Dreamliner von All Nippon Airlines (in Tokio, Januar 2013): Probleme waren bekannt
Foto: Toru Hanai/ REUTERSTokio - Eigentlich ist der Dreamliner das neue Vorzeigeflugzeug von Boeing. Doch zwei Batteriebrände haben seinen Ruf einigermaßen ramponiert - zumal sich herausgestellt hat, dass der Luftfahrtkonzern für die Stromversorgung des Jets ausgerechnet eine der feuergefährlichsten Akku-Sorten gewählt hat.
Nun wird klar: Mit den Batterien hat es nach Angaben der beiden größten japanischen Fluggesellschaften schon wiederholt Probleme gegeben. Insgesamt zehnmal zwischen Mai und Dezember vergangenen Jahres seien Lithium-Ionen-Akkus von Dreamliner-Maschinen ausgetauscht worden, erklärte eine Sprecherin von All Nippon Airlines (ANA). Der Konkurrent Japan Airlines (JAL) wollte sich auf keine Zahl festlegen, sprach aber ebenfalls davon, dass "mehrere" Batterien ausgewechselt werden mussten.
ANA erklärte laut "New York Times", man habe den Batterietausch zwar an Boeing gemeldet, nicht aber an die Sicherheitsbehörden. Dazu habe es keine Veranlassung gegeben, weil die Sicherheit der betreffenden Flüge nicht gefährdet gewesen sei, auch wären durch den Austausch keine Flüge ausgefallen oder verspätet gestartet.
Anfang Januar war bei einem JAL-Dreamliner nach der Landung in Boston (US-Bundesstaat Massachusetts) ein Feuer ausgebrochen. Eine Woche später musste eine ANA-Boeing-787 wegen eines Brands auf einem japanischen Inlandsflug notlanden. Die US-Luftfahrtbehörde FAA verhängte wegen der Zwischenfälle ein weltweites Flugverbot für alle im Einsatz befindlichen 50 Dreamliner. Boeing stoppte die Auslieferung seines Prestigeflugzeugs, bis das Problem geklärt ist.
Die japanischen Fluglinien zählen zu den größten Abnehmern des Flugzeugtyps. Insgesamt orderten ANA und JAL 111 Dreamliner. Die Batterien für die Dreamliner wurden vom japanischen Boeing-Zulieferer GS Yuasa hergestellt, dessen Lithium-Ionen-Batterien auch auf der Internationalen Raumstation eingesetzt werden.
In Dreamliner-Akkus wird nach Angaben des Herstellers Lithium-Cobalt-Dioxid eingesetzt. Fachleuten macht das Sorgen: "Lithium-Cobalt-Dioxid ist eines der gefährlichsten Elektroden-Materialien", sagte Thomas Berger vom Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie ICT zu SPIEGEL ONLINE. Andere Materialien seien bei weitem weniger brisant - wie etwa Lithium-Eisenphosphat (LFP), das auch in Autos mit Hybridmotor zum Einsatz kommt.
In den USA untersucht die Flugsicherheitsbehörde NTSB den Fall der brennenden Akkus. Deren Experten kündigten nun an, sich auch mit dem jetzt bekannt gewordenen Austausch weiterer Batterien zu beschäftigen.
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Dreamliner von All Nippon Airlines (in Tokio, Januar 2013): Probleme waren bekannt
Foto: Toru Hanai/ REUTERS
Batterien aus dem Dreamliner der Fluggesellschaft ANA nach der Notlandung in Takamatsu: Japanische Fahnder haben deutliche Ähnlichkeiten zu...
...der ausgebrannten Batterie der Boeing 787 entdeckt, die Anfang Januar in Boston Feuer gefangen hatte. In beiden Fällen kam es offenbar zu einer unkontrollierten chemischen Reaktion. Die genauen Ursachen aber sind bisher rätselhaft.
Yasushi Yamamoto, Sprecher von GS Yuasa: Das japanische Unternehmen stellt die Akkus für die neue Boeing 787 her. Experten vermuten allerdings, dass das Problem in der Steuerelektronik der Akkus liegen könnte, die vom US-Unternehmen Securaplane produziert wird.
Dreamliner der japanischen Airline ANA nach der Notlandung in Takamatsu: Eine halbe Stunde nach dem Start musste der Jet wieder aufsetzen. Der Grund war ein Versagen der Batterien und die dadurch ausgelöste Rauchentwicklung.
ANA-Dreamliner: Die japanische Crew ordnete eine Evakuierung der Passagiere über Rutschen an, was Piloten nur im Extremfall tun. Denn sie wissen, dass sich Fluggäste dabei oft Beine oder Arme brechen.
Brennendes UPS-Frachtflugzeug in Philadelphia(Februar 2006): Die Mannschaft rettete sich gerade rechtzeitig über Notrutschen, ihre Maschine stand hingegen in Flammen. "Das Dach der Kabine wies Löcher auf", vermerkt der Bericht der Flugunfalluntersuchungsbehörde NTSB. Lithium-Ionen-Batterien im Frachtraum sollen das Feuer verursacht haben.
Absturzstelle eines Frachtflugzeugs vom Typ Boeing 747-400 in Dubai (September 2010): Auch dieser Unfall, bei dem die Besatzung ums Leben kam, soll von brennenden Lithium-Ionen-Akkus ausgelöst worden sein.
Rauch über Dubai nach dem Absturz der UPS-Maschine im September 2010: Immer wieder kam es in Flugsicherheitskreisen zu erbitterten Diskussionen darüber, ob Lithium-Ionen-Batterien als Fracht verboten werden sollten.
Das erste Dreamliner-Modell wurde 2011 an die japanische Fluggesellschaft All Nippon Airways (ANA) ausgeliefert.
Bei der Produktion des Hightech-Flugzeugs hatte Boeing mehr Probleme mit den leichten Verbundwerkstoffen, die in der Maschine verbaut werden, als erwartet. Der erste Dreamliner wurde drei Jahre später ausgeliefert als geplant.
Im Dezember 2012 lieferte Boeing die erste 787 an Qatar Airways aus. Das Flugzeug ist auch in der Economy-Class mit Bildschirmen an jedem Platz ausgestattet.
Ein Dreamliner auf dem Flughafen in Huntsville: Boeing versicherte nach der Pannenserie der vergangenen Tage, das Flugzeug sei absolut sicher.
Feuerwehr auf dem Logan International Airport in Boston: In dem Dreamliner der Fluggesellschaft Japan Airlines war am 7. Januar ein Feuer ausgebrochen.
Der zweite Pannenflieger von Japan Airlines auf dem Flughafen New Tokyo International: Am 9. Januar war bei diesem Dreamliner ein Treibstoffleck festgestellt worden.
Ein weiterer Zwischenfall: Die Cockpit-Scheibe dieses Dreamliners auf dem japanischen Flughafen Matsuyama bekam während des Flugs einen Sprung.
Der zweite Pannenflieger von Japan Airlines auf dem Flughafen New Tokyo International: Am 9. Januar war bei diesem Dreamliner ein Treibstoffleck festgestellt worden.
Foto: KYODO/ REUTERSMelden Sie sich an und diskutieren Sie mit
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