Sanierung: Airbus-Sparprogramm kostet in Hamburg über 1000 Jobs

Schock für Hamburg: Im größten deutschen Airbus-Werk werden in den nächsten drei Jahren deutlich mehr als 1000 Jobs abgebaut. Das verlautete aus dem Hamburger Rathaus. Bis vor Kurzem war nur von 800 Stellen die Rede. Insgesamt fallen bei Airbus 10.000 Arbeitsplätze weg.

Hamburg - Unter dem Strich kommt die Belegschaft in Deutschland aber besser weg als in Frankreich. Im Rahmen des Sparprogramms "Power 8" sollen in den deutschen Werken insgesamt 3500 Arbeitsplätze gestrichen werden, in Frankreich gehen 4500 verloren. Die übrigen Stellen betreffen Spanien und Großbritannien. Auch die europäische Metallgewerkschaft EMB bestätigte, dass bei Airbus insgesamt 10.000 Stellen wegfallen sollen. "Wir haben entsprechende Signale erhalten", sagte EMB-Generalsekretär Peter Scherrer heute in Brüssel.

A380 beim Anflug in Hamburg: Montage und Auslieferung bleiben in der Hansestadt

Foto: DPA

In Hamburg werde der Stellenabbau zu keinen Entlassungen führen, hieß es im Rathaus weiter. Stattdessen sollten Vorruhestandsregelungen greifen und auslaufende Verträge nicht erneuert werden. Rund die Hälfte der Jobs würden bei den Festangestellten gestrichen, der Rest des Stellenabbaus treffe Zeitarbeitskräfte.

Für die Hamburger Belegschaft dürfte die Nachricht ein Schock sein: Heute morgen hatte es in Presseberichten noch geheißen, Hamburg komme besser weg als gedacht - von rund 800 Jobs war die Rede, die gestrichen werden sollten. Nun werden es deutlich mehr. Produktion und Entwicklung sollen von dem Abbau aber verschont bleiben, die Stellen würden ausschließlich im so genannten Overhead gestrichen, also bei Verwaltung, Service und Werksteuerung.

Doch es gibt auch gute Nachrichten für Hamburg. So soll die Arbeitsteilung zwischen deutschen und französischen Werken beim A380 den Angaben zufolge erhalten bleiben - Montage und Auslieferung bleiben also in der Hansestadt. Immer wieder waren Befürchtungen laut geworden, dass die A380-Produktion vollständig nach Frankreich verlegt werden soll.

Außerdem soll die A320-Produktion komplett nach Hamburg kommen. So würden parallel zu dem Stellenabbau auch viele neue Jobs entstehen - wie viele ließe sich freilich noch nicht sagen. "Langfristig ist das ein Gewinn für den Standort Hamburg", sagte eine mit dem Vorgang vertraute Person. "Wir sind noch einmal mit einem blauen Auge davon gekommen."

Problemfälle bei Airbus

hpcpleftcolumn left false Die Auslieferung des größten Passagierflugzeugs der Welt, des Airbus A380 , musste wiederholt verschoben werden. Das erste Serienflugzeug wurde erst im vierten Quartal 2007 an den ersten Kunden - Singapore Airlines - geliefert und damit fast ein Jahr später als zuletzt geplant. Ursprünglich sollte der erste A380 schon 2005 nach Singapur geliefert werden. Ursache der Verzögerungen waren Schwierigkeiten mit der komplizierten Verkabelung. Wegen der Produktionsprobleme rechnet der Airbus- Mutterkonzern EADS zwischen 2006 und 2010 mit Gewinneinbußen in Höhe von mehreren Milliarden Euro.

hpcpleftcolumn left false Die zweistrahlige Maschine A350 soll dem erfolgreichen 787 "Dreamliner" des US-Erzrivalen Boeing Paroli bieten. Doch hat Airbus das Konzept für den A350 in den vergangenen Jahren schon mehrfach geändert. Ursprünglich sollten nur die seit 1993 gebauten A330-Jets modernisiert werden. Als das bei Kunden nicht ankam, präsentierte Airbus Ende 2004 ein neues Konzept. Doch auch dieses gefiel vielen Kunden nicht - die Kabine war ihnen zu schmal. Im Juli 2006 kündigte Airbus deshalb an, ein völlig neues Flugzeug namens A350 XWB zu entwickeln. Eigentlich soll es ab 2012 erhältlich sein - doch EADS will nun prüfen, ob es noch genügend Ressourcen für die Entwicklung gibt.

hpcpleftcolumn left false Der Militär-Airbus A400M wurde vor allem den Bedürfnissen der Nato angepasst. Doch schon der frühere Airbus-Chef Christian Streiff räumte Probleme beim Zeitplan für den großräumigen Truppen- und Fahrzeugtransporter ein. Die Maschine sollte eigentlich 2008 ihren ersten Testflug absolvieren, erste Auslieferungen waren für Ende 2009 angepeilt. Die milliardenschwere Entwicklung des Militär-Airbus, der die Transall- und die Hercules-Flugzeuge ablösen soll, gilt als größtes Rüstungsprogramm in Europa. Experten befürchten aber, dass es angesichts der Probleme beim A380 und dem A350 und wegen des Arbeitsaufwands beim A400M an Ingenieurkapazitäten mangeln könnte.

Im Gegenzug gehe die A350-Produktion zum Großteil nach Frankreich. Allerdings bleibe das "Exzellenzzentrum" für Rumpf und Kabine des neuen Langstreckenjets, der als Zukunftshoffnung des Unternehmens gilt, in Hamburg.

Wie stark die übrigen deutschen Standorte betroffen sind, wurde zunächst nicht bekannt. So könnte Airbus einzelne Werke verkaufen oder zusammen mit einem Partner weiter führen, hieß es.

Offiziell wird der Airbus-Mutterkonzern EADS morgen den Betriebsrat

und im Anschluss die Öffentlichkeit über das Sanierungsprogramm "Power 8" informieren.

Bundeswirtschaftsminister Michael Glos zeigte sich mit dem Sanierungsprogramm zufrieden. Die Lasten seien offenbar gleich verteilt worden. "Ich meine, dass eine Lösung gefunden worden ist, die beide Seiten gut berücksichtigt", sagte Glos. "Nach mir vorliegenden Informationen - ich kenne nicht die Details - ist eine gute Lösung erzielt worden."

Auch Frankreich begrüßte den Sanierungsplan "Power 8" noch vor seiner offiziellen Bekanntgabe. Der Plan sei "ausgewogen und gerecht", sagte Finanzminister Thierry Breton in Brüssel. Durch "Power 8" werde Airbus in die Lage versetzt, "weiter ein Luftfahrt-Weltmarktführer und ein Stolz Europas" zu sein.

wal