.

Ferrari und Honda und im Prinzip auch Renault teilen die Ablehnung von Mercedes. Sie möchten natürlich nicht, dass sie von anderen Teams mit "Billigmotoren" links und rechts überholt werden. Auf der nächsten Sitzung der Strategiegruppe der Formel 1 werden sie alles versuchen, um Fia-Präsident Jean Todt und Bernie Ecclestone klar zu machen, dass so eine Regeländerung rechtlich gar nicht möglich sei. Doch Ecclestone gibt sich siegessicher: "Wir sind auch nicht dumm, wir haben das schon genau abgecheckt."

Ecclestone findet klare Worte: "Wir lassen uns die Formel 1 nicht von Leuten zerstören, die glauben, den Sport in Geiselhaft nehmen zu können." Was er meint: Derzeit können die Hersteller bestimmen, wer Motoren bekommt und wer nicht. Außerdem legen sie fest, welche Qualität die gelieferten Triebwerke haben. Damit halten sie sich unliebsame Konkurrenten vom Hals. Zudem sind die Motoren für die kleineren Kundenteams viel zu teuer: "Sie denken dabei nicht an den Sport, sondern nur an sich", ärgert sich Ecclestone.

"Vernünftige Perspektive für die Zukunft"

Der Alternativ-Motor kam auf den Tisch, um einen Red-Bull-Ausstieg aus der Formel 1 zu verhindern. Was ja auch erst einmal klappte. Red Bull wird mit Renault weiter machen, weil man sich auf ein weiteres Übergangs-Jahr einlässt, da es ja "für die Zukunft wieder eine vernünftige Perspektive gibt", wie Motorsportkoordinator Helmut Marko sagt.

Auch die Gefahr, dass der Deal noch an einem Ausstieg Renaults aus der Formel 1 scheitern könnte, scheint gebannt. Was jetzt in Brasilien durchsickerte: Selbst wenn Konzernchef Carlos Ghosn die geplante Übernahme von Lotus als Werksteam noch abbläst, müsste er wohl dafür sorgen, dass Red Bull Motoren bekommt. Denn rechtlich wurde die Zusammenarbeit mit Red Bull offenbar nie gekündigt. Bislang gab es demnach nie mehr als Absichtserklärungen.

Es gibt auch Skeptiker im Fahrerlager, die noch nicht daran glauben, dass dieser Alternativmotor und damit eine Art "Zweiklassengesellschaft" in der Formel 1 wirklich kommt. Sie glauben, dass Todt, eigentlich ein Befürworter der Hybrid-Technologie, doch noch einen Rückzieher machen könnte, da das vordergründige Ziel - Red Bull in der Formel 1 zu halten - erreicht ist. Das könnte passieren, wenn sich die Hersteller in der Kostenfrage doch einsichtig zeigten und mit ihren Hybridmotor-Preisen von derzeit über 20 auf etwa 12 Millionen heruntergehen würden. In Mexiko hatte er ja in einem Nebensatz fallen lassen, "wenn ihr mir das garantiert, dann garantiere ich euch Reglementstabilität bis 2025."

Oder wenn sich herausstellen sollte, dass es nicht möglich wäre, die Leistung der beiden unterschiedlichen Systeme über das Reglement so auszubalancieren, das Chancengleichheit herrscht. Dieser Punkt ist auch in anderen Motorsport-Serien leidiges Streitthema. So sagt sogar Sauber-Teamchefin Monisha Kaltenborn, die ja eigentlich als Vertreterin der "Kleinen" das Alternativkonzept unterstützen müsste: "Ich sehe nicht, dass das funktionieren wird. Was wir brauchen, ist ein einheitlicher, bezahlbarer Motor für alle."

Formel-1-Saison 2015